Anonim

Image
2007 Honda CBR600RR Jeff Allen

Ovaj je članak izvorno objavljen u broju magazina Cycle World u ožujku 2007.

Nemojte misliti na 2007 CBR600RR kao potpuno novi bicikl; uostalom, trenira za ovu priliku već 20 godina. Bicikl koji vidite ovdje vreba već neko vrijeme u sjeni Hondinog odjela za istraživanje i razvoj, postajući sve jači, brži i brži. Napokon je došlo njegovo vrijeme.

Prije dva desetljeća, Honda nas je ošamarila uraganom CBR600F, prvim u dugom nizu od devet modela koji vode do uređenih, toniranih i mišićavih strojeva današnjice. U tom je razdoblju diljem svijeta prodano više od 400 000 CBR600, od kojih je polovica ovdje u SAD-u. Uragani, F2, F3, F4, F4i i RR svi su ostavili nezaboravne dojmove, kako na trkalištu, tako i na podu izloga. U stvari, CBR-ovi su sedam puta osvajali najbolju kategoriju Streetbikea za bicikliste u našoj kategoriji na deset godišnjih nagrada za najbolji bicikl! Ovaj je novi bicikl vrhunac cjelokupnog tog znanja, iskustva i mnoštvo svježih ideja sjedinjenih u jedno.

Image
Uz ovu crvenu / crnu grafičku shemu dostupne su i biserno bijela / srebrna, ultra plava boja metalik / srebrna i jednobojna crna. Trgovina biciklima trebala bi stići u distribuciju u ožujku. Jeff Allen

Honda je oduvijek bila poznata po inovacijama, a ovaj je motocikl izlog za sve uređaje i gizmove koje su njegovi inženjeri mogli smisliti. Kao i kod motocikla RC211V MotoGP kojem RR teži, dizajneri su pokušali povećati performanse drastično poboljšavajući omjer snage i težine drastičnom dijetom i skokovima motora. Drugi cilj je bio smanjiti fizičku veličinu bicikla: i međuosovinsko rastojanje i aerodinamički profil znatno su manji.

Kada je 2003. izašao prvi CBR600RR, također je bio prepun tehnologije, posudio je više koncepata iz Grand Prix garaže i HRC-a. Bicikl je bio impresivan, ali imao je Ahilovu petu: Bio je to porker. Sve te performanse motora nestale su pokušavajući savladati težinu bicikla. Kada je model ažuriran 2005., inženjeri su uspjeli obrijati 9 kilograma s bicikla, koji je zatim počeo pokazati svoj potencijal.

Povezano:

Image

Honda CBR600RR i Kawasaki ZX-6R protiv Suzuki GSX-R600 u odnosu na Triumph Daytona 675 u odnosu na Yamahu YZF-R6 Usporedni pregled

Vozeći se tim srednje teškim motociklima na put, stazu i povuku traku

Ne želeći više opravdavati, '07 RR službeno je diplomirao na farmi masti. Težina je nevjerojatnih 16 kilograma. Rezati tako velik komad modernog sportskog bicikla nije lako. Nije kao da bi inženjeri mogli imati uspjeha samo promjenom dijela ili dva. Umjesto toga, morali su preispitati gotovo svaki pojedini aspekt bicikla, skidajući tamo i gram za kilogram, sve dok ga nisu uskladili sa svojim ciljem.

Image
Postavljen na brdima koji se nalaze izvan Birminghama, 2, 3-metarski brijačnički krug pruža slikovito i izazovno mjesto za postavljanje uvodnog tiska. Jeff Allen

Motor je potpuno nov i ne samo kompaktniji, već je lakši za 3, 7 kilograma, a jedini odljevci na kućištu kućišta čine ukupno 2 kilograma. Okvir Fine Die-Cast je kilogram plus manje, dok je ušteda na težini šasije doprinijela 12 kilograma ukupnom gubitku. Ova poboljšanja imala su za cilj osigurati ubrzanje koje vodi u klasi i bolji odziv šasije.

U prošlosti je Honda ostajala dalje od izgradnje replike bez zastoja koja je zabranjena, uvijek osiguravajući da je bicikl prije svega dobar ulični izvođač. Na prvi pogled može se činiti da tih dana nema. Ovo je najagresivniji CBR600 ikad napravljen; spreman je za guzice i imena.

