Anonim

Fotografija Brian Blades

Image

2009. Ducati 848 protiv 2009 Triumph Daytona 675 - test usporedbe
Što se tiče boksa, što je dobro imati odličan trzaj ako se ograničite na prostor u kojem ga ne možete pustiti? Ponekad u bliskoj četvrti, ako imate čvrsti gornji urez, posao se obavlja dobro. Tako je i s ove dvije europske srednje težine - više kažnjavajuće gunđanje i manje blistav brzi rad nogu od supersporta 600-ih.

I Ducatijev 848 i Triumph Daytona 675 krenuli su različitim putevima nego japanski kolosijek-četiri 600-ih, oslanjajući se na manje cilindra, ali poboljšani pomak i naknadni dodani srednji raspon. Talijanski bicikl to postiže s 849cc, tekućim hlađenjem, 90-stupanjskim blizancem koji ispumpava 117 konjskih snaga na stražnjem kotaču, ali još impresivnijih 63 stope kilograma okretnog momenta (20 više od uobičajenih 600). Što se tiče motora Anglo, revidiranog za 2009. godinu s novim šipkama i radom na ispušnim otvorima, njegov tekućinski hlađen inline-675ccl, linijski triple, proizvodi 110 KS i 49 ft.lb. od okretnog momenta.

Nepravedno, kažete ?! Šteta, ponekad jednostavno morate napraviti vlastita pravila! Prednost koju oba bicikla nude više od 600 sekundi je poboljšana isporuka struje u stvarnom svijetu, posebno performanse pri roliranju; ne osjećaju se vrlo snažno. U okolici grada, 848 i 675 povlače se sa stajališta uz minimalnu žurbu.

Nažalost, taj dodani oomph nije se osjećao na dnu staze. Unatoč dobroj snazi, oba je bicikla bilo teško pokrenuti. Triumph neprekidno zalazi izvan linije usprkos krivulji snage koja će vas natjerati da vjerujete u suprotno - možda zbog našeg testnog mjesta uspona od 2500 stopa. Ducatijev stisak voli biti babi ili brbljati.

Bez obzira na to, podaci o ubrzanju i dalje su vrlo usporedivi s onima iz Honde i Kawasakija u prethodnom 2x2. Ducati je kliknuo respektabilni prolaz od četvrt milje od 132, 62 mph / trijumfa, a Triumph je zaostajao s prolazom od 10, 65 / 131, 49. Nula 60 je trebala 3, 0 odnosno 3, 2 sekunde. Ako bi bilo koji bicikl mogao biti pokrenut jače, vjerojatno bi potisnuo 600-ih.

Pomjeranje iz svake šesterostupanjske kutije bilo je dobro, iako Triumph ponekad može biti neupadljiv, a mi inače imamo nekoliko lažnih neutralnih stanja na inače glatkom pomičnom 848. Oba su ogromna poboljšanja u odnosu na prethodne gen trannye od obje kompanije, posebno Ducati mjenjač - više ne trebate sjediti uzdani klikajući napred i drugo između naizgled beskrajne potrage za neutralnim. Oba bicikla bi imala koristi od klizača s spojkom za klizave, posebno Triumph s kraćim međuosovinskim razmakom.

Prava potresna zgrada dogodila se na trkalištu Streets of Willow Springs hladnog i blistavog proljetnog dana. Odlučili smo se za pokretanje dionica guma, jer oba bicikla dolaze s ljepljivim Pirellis vrijednim staza. Rano ujutro, s hladnom temperaturom staze i vjetrom koji još nije zapljusnuo, urednik cestovne provjere Don Canet i ja zabilježili smo osnovno vrijeme prije nego što smo se pobrkali sa postavkama ovjesa. 675 je bio sjajan odmah iz kutije i odmah je položio ono što će biti najbrže doba dana. 848, s druge strane, zahtijevalo je dodatno podešavanje ovjesa, jer je sprijeda stvarno mekan, omogućavajući previše zarona pod kočenjem, a ne bi se držao uskom linijom kroz središnje kutove.

Nakon što je ugurao svega jednog retka prednapregnutog na 43-mm Duwati vilicu i optimizirao oporavak, 848 se transformirao i odmah ispao 2 sekunde u krugu.

S Willowovim zloglasnim vjetrom koji je zavijao kasnije popodne, vremena kruga za oba bicikla postajala su sporija. Unatoč značajnom smanjivanju razlike, Duc je neprekidno kružio oko pola sekunde sporije od Daytone. Jedan od ključeva uspjeha 675 na putu je njegova mogućnost bržeg ulaska, čvršće linije i bez napora prelazak s jedne na drugu stranu. Međuosovinski razmak dimenzija oko 1, 5 inča kraći je od 848 i strmiji grablje (23, 9 stupnjeva u odnosu na 24, 5), Daytona je lako uletio u uske komade Streets. Drugi je čimbenik bio kako se posađena 41 mm vilica osjećala u sredini, što nam je pružalo puno samopouzdanja. Kayaba prednji i stražnji ovjes tvrtke Triumph nudi kompresijsko prigušenje velike i niske brzine za '09.

