Anonim
Hondi FWS1000. Znao je kakav bi dobar trkački bicikl trebao biti, a Superbike sa sjedištem u CB900F nije to.

"Bila je to pregršt", razmišlja Freddie. "U ovom bi se uglu kretao u otprilike šest različitih smjerova prije nego što ga uspijete okrenuti. U taj bi se kut pomaknuo u osam! Nikad nije bilo namireno, nikad mirno. Osvojio sam Daytonu na njemu 82. godine i rekao Hondi da sam završio sa Superbikevima. "

U ovom se trenutku povjesničari grebe po glavi i pitaju se: " Pa kako je pobijedio Daytona Superbike '83, '84 i '85? "

"Zato što sam u jesen '82. Testirao prototip 750 presretača u Daytoni. Bio sam gotovo tri sekunde krug brži nego na starom CB-u i to nakon otprilike šest krugova! Rekao sam Hondi da želim utrkivati ​​Daytonu. Do ožujka je bicikl stvarno bio dobar. "

Honda priznaje da je Interceptor iz 1983. godine bio prvi proizvodni bicikl izgrađen s trkačkim mislima, ali Big Red nije sam: Suzukijev '83 GS750 i Kawasakijev '83 GPz750 zasuli su trkcima nadahnutim trkama i odjednom, svi na Katana 1000s i GPz1100s i XS1100s našli su se na teškim, vrtoglavim streetbikeima. Znam jer sam imao 21 godinu, pa čak ni moja izmučena Kat nije mogla okrenuti se i okrenuti se poput sjajnog crvenog presretača kojeg je kupio moj prijatelj Don Debusk.

Freddie Spencer vodi optužbe kod Chuckwalla Jeffa Allena

21-godišnji ulični vozač iz Salt Lake Cityja tek je shvatio što 21-godišnji trkač u Daytoni zna: klasa Superbike koja se rodila u Americi 1976. upravo je postala prioritetni broj jedan za japanske tvornice.

Na život te dvoje djece masovno su utjecali super-motocikli koji se bave ulicom, a našli smo se u dobi od 51 godine u paduck-u Chuckwalla Valley Raceway okruženom sa šest najznačajnijih Superbikesa u povijesti: Suzuki GSX-R750 Limited Edition 1986, 1990. Honda RC30, 1989. Yamaha FZR750RR OW-01, 1992. Ducati 888 SP4S, 1991. Kawasaki ZX-7R i Yamaha iz 1999. godine YZF-R7 OW-02.

Spencer je utrkivao i pobijedio na Two Brothers RC30 1991. godine, natječući se protiv OW-01, ZX-7R i 888, ali nikada nije imao priliku voziti nijednu od ovih drugih mašina. Spencer uživa u povijesti motocikla i svaki bicikl može povezati s vozačem, a dečki poput Raymonda Rochea, Kevina Schwantza, Scotta Russella, Douga Polena, Douga Chandlera, Troya Corsera i Thomasa Stevensa - prvaci. Naš je posao bio nabaciti Chuckwalla na tih šest dragulja i usporediti bilješke, uspoređujući ih s dva najbolja današnja moderna sportska bicikla: Aprilia RSV4 Factory APRC SE i Suzuki GSX-R750 Yoshimura Limited Edition. A ako poznajete Freddieja Spencera, znate da nije htio krstariti uokolo.

Freddie Spencer s autorom
Freddie Spencer i Nick Ienatsch. Jeff Allen

1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition i 2012 GSX-R750 Yoshimura Limited Edition
'86 Suzuki Limited Edition pokrenuo je dinastiju GSX-R750 koja je svaki drugi proizvođač izbacila iz 3/4-litrenog tržišta sportskih bicikala, suparnički Yamahinom TZ750 u svojoj sposobnosti da dominira u trkačkoj kategoriji. Ova prva verzija nikad nije osvojila Superbike prvenstvo, već je doslovno preuzela klupsku utrku i stavila jednog Douga Polena na kartu. Novi Yoshimura Limited 750 donosi trikove i poslastice iz tuning shopa koji zvjezdani bicikl čini još boljim, dok ga posebni dijelovi boje i ugljika razdvajaju od gomile. Jeff Allen

26 godina razvoja: 1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition i 2012 GSX-R750 Yoshimura Limited Edition

