Anonim

Usporedni test: Triumph Thruxton i Moto Guzzi V7 Racer
Osobno, mislim da su registarske tablice možda korak predaleko u potrazi za retro-trkačkim šikom, malo previše " Ducas od Hazzarda", ali teško je naći problem s mnogim drugim na Guzzi V7 Racer : crvenim okvirom i glavčinama, probušena i brušena aluminijska obloga, sjedalo od sjedala i kožni remen spremnika, sjajni žbice, podesivi Bitubo udarci, super muški zaslon, dvostruka strelica (Guzzi pribor) cijevi … sve zajedno visi kako bi vas vratilo u originalni Guzzi V7 i 1969, čak i ako nikad prije nisam bila tamo.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By

A u ovom je kutu Triumph Thruxton, nazvan po razigranom Trijumfu iz 60-ih, koji je dobio ime po britanskom trkačkom krugu. Samo ime zvuči brzo. Parkiran pored Guzzija, Thruxton je manje blistav, malo ozbiljnije svrhovit i manje karikiran od sebe. Glavni urednik Hoyer svoj stil naziva "stodgy elegancijom", što bi trebao znati jer je njegov motiv garaže prenapuhan Britanac.

Ono što su obojica, moderni su "kafići, trkači." Dolazimo do kafića. Što se tiče "trkačkog" dijela, to ga rasteže. Guzzi na stražnjoj gumi postiže 38, 7 konjskih snaga, a Triumph 60, 7. To su igračke, zar ne? Nakon naše pucnjave super bicikla s devet bicikala prije nekoliko mjeseci, kako možemo ozbiljno shvatiti dva bicikla čija je kombinirana konjska snaga manja od 100?

Ispada da je prilično jednostavno. Kao prvo, Guzzi je, ustvari, potomak ne starog V7, već malenog V35 / V50 motora Heron glave Lino Tonti dizajniranog krajem 70-ih. To znači da cijeli bicikl teži samo 411 kilograma bez goriva - 62 manje od Thruxtona (pri čemu oba bicikla nose dodatne izduvne strelice). Usporedite to s Honda Shadow RS-om od 38 KS koji smo testirali u kolovozu 2010. godine, koji je težio 489 i 550 lb. HD Iron 883. V7 Racer je zaista sitna stvar u usporedbi s njima i sa starim V7, a ta mala težina i okretni / okretni V-Twin tip 80 x 74 mm čine da se 39 konja osjeća kao veće stado.

Jednom zagrijano ujutro, za što je potrebno nekoliko minuta, i koristeći nostalgičnu polugu za obogaćivanje dok mirišete ruže, lako je zadržati okretanje Twin za 90 stupnjeva u svojoj sretnoj zoni, bilo gdje od oko 2500 do 6 ili 7000 o / min, To nikada nije kratak vrat, ali nikad nije problem nadmašiti promet. Uglavnom, umjesto da odmjerite malu količinu raspoložive snage, zgrabite veliku šaku. Neprihvaćena količina dvocilindričnog trzaja u ručicama i nožicama doseže maksimum pri 4000 o / min i oko 65 mph u petom stupnju prijenosa. Nakon toga, on mirno putuje uz 80-ish, a odatle V7 uopće nema poteškoća do povlačenja svojih punih 38, 7 konja pri oko 6000 okretaja i 100 mph. Čak i malo dalje.

Moto Guzzi V7 Racer
Drugo iznenađujuće je koliko su Guzzi ugodni. Suede sjedalo je gusto i dobre širine, uključujući mjesto gdje se veže u spremnik; Čini se da su se kopče iz ogrtača na izvrsnom mjestu za bilo koju brzinu; i stražnje nožne nogavice također su idealno smještene - prema Hotelu od 5 stopa, 8 stopa, 2 stopala i svima ostalim koji su vozili bicikl. Bacite 5, 1 inča vožnje sprijeda i 4, 6 inča unatrag, a gledate bicikl koji vam olakšava odluku što ćete danas izvući iz garaže. V7 je spreman za brzu vožnju do dućana s krafnama, kao i za dugotrajno putovanje (gdje mu je kožna otpornost odlična za prolazak kroz promet).