Sa tako dugim vremenima, očito je bilo da Ducati tvore čistu kutnju iz ugla. Nije bilo tako lako proći kroz više staza, bicikl je htio pobijediti jahača. Unatoč svom duljem međuosovinskom razmaku i prigušivaču upravljača, 848 nije pokazao značajnu prednost u odnosu na Triumph kroz lukave, ultra brze essee. Odmahnula bi glavom i dala vam do znanja da vas svaki put izvlače u dupe. Faktor u Britbikeovoj izmjerenoj suhoj težini od 400 kilograma, i lako je vidjeti gdje je manje plameni, 414 kilograma Talijan gubio desetine sekunde.

Iako ima manju snagu od Ducatija, model 675 ima nevjerojatno glatku isporuku, omogućujući tako da se leptir prikupi prije napuštanja uglova i ima najmanje 40 ft.lb. okretnog momenta dostupnog od 4000 do 13.500 o / min, osiguran je dobar pogon. Model 848 volio je biti u rotoru, pogotovo kroz nizbrdicu okretanja 3 stupnja na 180 stupnjeva, jer njegova šasija više reagira na ulaz snage. Progutajte srednji kut leptira za gas na Ducatiju i možete osjetiti kako prednji kraj guma puni. Izlazi iz ugla bili su brzi, ali Ducati i dalje voli okretni brojač koji očitava 6500 o / min i više za stvarno dobar pogon, a onda se povlači agresivno sve dok ne zakuca u tvrdi limitator na 11.250.

Kočenje je bilo dodatna značajka, jer je svaki bicikl imao odličnu postavku. Ducati je to prednji dio s dvostrukim 320 mm diskovima, Brembo kutnim čeljustima od nehrđajućeg čelika i ručicom s podesivim rasponom. Triumph-ova sidra su usporediva: diskovi veličine 308 mm, monoblok-motori na radijalni nosač, pletenice i podesiva poluga. Snaga i osjećaj za svakog bili su izvrsni, i na ulici i u Willow Springsu.

Ergonomski gledano, bicikli su prilično različiti. Erumovi Triumpha kompaktni su s puno kraćim dosegom do isječaka, dok vas 848 pruža iznad rezervoara. Na ulici Daytona omogućava uspravnije držanje uz dobru zaštitu od vjetra. Sjedala na bilo kojem biciklu su čvrsta, ali nude odličan oblik i omogućuju vozaču da se odmakne i premjesti s boka na bok za vrijeme duhovite vožnje. Visina sedla na trijumfu smješta stražnjicu jahača 33 inča od tla prema Ducovim 32, 3, a potonji također nudi ekstremniji položaj stopala (malo više na stražnjem i višem položaju). Sjediš na 675 i na 848.

Jedno od najvećih uvida Ducatija su ogledala, prilično beskorisna za gledanje bilo čega neposredno iza vas. Triumph omogućuje više prilagodljivosti, tako da barem znate hoće li vas muškarac koračati. Tamo gdje je 848 usmjeren prema gore 675 je njegova LCD ploča (identična onoj iz 1198); nudi mnoštvo informacija, lako se čita u gotovo svakom svjetlu, moderan je i moderan. Oba zaslona uključuju svjetla za biranje, ali Triumph ima previše uzastopnih LED-ova; volimo jednostavniji napredak s tri svjetla na 848.

Styling se svodi na ukus kupca. Morali biste biti budala da ne volite čiste linije 848, ali nudi se samo jedna boja, bijela. Model 675, dostupan u crvenoj ili crnoj boji, dobio je nadogradnju lica za '09. Ažuriranom karoserijom i lakšim točkovima što čini još ljepšijim i svrhovitijim.

Kad je sparing bio dovršen, iznenadili smo se koliko su ta dva eura međusobno bliska. Ali ta je ista izjava malo olakšala odabir pobjednika. Unatoč odustajanju od 7 KS i gotovo 15 ft.-lb. Daytona je snažno nadmašio Ducati-jevu stazu. Na ulici su se bicikli praktički trčali vratima i vratima pri testiranju ubrzanja; ali faktor razlike u cijeni od 4200 USD i činjenica da je 675 korisniku prilagođen u svakodnevnoj upotrebi i Triumph nudi TKO.

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848

Image

2009. Ducati 848

Image

2009. Ducati 848

Image

2009. Ducati 848

Image

2009. Ducati 848

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image

2009. Ducati 848 i 2009. Triumph Daytona 675

Image