Anonim

Image
Za 1999. godinu Buell Cyclone M2 dobio je ne samo poboljšanja, već cjelovitu transplantaciju karaktera. Jeff Allen

Ovaj je članak izvorno objavljen u broju Cycle World's Big Twin za februar-ožujak 1999.

Inženjeri u Buellu ponovno su radili na tome. Uzeli su savršeno dobar motocikl, Cyclone M2 iz 1998. godine, podebljali ga i mijenjali dok model '99 nije tek poboljšan; dobila je kompletnu transplantaciju karaktera. Ciklona '98 bila je dobar, kompetentan stroj, ali novi je otkucao srcem prošlogodišnje Bijele munje.

I tako bi trebalo. 1998. godine ciklon je pokretao motor koji je dijelio kamere i glave s nedavnim modelima Sportsters. Ove godine glave Buell Thunderstorm - jedinice s velikim ventilom koje su pomogle pumpu Bijele munje do 100 konjskih snaga, a Harleyjev P&A odjel sada nudi kao dodatnu opremu - sjednite iznad novih cilindara Ciklona; kamere su relativno kratkotrajne Sportster jedinice. Kombinirajte sve te faktore podešavanja s omjerom kompresije 10, 0: 1 i dobit ćete hot-rod traktor, motor koji počinje snažno vući tek u praznom hodu, snažnije udarati u srednjem rasponu, a zatim sretno i voljno puše do 6000 o / min i Iznad. Ciklona ispušta više maksimalne snage od izvorne strele, ali temeljito ruši taj stroj u srednjem opsegu. I to sa stočnim prigušivačem; gotovo bilo koji prigušivač prigušivača ili Buell-ova nova generacija trkaćih cijevi druge generacije pojačat će srednji opseg još više.

Image
Snaga s velikim željezom dolazi u dobro osmišljenom paketu. Jeff Allen

Oni zauzeti Bellisti također nisu ostavili sami ostatak Ciklone. Tvrtka vrlo pažljivo sluša svoje kupce, trenutne i potencijalne, a pritužbama i željama rješava se brzo. Započnite s najočitijim. Veliki rezervoar za plin od 5, 0 galona - dizajn manta-zraka koji je prvobitno bio namijenjen S3 i koji je prošle godine ugrađen u Bijelu munje - zamjenjuje maleni, 2, 9-galonski spremnik ciklone '98. Ponovno je uklonjena desna cijev okvira kako bi ispušna cijev mogla proći ispod, a ne preko nje, te tako pomogla ublažiti vruću točku blizu vozačevog bedra. Također su nova sjedala i sjedalo sjedala, što je solidan odmak od rane Buell-ove teorije da sjedala u obliku traktora mogu zamijeniti jednostavno područje. Sjedište Ciklona sada se proteže 13 centimetara, a pruža bolji jastuk i više prostora za vozača i putnika. Ključ za paljenje premješten je iz utora ispod spremnika na racionalnije mjesto na ploči s instrumentima. I stope ovjesa su izmijenjene kako bi se osigurala bolja vožnja.

Ovaj najnoviji Cyclone također ima sreću podijeliti dio hardvera koji je nedavno dodan u skuplje S3 / X1 modele. Jednodijelni okretni mehanizam od lijevanog aluminija sada krasi stražnji dio svih Buellsa, kao i kovane ručice mjenjača, ručice kočnica i nogu za noge.

No, dok je dorada dizajna stigla do Ciklone, pravi je lakmus test u vožnji. Stavite ključ u obliku cijevi u kontakt za paljenje, lako pristupite, nekoliko puta okrenite leptir za gas kako bi pumpa za gas ubrzala malo goriva u usisni kanal, ugurala starter i motor izgubila život. Ako ne povučete polugu prigušnice prigušivača, morat ćete stalno bljesnuti leptir za gas (da aktivirate pumpu za gas) prvih nekoliko sekundi prije nego što se rad praznog hoda samostalno stabilizira.

