Anonim

Fotografija Brian Blades

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image

Honda CBR600RR 2009. u odnosu na 2009. Kawasaki ZX-6R - test usporedbe
Čini se da je zelena najsvježija riječ koja proguta planet. "Zeleno ovo, zeleno to", potiču privilegirani Capital Hill koji nas navodno predstavlja prekomjernim platišama. Dok političari proizvode dovoljno vrućeg CO2 kako bi nahranili šumu i spalili kroz novoprimljene bilješke kao da su rasle na drveću, moja ideja ekološkog prijevoza je par nepopravljivo zelenih strojeva ovdje.

Najnoviji u dugom nizu zelenih sportskih bicikala, Kawasakijev vapnenački Ninja ZX-6R temeljito je preuređen za 2009. Sad se čak i Big Red ukrcao na G vlak, nudeći svoj CBR600RR u pravovremenoj shemi metalik-zelene-crne boje., Bilo koji od ovih sportskih motocikala u srednjoj kategoriji predstavlja opravdanu kupnju u vrijeme kada višak može biti promišljen kao nedostatak lika. Činjenica je da su oba motocikla sposobna za trčanje s litarskom elitom na mnogim cestama i trkalištima.

Honda je posljednje dvije godine zakucala čast najboljeg Streetbikea u srednjoj kategoriji na izboru za deset najboljih bicikala u Cycle Worldu. Osim što je ponudio sportsku-ABS opciju (naš testni bicikl bio je inačica koja nije ABS), Honda je odlučila igrati svoju ruku 2009. godine, bez značajnih promjena na 600RR. Kawasaki je naišao na izazov s nizom 6R ažuriranja usmjerenih na poboljšane isporuke u srednjem rasponu i oštrije rukovanje. Naglasak na izmjeni šasije ZX-6R je uporaba Showa Big Piston Ville koja pruža poboljšanu kontrolu prigušenja, prvenstveno tijekom promjene smjera udara.

Prije nego što smo stavili dva bicikla naglavačke uz stazu i ulicu, svaki je bio prebačen na Cycle Worldscales i dyno. S 398 funti bez goriva, Kawi je progutao impresivnih 16 kilograma, zatvorivši se na CBR-u od 386 kilograma pero. Usporedba dyno karata otkriva plodove rada Kawasakija. Vrlo širok obim zakretnog momenta stabilno se kreće u praznom hodu i postiže svoj napredak pri 8000 okr / min, održavajući 40-kilogramskih kilograma manje od 14.000 okr / min. Honda drži neznatan prednost u proizvodnji okretnog momenta od 8000 do 12.000 okr / min, ali prevrće se na vrhu s odstupanjem od 10 KS u odnosu na 6R impresivnih 110.2 konjskih snaga pri 14.000 okr / min. Oba nude velikodušni broj okretaja, a snaga se smanjuje na njihove odgovarajuće okretaje od 15.000 okr / min.

Čisto izvlačenje s zaustavljanja jednako je lako na biciklu, s vrlo malo primanja gasa ili okretaja iznad praznog hoda potrebnog za to. Ni jedan bicikl ne pati od nagovještaja oklijevanja u podrumskim okretima u nižim stupnjevima prijenosa, što će svakomu biti zadovoljstvo vožnje u gradu. Isto vrijedi i za kretanje glatkim mijenjanjem kada se radi preko njihovih šestostupanjskih mjenjača. Opipljiva razlika otkrivena je na brzinama krstarenja autocestom: Obje se kreću u istom rasponu od 6500–7000 o / min pri naznačenih 70–80 mph, ali ZX-6R se jasno ističe, sa samo naznakom vibracije koji prolazi kroz njegove šipke. Nije da je blagi, visoki trnci koji se osjećaju u CBR ručkama prekidali, ali razlika je primjetna.

Veći vozači će ZX-6R prostraniji od CBR-a, njegov položaj za jahanje biti je malo rasprostranjeniji, s nešto dužim dosegom do rešetaka. Zatamnjena vjetrobranska stakla ZX su također viša, nudeći malo više zaštite od vjetra, ali kraći vozači mogu otkriti da turbulentni protok zraka iznad vrha ekrana ljušti kacige. Oboje imaju vrlo udobna sedla koja omogućavaju obilje pokreta u prednjem i leđnom dijelu i olakšavaju se presavijanje u položaj s potiskom.

Oba su sedla uska gdje se susreću s spremnikom, što rezultira manjim dosegom nogu do tla, a ZX vitkiji srednji presjek i visina sjedala od 0, 4 inča pogoduju kraćim vozačima u tom pogledu.