Ubrzo nakon vožnje novog RR-a u Barber Motorsports Parku, uzeli smo dostavu naše testne jedinice u Kaliforniju. Od našeg dana na stazi znali smo da će bicikl biti sjajan izvođač u tom okruženju, ali može li ipak zadržati ulični kredibilitet kakav je uvijek imao?

Baci nogu preko CBR-a i odmah je vidljivo da je bicikl mnogo kompaktniji nego prije. Ne samo da se osjeća vitak između nogu, već samo 415 kilograma, spušteno i spremno za vožnju, nedostatak kilograma je očit.

Honda je bila u velikoj mjeri kako bi bicikl bio što manji. Zadatak je započeo odmah u 600-ovom srcu s motorom. Odatle je bio domino efekt, kada su svi ostali komadi sjeli na svoje mjesto. Motor je 1, 1-inčni kraći sprijeda-straga od prethodne jedinice. Najveći faktor doprinosi bilo je slaganje ulaznih i izlaznih osovina mjenjača u odnosu na radilicu, tako da sada formiraju mnogo čvršći trokut i skraćuju duljinu motora.

Smanjenjem veličine motora tako velikom razinom, inženjeri su uspjeli u potpunosti preispitati izgled šasije. Uz to, motor se sada može postaviti u optimalni položaj za rukovanje i centralizaciju mase. Bicikl je kraći, mjeri samo osovinu do osovine od 53, 9 inča u odnosu na 54, 7 prethodnog bicikla. To je omogućilo da se ljuljačka jedinica Pro-Link proteže na 22, 6 inča - tehnologija za poboljšanje vuče, a izvedena iz prve generacije RC211V.

Image
Nova instrumentacija je vrlo kompaktna i ima analogni zaslon tahometra s LCD zaslonom koji ima brzinomjer, brojač kilometara, dvostruka brojila, temperaturu motora, mjerač goriva i sat. Jeff Allen

Možda ćete pomisliti da bi s tako kratkim međuosovinskim razmakom geometrija upravljača postala konzervativnija za stabilnost. Au contraire ; Honda je odlučila to učiniti radikalnijim, sa strmijim kutom zavoja od 23, 7 stupnjeva i tek nešto većom stazom od 3, 8 inča. Zvuči nam poput noćne more koja pogodi glavom, ali ovdje ćemo razgovarati o jednom od mnogih novih trikova na koje smo aludirali: HESD (Honda Electronic Steering Damper).

HESD je prvi put viđen na CBR1000RR, ali ovaj je novi amortizer 25 posto lakši i manji od polovine. U stvari, toliko je manji da se jedva vidi iz pilotske kabine, skrivene ispod vodećeg ruba spremnika. Ovaj aktivni prigušivač upravljača daje CBR-u podijeljenu osobnost. Pri malim brzinama otvori se otvori unutar jedinice kako bi se omogućilo da prigušna tekućina slobodno teče, ali kako se brzine povećavaju, oni se smanjuju kako bi pružile veći otpor.

Prvi dojmovi su obično najvrjedniji. Izvlačenje iz pit ruta u Barberu bio je naš prvi okus Hondine novootkrivene okretnosti. Uključivanje je bilo brzo i brzo reagiralo kroz ukosnicu i preko poznate dionice staze „Alabama Rollercoaster“, gdje se brzo uranja, roni, zavrti i okreće.

Image
2007 Honda CBR600RR Jeff Allen

Imamo jednu pritužbu, iako moramo priznati da to nije bilo očito tek tjedan dana kasnije kada smo na istom tragu uzorkovali novi Kawasaki ZX-6R. Nedostatak prilagodbe na amortizeru omogućava da upravljač postane prilično težak pri velikim brzinama, po dizajnu. Stoga je bilo potrebno više unosa za upravljač da bi CBR projurio kroz Barber-ov šikan 9/10-mph-9 mph nego na ZX-6R. Očito je to kompromis koji se morao napraviti s tako radikalnom geometrijom.

Ne samo da smo probali Hondu na stazi, već smo je u SoCal-u postavili kroz korake na nekim od naših najdražih zaostataka. Na ulici je bicikl životinja, koja napada uglove kao ni CBR prije njega. Da je ikad postojala telepatija između čovjeka i stroja, dokaz RR-ovog slatkog upravljanja na ultra tijesnom kanjon putu. Ovdje je potrebno vrlo malo ulaza da bi se ronio do vrha, uz samo dovoljno prigušenja. Kako se brzine povećavaju oko 80 mph, tako raste i stabilnost bicikla. To je ljepota HESD-a; stvarno djeluje. Prigušnica je bila mnogo dobrodošla u ovome okruženju rupa, lošeg kolnika i cestama posutim šljunkom.