Moto Guzzi V7 Racer

• Šokantno ugodno

• Nenormalno lagan

• Pogon osovine i jednostavan za održavanje

• 39 konjskih snaga nije puno

• Model iz 2013. trebao bi imati 12 posto više!

• 2013. se također navodno bolje mijenja

Zapravo, jedina stvar zbog koje ćemo se žaliti je petostepeni mjenjač. Duga bacanja i manje-pozitivni mehanizam pomaka imali su nas koji su često morali biti prstiju u usponima više puta. I stvarno vintage glavni cilindar prednje kočnice i nepodešavajuća poluga ne pomažu u osjećaju kočenja.

Skočite s V7 na Triumph i odjednom ste na supermoći! Ludo-brzi paralelni osmo ventil-Twin (360-stupanjska radilica) naletje na 60 konjskih snaga pri nešto više od 7000 okr / min, kao što je to slučaj s klasičnim, bijeloplavim VDO speedo-om i tach spinom izvan kontrole! Thruxton-u je vjerojatno dobro za malo više snage kada uklonite zaštitnu bateriju s 1099, 99 $ Arrow 2-u-1 ispuha koji naš testni bicikl nosi (za Guzzi paritet), ali tada je glasan .

Ljepota i Thruxtona i V7 je u tome što koristite njihove motore svaki put kada ih vozite, umjesto samo najmanjih brojeva na tach-u. Korištenje Triumph motora u gradu jednako je zabavno kao i V7 zahvaljujući preciznom mapiranju goriva i preciznom petostupanjskom mjenjaču s pet stupnjeva prijenosa.

U gradu nije baš tako vruće su Throxton-ove neznatno udaljenije hvataljke naprijed i stražnja sjedala-in-dva prema naprijed, koji pomalo rastu proktološki kad ste dugo prisiljeni voziti nižim brzinama. Ali što više zračne brzine dobivate, to će ergonomija Thruxtona biti bolja i bombardiranje zajedno sa 80 u voznoj stanici na vrhu plišanog sjedišta je lijepo i glatko mjesto. Do 90. godine, pomalo autentična vibracija Triumph Twin dolazi kroz upravljač, samo stvar koja će vas podsjetiti da ne dobijete kartu. A kod agresivne zaostalosti, vibracije su ono što smo imali prije pronalaska svjetla za biranje. Osjetit ćete ga prilično prije nego što Thruxton dostigne vrhunac snage od 7200 okr / min.

Većinu vremena ipak sve nabubri. Umjesto da se vježbate suzdržano, opuštanje na ovom paru bicikala: opuštanje na ovom biciklu: Umjesto da mislite da svi voze namjerno sporo samo da stišaju trzaje na motociklima, pomislite: "Bože, promet se zapravo kreće lijepo danas. Nisu ljudi sjajni. "Zatim pogledate svoj brzinomjer i vidite 65 mph. Na modernom superbikelu, to je zastoj brzine. Na ovo dvoje, brza je motorika. I oba bicikla nemaju problema s laganim puzanjem uz 35 ili 40 gornjih stupnjeva prijenosa kada to zahtijeva promet.

Trijumf Thruxton
Kafići trkači? Sve što smo željeli bilo je da ostanemo u miru da čili tamale u jednom od naših najdražih „kafića“ izađemo na jednu od naših omiljenih testnih ruta, da se lijepo i mirno vozimo i da se pregrupiramo nakon nekoliko mjeseci pucanja superbike-a visoka anksioznost.

