Anonim

Fotografije Jeff Allen

Image

Kawasaki 2009 KLX250S 2009 Yamaha WR250R iz 2008. - test usporedbe
Mainstream mediji posegnuli su za skuterima i svakakvim drugim oblicima jeftinog, ekonomičnog transpo-a u ovo doba nestabilnih cijena plina i ludog gospodarstva, ali nema boljih strojeva s dva kotača za uštedu novca, vožnje bilo gdje što želite i posjedovanja zabava od laganih dvonamjenskih bicikala. Oni potpuno vežu zabavni metar kompaktnim i lakim za vožnju, istovremeno ometajući za gotovo sve. Oni su i niski u troškovima, imaju veliku kilometražu goriva i lako se održavaju.

Zahvaljujući nedavnom usponu u DP segmentu, i Kawasaki i Yamaha predstavili su strojeve od 250ccm koji savršeno rado kopaju po prljavštini ili samo utonu u posao.

Kawasakijev KLX250S prvi se put pojavio na sceni 2006. godine, a zasnovan je na KLX300 samo za put. Bio je zabavan bicikl, a jedini problem - barem za one koji smo ovdje u Kaliforniji - je da je 250S model s 49 država koji nije zadovoljavao Cali standarde o emisiji štetnih plinova. Bio je to isti bicikl iz '07. Godine, a Kawasaki je preskočio automobil '08 KLX ', umjesto da odvoji vrijeme kako bi 250 dao remont i predstavio ga kao model s početkom izdanja '09.

Bila je to značajna revizija, ali najveća vijest (barem za nas na Zapadu) je da je 250S sada ulični u svim 50 država, dok još uvijek zadržava rasplinjač. Da, novi styling, ljuljačka, šok veza, radijatori, prijenosni omjer, kočnice, gume i poboljšani kotači također su lijepi!

Zapravo su revizije jako promijenile bicikl. Staza je smanjena sa 107 na 105 mm. Također, ovjes je smanjio hod i novi ventil (za poboljšanu stabilnost) na oba kraja, pri čemu je 43 mm vilica pala s 11, 2 na 10, 0 inča i šok je omogućio 9, 1 inča putovanja umjesto 11, 0. Osjećaj nižeg ovjesa i stabilnije šasije čine KLX korisnijim nego ikad.

Yamaha WR250R nova je klasa dvostruke namjene. Bili smo nestrpljivi da isprobamo ovaj bicikl, jer je njegova stabilna supruga agilni i zabavni WR250X sa 17-inčnim felnama nadahnutim supermoto motorom („Best Firsts“, rujan, 2008). Iako naziv modela WR250R sugerira blisko srodstvo s enduro WR250F u punoj utrci, nije baš nimalo sličan stroju namijenjenom terenskoj vožnji. Osim što imaju jednaku provrt i hod (77 x 53, 6 mm), to su različiti konji za različite tečajeve.

Potpuno novi dohc, tekućinski hlađen 249cc Single, ima protupožarni ventil i ima titanske ventile koje napaja 38 mm Mikuni EFI kućište leptira s brizgalicom s 12 rupa. Ispušni sustav koristi katalitički pretvarač saća i Yamahin EXUP ventil koji pomaže poboljšati snagu u dnu glave uz istovremeno održavanje EPA motora.

Učvršćivanje WR-ove šasije aluminijski je polu-dvostruki nosač okvira koji koristi odvojivi čelični dio motora i potkrovlje. Lijepi dodiri uključuju koničnu aluminijsku ljuljačku i kovane aluminijske trostruke stezaljke. Ovjes je također vrlo dobar, s snažnim 46 mm KYB vilicom koja nudi 10, 6 inča vožnje i SOQI šok koji omogućava 10, 6 inča vožnje i 9, 9 inča prilagodljivosti po visini.

Sličnosti između KLX i WR obiluju. Oboje imaju samo električni start (izbacujte ih ako akumulator ispadne!). Brošura brbljava svaki bicikl kao da je u tijesnoj vezi s trkačkim modelima visokih performansi svojih tvrtki pomoću sličnih dijelova kao što su kočnice, radijatori, karoserija i drugi dijelovi. Jedna čudesna sličnost bila je ta što su dva bicikla bila teška pod točno jednakom oznakom - 286 kilograma bez benzina. To je oko 25 kilograma više od punog 450 enduro bicikla; dodajte pun rezervoar goriva (svaki ima kapacitet od 2, 0 galona) i biciklista na oznaku od 300 funti, spremna za vožnju.