Ovaj lak, blaži CBR koristi svoj ovjes kao nikad do sada, Unit Pro-Link djeluje u skladu s podvozjem kako bi bicikl dobio izvrsnu vuču izlazećih uglova. Ispred, potpuno podesiva 41-inčna invertirana vilica s prednjim gumom drži prednju gumu zalijepljenu na zemlju. Nije mali podvig s obzirom na strme grablje. Za ulična testiranja ostavili smo postavke ovjesa u njihovim standardnim položajima, s namjerom da ih po potrebi doradimo. Kao što se ispostavilo, na raznim cestama viljuška i šok omogućavali su čvrsto, ali osjetljivo prigušenje, a mi smo na kraju ostavili dovoljno dobro sami. Sve o novom podvozju govori o performansama, u usporedbi s prvom generacijom 600RR, koju su često nazivali "lijep, udoban streetbike", kao da je riječ o sportu.

Nadograđen je i RR-ov kočioni sustav. Novi glavni cilindar radijalne pumpe šalje tekućinu u radijalno montirane četverostrane čeljusti, koji cijede 310 mm rotore. Osjećaj za ručicom je progresivan, i na ulici i na stazi, a snaga je takva da je jedan prst bio dovoljan da se bicikl uspori u žurbi. Ali dovoljno o zaustavljanju, spustimo čekić.

Image
Potpuno novi okvir uključuje tehnologiju sljedeće generacije Fine Die-Cast i lakši je, vitkiji i jači od prošlogodišnjeg. Motor je i lakši i kompaktniji, što omogućuje geografskoj širini šasije u dizajnu. Jeff Allen

Mislite o novom motoru kao čvrsto valjanom petardi: možda je to mali, ali siguran da spakira veliki prasak! CBR-ova elektrana posuđuje tehnologiju iz arsenala svog velikog brata, CBR1000RR. Ne samo da su dizajneri željeli povećati vršnu snagu, već je još važnije htjelo više korisnog okretnog momenta srednje veličine između 7000 i 10.000 o / min.

Da bi se to postiglo, kovani klipni klipovi s većom kompresijom (12.2: 1) povećavaju snagu, dok lakši klipnjači smanjuju povratnu masu, omogućujući motor brži broj okretaja. Krađući koncept iz RC51 V-Twin, novi ram-zračni kanal ugrađuje svježi zrak kroz gornji stub i u zračni pretinac veće zapremine. Napunjenje se zatim dovodi u uža 40-metarska PGM-DSFI tijela s dvostrukim ubrizgavačima s novim trikom: novi IACV (ulazni-upravljački ventil), koji lako može proći nezapaženo. Ventil izglađuje ulaz gasa ubrizgavajući zrak u kućišta leptira i eliminirajući onu ispljuvačnu / mlaznu leptir za gas koju smo željeli mrziti na nekim ubrizganim biciklima. Sekundarna funkcija je osigurati malo smanjenje kompresijskog kočenja umjesto kliznog kvačila. Prvi put na Hondi 600, ispušni sustav od nehrđajućeg čelika 4 u 2 u 1 ima ugrađeni ventil za kontrolu povratnog tlaka kako bi se poboljšao okretni moment srednjeg toka.

Image
Lakši ispuh od nehrđajućeg čelika 4-u-2-u-1 održava isto mjesto čistog prigušivača prigušnika kao i prije. Jeff Allen

Izvođenje je beskorisno ako ga se ne može postaviti glatko, kontrolirati. Na trkačkoj stazi Honda je također osigurala 2006 600RR-ove za usporedbu „unatrag-unazad“ i odmah je postalo očito da '07 bicikl ima puno više trzaj. Izlazeći iz Barberinog posljednjeg ugla i ravno ulazeći u prednji dio, novih 600 izvodio bi ogromne komade iz olova starog bicikla, zatvarajući jaz s lakoćom.