A onda se dogodila smiješna stvar. Chortle ako morate s tostiranog sedla vašeg novog Panigalea, ali Mike Bike i ostali ljudi brzo su se kretali strojevima poput ovih u crno-bijelim danima, a Thruxton je posebno sposoban stvoriti alarmantni faksimil modernog brzina kad je sve što ste imali na umu bio starinski zavrti. S izbočenim prednjim vilicama i parom progresivno nabujalih KYB šokova podižući straga, Triumph se ne boji nasloniti se na svoj mršavi pristranost Metzelera i održavati sigurniju, stabilniju brzinu u uglu nego što to možda možete zamisliti (neki postotak toga zbog činjenice za koju znate da ne možete samo zavrnuti hvat da biste povratili izgubljenu brzinu). Prije doba radijalne gume, više se radilo o širokom luku i štedljivom zamahu zavoja u uglove, stilu koji i danas djeluje jednako dobro kao i prije na tekućim javnim cestama.

Trijumf Thruxton

• Nije čudo što ih ljudi utrkuju

• Pomalo kontinuirano se usavršava od 1938

• Trgovina na malo je u stanju

• Možda ste pogriješili za hipstera

• Kupit ćete dijelove, pribor i odjeću

• Svi imaju dugu priču o Trijumfu. Svi.

Na tim se cestama V7 osjeća manje pouzdanima, ponajviše zbog Marzocchijeve vilice koja je mekša i fleksibilnija u brzini, a koja hrani manje informacija s prednjeg Pirellija. Dvostruko podesivi stražnji Bitubosi rade bolje, a mi osjećamo da će čvršće opruge sprijeda vjerojatno imati Guzzi baš tamo, na klupi sive brade koji laje. Bilo bi teže natjecati se s biciklima koji imaju četiri puta više od konjske snage i imaju dvostruku snagu zaustavljanja na tijesnim, tehničkim cestama. Ali znamo ljude koji su voljni probati.

Čekati? Kako se to uopće pokazalo uspješnošću? To se jednostavno dogodilo. Neki od nas su dečki iz vintage bicikla, a neki od nas normalnih, ali ova „moderna vintage“ bicikla u posljednje vrijeme snažno djeluju na one od nas koji su mislili da nikada nećemo biti mazohisti ili se moći nositi s manje od 100 konjskih snaga, Kako se čini, kombiniranje dostupnih performansi s vintage izgledom i jednostavnost u motociklu s modernom pouzdanošću čini fantastičan paket.

Ako ste mislili da gledate par paradnih motocikala, pogriješili biste. Iz Thruxton-a i V7-a potrebno je iznenaditi iznenađujuću količinu performansi, zajedno s razinom prijateljske svakodnevne upotrebljivosti i mehaničke interakcije, mnogim modernim motociklima teško izjednačiti. Nije da ne možemo izabrati pobjednika. To je da ne možemo odabrati gubitnika. Za više sportske upotrebe, Triumph uzima tortu. Za svakodnevni urbani napad nemoguće je ne ostati vezan uz Guzzi. Predviđamo da će se zvonasta dna uskoro vratiti.

#### SPECIFIKACIJE
| Moto Guzzi V7 Racer | Trijumf Thruxton
Cijena | 9990 dolara | 8799 dolara
Suha težina | 411 lb. | 473 lb.
Međuosovinsko rastojanje | 56, 7 inča | 59, 2 inča
Visina sjedala | 31, 4 inča | 31, 8 inča.
Kilometraža goriva | 43 mpg | 42 mpg
0-60 mph | 5, 5 sec | 4, 2 sec.
1/4 milje | 14.35 sek. @ 90, 29 mph | 12, 94 sec. @ 102, 23 mph
Konjske snage | 38, 7 KS @ 5975 o / min | 60, 7 KS @ 7320 o / min
Moment | 37, 1 ft.-lb. @ 5140 o / min | 49, 6 ft.ll. @ 5750 o / min
Najveća brzina | 104 mph | 119 mph

Trijumf Thruxton

Trijumf Thruxton

Trijumf Thruxton

Moto Guzzi V7 Racer

Moto Guzzi V7 Racer

Moto Guzzi V7 Racer