Image
S M2 širokom, ravnom, mesnatom krivuljom okretnog momenta, prednji kotač odbačen od tla u prvoj brzini nije nešto zbog čega bicikl radi; to je nešto zbog čega bicikl ne radi. Jeff Allen

Kao i kod svih Buellsova, motor drhti i skače na gumenim nosačima pri malim okretajima. Ali onog trenutka kada pritisnete M2 u brzinu i krenete, drhtanje nestaje. A iz vozačeve perspektive, sustav za gumu za pričvršćivanje smanjuje vibracije na trivijalnu razinu, osjećajući se uglavnom u praznom hodu ili pri povlačenju u gornjoj brzini. Pri nečemu većem od 3000 o / min - premda tahometar nije standardna oprema - motor se primjećuje uglađeno.

Ako ste otvorili ručicu gasa dok je motor još u redu, Ciklona naglo napreduje u prvom stupnju prijenosa s prednjim kotačem koji je sišao s kolnika, podižući se još više uz brzi pomak u sekundu. Neodgovorno huliganstvo, naravno, ali zabavno. Čak i kada je motor potpuno zagrijan, njegova srednja snaga je toliko snažna da želite okrenuti leptir gas da osjetite onaj čvrsti ležaj prema naprijed - ručak koji se pretvara u dugoročni potez dok se obrtaji penju. Morate uložiti gomilu novca u Big Twin ili Sportster motor da biste stvorili onaj brz kao ovaj box-stocker.

Image
Buell je pažljivo slušao pritužbe i želje svojih kupaca i brzo ih je riješio. Jeff Allen

Ta snaga velikog željeza dolazi također u dobro osmišljenom paketu. Položaj za jahanje je sportski, ali ne radikalno tako, s upravljačem koji vas lagano povlači naprijed, u blagu nagnjenost. Noge stopala su na krmi u usporedbi s onima na bilo kojem Harleyu, ali otprilike dva inča prema naprijed i niže nego kod modela S1 ili X1. Sveukupno, položaj je udoban i prostran. Novo sjedalo zagrli vas u širokom, dobro obloženom jastuku, prvo za bilo koji Buell. Čak su i prostori za putnike ugodni.

Sve to kombinira za stvaranje bicikla koji može podnijeti gotovo sve što možete baciti na njega. U gradu, okretna snaga, brzo upravljanje, snažna prednja kočnica sve potiče na agresivan stil vožnje. Ali ako se osjećate blago, možete samo lijeno lutati u donjem dijelu raspona snage. Na autocesti, glatkoća i udoban položaj za vožnju potiču vas da ispraznite veliki spremnik; i pri 52 plus mpg, morate prijeći gotovo 175 milja samo da biste pogodili Rezervat.

Image
Od trkaće crvene boje do udobnosti za dva putnika, od prijatnog napajanja do kupca prilagođene cijene, Cyclone M2 je vjerojatno najbolji - i svakako najpraktičniji - Buell od svih. Jeff Allen

Prolazak brzinom autocestom, čak i dvostruko, ne zahtijeva ništa više od brzog zakretanja leptira za gas. Pri brzini od 75 mph, Ciklona sjedi u masnom dijelu svoje krivulje zakretnog momenta i upravo postaje bolji - i to brzo - od tamo do 100 mph. Ali kad god je potrebno pomicanje unatrag, ustanovit ćete da su svjetlosni motocikli s najboljim zamahom najbolji pomični strojevi s motorom ugrađenim u Milwaukee.

Na zakrivljenim pozadinama, ciklonski čizme, iako ne sasvim ujednačene s munje. Mekše opruge pričvršćene na ovogodišnji M2 pustile su da se nožne zglobove dotaknu prije nego što se gume stisnu u granicama, a oni također omogućuju da se vilica spusti pod jakim kočenjem. Za krajnji zavoj bolji su drugi Buells. Što ne kažem da M2 neće brzo ometati zaostatak; usporedivi jahač na, recimo, 1200 Sportster Sportu borio bi se da drži korak. Upravo su Buell-ovi inženjeri odlučili da je za Cyclone '99 bolja vožnja vrijedna više od vrhunskog zavoja. S obzirom na visoka opća ograničenja performansi bicikla, nećemo se svađati s njihovom odlukom.

Image