Dostava energije bila je jaka na stazi, ali kako je slagati u stvarnom svijetu? U kanjonima Malibua i južnoj županiji Orange, bili smo vrlo impresionirani motorom. Ovdje smo, vozeći se cestama s uglovima znatno čvršće od svega što Barber može ponuditi, dobili smo pravu dozu snage bicikla. Preskačući iz ugla u kut, RR povlači čisto sve od 5000 o / min, ali pri 7000 o / min motor stvarno umoči zube, a pri 10.000 okr / min (usput i dalje srednji stupanj) ispadaju i kandže. Držite leptir otvoren, a CBR vrišti prema crvenoj crti od 15.000 okr / min, čineći 106 vršnih konjskih snaga pri 13.850 o / min na putu.

Prava ljepota motora je način na koji ubrizgava gorivo. IACV omogućuje glatku reakciju leptira za gas u čitavom rasponu okretaja. Ispod 4500 o / min stalno se javlja lagano mucanje; ali jednom kada se pretvori u normalne okrete sportske vožnje - iznad 7000 o / min - EFI je dobar koliko dobiva. Otvorite leptir iz zatvorenog položaja i CBR se jednostavno ubrzava; bez stanke, bez štucanja, bez drame, samo čista snaga.

Prijenos s glatkim pomakom odlikuje se revidiranim omjerima kako bi se iskoristila nova snaga motora. Unutarnje izmjene omogućuju viši stupanj prijenosa pomoću manjeg zupčanika od 42 zuba. Jedna nedostajuća značajka koju bismo željeli za stazu je papuča s spojkom. Na putu nije nužno, ali kod Barbera bi stražnji kraj malo iskoračio da ne bismo pažljivo izbacivali ručicu kvačila nakon višestrukih preokreta u velikom obrtaju.

Vibracije gotovo nije bilo. Na autocesti brzinom od 75 km / h, tach očitava 7000 okr / min, a motor se osjeća glatko koliko može prolaziti kroz šipke i stopala, dok su zrcala koja pružaju lijep pogled prema krmi stabilna.

Image
2007 Honda CBR600RR Jeff Allen

Dobra ergonomija uvijek je bila Honda zaštitni znak. Koliko god radikalno postao ovaj bicikl, ostaje udoban. Šipke su više za 0, 4 inča nego na modelu '06 za poboljšanje položaja u vožnji, ali zadržavaju isti doseg sa sedla. Jedina naša zamjerka je da su previše nagnute natrag prema pilotskoj kabini i da će zglobovi začepiti nakon sat vremena. Lokacija nogu je izvrsna, pruža dobar kompromis između zavoja i udobnosti kod zavoja. Sjedalo pruža više jastuka od prošlogodišnjeg bez podizanja visine, a sprijeda je uže za pomaganje vozačima da se čvrsto zaustave na nogama. Nova crtica je izvrsna i pruža puno informacija, ali želimo da sadrži svjetlo za biranje i indikator položaja prijenosa.

Povezano:

Image

Honda CBR600RR

Poboljšao se nakon redizajna 2007. godine

Styling je moderan, agresivan, oštar i klesan te pokazuje više motora nego ikad prije. Nova karoserija i malo prednje područje nisu samo aerodinamički učinkovitiji, već omogućuju učinkovitiji uvlačenje vrućeg zraka kroz hladnjak. Jedini udarac protiv stajlinga je uporaba istih okretnih signala koji su postojali od '95 CBR600F3 '- mi vas ne prepoznajemo.

Usprkos Hondinim nastojanjima da novi CBR600RR učini najradikalnijim 600 kojeg je ikada napravio, inženjeri nikada nisu izgubili iz vida činjenicu da samo pet posto CBR kupaca ikada vozi svoje bicikle na stazu. Održavanje dobre srednje klase snage i udobnost vozača znači da je CBR-ova ulična privlačnost i dalje tu. Svakako, prepun je performansi i uskače u kutove poput GP trkača, ali kao vikend rezbar ili radnik iz radnog vremena jedan je od najugodnijih 600-ih koje smo ikada vozili.

Dvadeset godina treninga se zaista isplatilo. Honda će prodati puno više CBR-ova.

Image
2007 Honda CBR600RR Ljubazno od Honde

Tehnički podaci

General

Cjenik $ 9499
Uvoznik Američka Honda
garancija 12 mj. / Neograničeno mi.