Iako udobnost u vožnji preko ploča autocesta nije veliki prioritet ni za jedan od ovih supersportskih vozila, obojica su spretni nakon što su ponovno izabrani klikovi ovjesa. Čak su i standardna podešavanja osigurala podnošljiv stupanj krutosti na autocesti, a odziv upravljača i sastav šasije pokazali su se izvrsnim za blještanje nazad.

Natrag natrag do vrha obližnje planinske ceste Glendora pružao je toliko razlike između karakteristika isporuke snage bicikla koliko je prolazio autocestu za komparativne razine vibracija. Snažan ulični tempo na ovom zavitom dijelu pruge s dva traka često je koristio drugi i treći stupanj prijenosa, s povremenim posjetom četvrtom tijekom uzbrdo. CBR-ov 599cc inline-Four izvukao se s električnom vezom poput reostata između zatezanja i stražnje gume koja izlazi iz svakog ugla - čak i uzbrdice u trećem stupnju prijenosa koje su vidjele okretaje do 7000 o / min. Unatoč tome što je s Hondom dijelio identične dimenzije provrta i udara, ZX-6R je, nasuprot tome, pokazao mekoću ispod 8000 o / min koja je prethodno prošla nezapaženo. Uočljiv nalet ubrzanja dolazi pri 8000 okr / min, poklanjajući vjerodostojnost novo restiziranom licu tahometra koji vizualni naglasak stavlja na obrtaje od 8000 okretaja i više.

Oboje su se osjećali izvrsno na sigurnom nogu kad su se zaustavljali od kuće do ugla, nikad ne dajući ni najmanji trag nestabilnosti. CBR-ova težinska težina i 1-inčni kraći međuosovinski razmak čine nešto lakši upravljač, što se najviše očituje u brzim prijelazima između povezanih uglova.

Stalan stražnji vjetar utjecao je na naše rezultate povlačenja s vremenima junaka i brzinama hvatanja koraka kroz četvrt milje. Snaga CBR-ovog gornjeg i srednjeg raspona dala mu je rupu u prednosti što ZX-ov najniži val nije uspio prevladati. Naše se mjesto za testiranje nalazi na 2500 metara nadmorske visine, tako da je razlog da bi na nižoj nadmorskoj visini ZX-u trebalo mnogo manje klizanje kvačila kako bi sišao s crte vlasti.

Posljednja faza testiranja odvela nas je na neravnu i tehnički prometnu stazu Streets of Willow Springs. Pokazalo se da je idealno mjesto za to da Ninjain BPF prednji kraj uspori svoje stvari, pri čemu je najvidljivija razlika bila smanjena brzina ronjenja kada se agresivno primjenjuje kočnice u usporedbi s CBR-ovom konvencionalnom invertiranom vilicom za uložak. ZX je također pokazao manje nagiba šasije naprijed, od CBR-a, karakteristične za čvrsto postavljanje, ali je odgovarao razini CBR-ove apsorpcije izbočina. Oba bicikla opremljena su privjesnicom za upravljanje, upravljačkom jedinicom s elektroničkim automatskim podešavanjem na CBR-u i ručno podesivom Öhlinsovom amortizerom na ZX-u. Dok su oba stroja izrazila udarce glavom dok su prelazila iste par mrlja grube površine, Kawasaki je zadržao vrhunsku kompoziciju i usadio veću sigurnost vozača. Lagana prednost Ninje u upravljanju kompetencijom i vrhunskom snagom pokazala se nenadmašnom kombinacijom, objavivši za CBR najbrže vrijeme kruga od 1: 23, 10, 1: 23, 55.

Kvaliteta uklapanja i završne obrade izvrsna je za oboje, ali Kawiju dajemo klimu zbog nadahnjujućeg stila. Nudi još i mnogo značajnijih skupina instrumenata sa svojim indikatorom za odabir brzine, svjetlošću prijenosa i načinom kruga vremena.

Okolina sa srednjim performansama nikada nije izgledala bolje. Dok nisam ljubitelj drveća, odabrati pobjednika između ovog par zelenih strojeva osjeća se kao sječa prekrasnog crvenog drveta. Iako je svaki zaslužan, Kawasaki je ojačao dok Honda miruje. I cijena je faktor; pri 9799 dolara Ninja snižava CBR za 700 dolara.

Vapno zelena je.

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Kawasaki ZX-6R

Image

2009 Honda CBR600RR

Image

2009 Honda CBR600RR

Image

2009 Honda CBR600RR

Image

2009 Honda CBR600RR

Image

2009 Honda CBR600RR

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image

2009. Honda CBR600RR i 2009 Kawasaki ZX-6R

Image