U redu, pa jasno je da ovdje ne vozimo motocikle s laganim teretom. Ova poruka postaje očiglednija i nakon što krenete, jer EPA-zakoniti 250cc Single ne odvaja konjske snage. No za putnike / playbike od četvrt litre isporučuju dovoljno snaha da se dobro provedu. Višak kilograma na izravnom biciklu za prljave motore primjetan je u većini off-road uvjeta, ali s obzirom na to da je težište na oba stroja prilično nisko, lako ih je podnijeti u svim situacijama u vožnji prljavštine. Za stvarno tehničke stvari, c-of-g je gotovo prenizak! Da biste zadržali visinu sjedala na donjem kraju ljestvice, razmak od tla na oba je stroja manji od onog na vašem prosječnom prljavom biciklu. KLX ima 10, 8 inča dok WR ima 11, 2. Plus za Yamahu je što biste zapravo mogli zamijeniti donju kolijevku ako postanete agro i razvaljate tračnice u palačinke. Ni u kojem slučaju nije prekidač niti za jedan bicikl, ali imajte na umu da, ukoliko vozite tehničkim stazama, bicikli će uspostaviti kontakt sa stijenama.

No iznenađujuće je kako dobro tih 250 djeluje u vrlo teškim stjenovitim predjelima. Mekani ovjes oba stroja čini relativno podatnu vožnju, čak se osjećajući bolje i od stvarnog enduro bicikla na nekim terenima!

Na suprotnoj strani spektra brzine izvan prometnice je ovjes koji nedostaje. Kad vožnja postaje brža, ovjes ima problema s održavanjem i dnom često, više na KLX-u nego sa WR-om. Čak i uz to, Kawasaki je poprilično konkurentan Yamahi ako se vi i vi družite.

Iznenađujuća je razlika u odjelu snage, a to je poprilično različito kod svakog bicikla. KLX ima bolju opnu, prianjanje za vuču i nastavlja biti blag do kraja. Ovo je obilježje koje početnicima, pa čak i stručnjacima, olakšava vožnju, posebno kada se pokušavaju kretati po teškim terenima ili sa mrtve stanice na padini. Iznad 5 mph, WR je motor. Osim što je brže od ove dvije, WR čini puno bolju snagu pri velikim brzinama, a iskusnijim vozačima će biti zabavno održavati te okrete kao kad se vozi motocikl 250F.

Na većim nadmorskim visinama WR sa ubrizgavanjem goriva i dalje zadržava većinu svoje snage dok karluretirani KLX gubi veću količinu. Ipak, oba bicikla često imaju problema s povlačenjem svojih visokih 2. stupnjeva prijenosa zbog velikog razmaka između drugog i prvog. Na stazama tehničkog uzbrdanja ili ćete ih morati iscijediti u donjoj brzini ili izvući u sekundi dok ne sakupite više brzine.

Na ulici je snažnija snaga WR-a vrlo vidljiva, tako da će bicikl praktički kotati iz ugla u kut, dok se KLX bori da zadrži korak s njim. WR također ima stabilnije upravljanje oko brzih zavoja gdje KLX ima tendenciju bržeg kretanja. Bez obzira na to, oba bicikla imaju visok stupanj privlačnosti i prilično su udobna kao dnevna putovanja. Najbolje govori činjenica da se ne morate pridržavati popločenih ruta i čak možete istraživati ​​područja koja manje putuju u gradu. Nije da se vozimo bilo kojim stubištem ili u nečijoj zemlji između autocesta ili autoputa za nadzor poplave ili bilo čega …

Čini se kao da je Yamaha otišla malo dalje u dodavanju završnih točaka na WR, jer su upravljačke kontrole za vozača modernije a rasvjeta svjetlija. Ipak, znak protiv Yamahe je da vozi svoj brojač kilometara s prijenosnika; Dakle, svaki put kada se nalazi kotač za kotače, dodatni kilometri se stavljaju na bicikl!

Za uličnu masku kao i ova dva bicikla, vrlo su kompetentni strojevi koji idu nigdje, a mali pomak ima privlačnost. S 1000 dolara jeftinijim, Kawasaki KLX250S je pogodan i zapravo je prikladniji za vozače koji prvi put dolaze. Ali u ovom head-up usporedbi, Yamaha WR250R je jasan pobjednik. Koristi novije tehnologije, nadmašuje performanse, ima jači paket ovjesa, superiorniji je na ulici i ima kvalitetniju završnu obradu. Bez obzira što se tamo događa, spremno je za valjanje.

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2009. Kawasaki KLX250S i 2008 Yamaha WR250R

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009. Kawasaki KLX250S i 2008 Yamaha WR250R

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2008 Yamaha WR250R

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009. Kawasaki KLX250S i 2008 Yamaha WR250R

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image

2009 Kawasaki KLX250S

Image