Motor

Motor tekućinsko hlađeno, četverotaktno, redno-četiri
Bore x Stroke 67, 0 x 42, 5 mm
premještanje 599cc
Omjer kompresije 12, 2: 1
Valvanski vlak dohc, četiri ventila po cilindru, podešavanje košuljice
Intervali podešavanja ventila 16.000 mi.
rasplinjava ubrizgavanje goriva
Kapacitet ulja 3, 7 qt.
Električna energija 340w
Baterija 12v, 9ah

šasija

Težina: Spremnik prazan 385 lb.
Težina: Spremnik pun 415 lb.
Kapacitet goriva 4, 8 gal.
međuosovinski razmak kotača 53.9 in.
Rake / staza 23, 7 ° / 3, 8 in.
Visina sjedala 32, 5 inča.
Klirens 5.6 in.
GVWR 776 lb.
Nosivost (spremnik pun) 361 lb.

Ovjes / Gume

Prednji ovjes:
Proizvođač Showa
Promjer cijevi 41 mm
Traženje vožnje kotačima 4.7 u.
Podešavanja kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
Stražnji ovjes:
Proizvođač Showa
Tip jedan šok
Traženje vožnje kotačima 5.1 in.
Podešavanja kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
Prednja guma Kvalifikator Dunlop Sportmax 120 / 70ZR17
Stražnja guma Kvalifikator Dunlop Sportmax 180 / 55ZR17

Izvođenje

1/4 mi. 10, 56 sek. @ 130, 77 mph
0-30 mph 1, 3 sek.
0-60 mph 2, 9 sek.
0-90 mph 5, 1 sek.
0-100 mph 6.2 sek.
Vrijeme najveće brzine za brzinu:
40-60 mph 3, 5 sek.
60-80 mph 3, 7 sec.
Izmjereno maksimalna brzina 157 mph
Brzina motora pri 60 mph 5506 o / min

Kilometraža goriva

Visoka / niska / prosjek. 44/36/39 mpg
Prosječni. raspon uklj. rezerva 187 mi.

Kočioni put

od 30 mph 28 ft.
od 60 mph 118 ft.

Pogreška brzinomjera

30 mph mph 29 mph
Označeno 60 mph 58 mph

Bilješke urednika

Blake Conner, pridruženi urednik
Moram priznati, da se u prošlosti nikad nisam razmišljao o utrci s CBR600RR. Otkad je izašao '03 bicikl, jednostavno je bilo preteško biti konkurentan Yamahi YZF-R6 i Kawasaki ZX-6R, obojica u kojima sam sudjelovao u posljednjih nekoliko sezona. Svaki put kada vozim novih 600 pri uvodu u tisak, javi se sebična strana mene. Prestao sam se brinuti o onome što čitatelj želi i počinjem se pitati: Koliko bi ovo mogao napraviti trkački bicikl ?! Brinem se za tebe ponekad, ali ponekad ovi uvodni nastupi postanu ultimativna testna vožnja za, hm, mene . Eto, tu sam, vrteći krugove na novom '07 RR-u, i sve o čemu sam mogao razmišljati bilo je: "Kako će to raditi u Willow Springsu?" U prošlosti sam bio vlasnik Honde. Jedan uragan iz '87. Godine, kojeg sam stavio u bok u automobilu na Mulholland Drive-u iznad Hollywooda, i CBR900RR iz '93 koji nisam trebao prodati, ali nikada se nisam trudio da ih utrkujem. Može li ovaj novi RR biti bicikl za mene? Valjda ću pričekati naše rezultate pucanja i vidjeti.

Don Canet, urednik cestovnog ispitivanja
Uvijek sam jako volio CBR600RR. To usprkos činjenici da nikada nije uzeo časne časti ni u jednom usporednom testu u kojem smo i RR i ja bili dio.

Čini se da je Honda sada isporučila srednju težinu koja više ne zahtijeva zvjezdicu pored komparativno izmjerenih podataka o performansama. Dobra stvar, jer nije lako osmisliti svježe načine ponavljanja da, iako joj nije nedostajala vrhunska snaga ili mačja finoća najnovije drage klase, ipak je održao mjesto u našim srcima zbog svojih profinjenih performansi, ravnoteže i relativna udobnost.

Dođite vrijeme pucanja, sigurno ćemo znati, ali novi RR izgleda dobro. S 385 kilograma bez goriva, to je 9 kilograma ispod prošlogodišnje lagane četvorke, YZF-R6. Takođe je izbačen najbrži ET za četvrt kilometra koji je postavila '06 kraljica dragulja Kawi 636.

Svakako obećavajuće, ali će biti potrebno testiranje istog dana u sličnim uvjetima kako bi se postigao rezultat kako bi se postigla nepotrebna objašnjenja.