Godine 1986. na naše obale stigao je prvi „homologacijski specijal“ u obliku Suzukijevog GSX-R750 Limited Edition. Suzuki je znao što želi utrkivati ​​i stvorio je Limited. Da bi se zadovoljila pravila, određeni broj bicikala morao je biti prodat javnosti kako bi "homologirao" određeni model, a Suzuki je želio suhu spojku, vilicu za pčele i lukavicu, lakše oružje od standardnih 750 predstavljenih u Europi '85., Limited sam prvi put vidio u Laguni Seci tijekom pokretanja štampe GSX-R750 i zauvijek će se izjednačavati s Kevinom Schwantzom, koji je također prisustvovao. Moglo bi se reći da je fokusiranje na uštedu superbikera započelo ovim GSX-R-om, a svaki od tih pet bicikala slijedio je njegove korake.

Ovaj bicikl, čiji je vlasnik Dave Waugh, nije kraljica garaže, s 36-milimetarskim ugljikohidratima Mikuni i Yosh cijevi i ugađanjem Matsua, dugogodišnjeg proizvođača motora te tvrtke. Sjedite na modernom sportskom biciklu, ali u Limitedu, nisko sjedište čini dojam do isječaka izuzetno udobnim. Mjehurić vas okružuje spremnikom goriva između laktova i nevjerojatno je mirno mjesto za provesti nekoliko krugova. Jedan od dodataka na Limitedu bio je i prigušivač upravljača, ali stabilnost ovog bicikla na 18-inčnim naplatcima čini taj dio suvišnim. Bicikl je natopio nerede CVR-a i oboje smo bili impresionirani daleko iznad? Očekivanja.

Trostruki GP svjetski prvak smjestio se u stariji Suzuki i brzo je zakucao, uživajući u zveckanju suhe spojke. Znao je da su gume Bridgestone Battlax GT dizajnirane više za sportske turneje nego trkalište, ali do drugog kruga vukao je dupe puštajući bicikl da se još malo okrene u kut kako bi mogao skinuti nagib kut ranije na izlazu, Imao sam savršen pogled s sjedala modela iz 2012. godine dok sam gledao kako Freddie vozi nekoliko šokantno brzih krugova. Kad ste na pogrešnim gumama, pomaže da budete najglavniji vozač na svijetu.

TEHNIČKI PODACI1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition2012 GSX-R750 Yoshimura Limited Edition
Cijena nova $ 6499 $ 15.530
Vrsta motora dohc 16-ventilski red-četiri dohc 16-ventilski red-četiri
premještanje 749cc 749cc
Bore x moždani udar 70, 0 x 48, 7 mm 70, 0 x 48, 7 mm
Suhe mase 426 lb. 404 lb.
1/4-milje 11.10 sek @ 121.45 mph 10, 26 sek @ 137, 77 mph *
Najveća brzina 139 mph 169 mph *
* podaci o performansama iz 2011. Suzuki GSX-R750

Oboje volimo kako se ovaj bicikl usko osjeća, a Suzukijev fokus na smanjenje mase može se osjetiti pri svakom potezu koji bicikl čini. Jedinstven je u ovoj skupini zbog položaja za sjedenje, ali sposobnost bicikla da mijenja liniju bilo gdje u uglu zaista je impresionirala Spencera. "Proizvođač će često imati sličnosti između modela, " rekao je Spencer, "i nekada sam bio zadivljen time koliko je Wes Cooley mogao okrenuti svoj Suzuki GS1000 čak i na polovnim gumama. Osjećam to isto s ovim biciklom. Znam da su različiti modeli, ali način na koji me ovo usmjerava podsjeća na gledanje Cooleyja kasno u utrci. "

Vožnja '86. Kretala se na najužoj gumi (110 / 70-18 sprijeda, 140 / 60-18 straga) i to je pokrenulo raspravu, jer je Spencer vodio razvoj Michelin radijalnih guma, dok su Kenny Roberts i Eddie Lawson na čelu ta utrka za Dunlop. Kad su Spencer i Michelin napokon uspjeli, tri sekunde odustalo je od kruga mjesta na Spa i Hockenheimu! Bila su to naporna vremena i svatko od nas ostvaruje prednosti svaki put kada vozimo moderan bicikl.

Prije nego što skočimo na RC30 i ZX-7R, kratka napomena o 2012. izdanju Yosh Limited: apsolutno čudesna i radost za vožnju. Teško je krivo i zabavno istražiti. Ono što mu nedostaje u duši, nadoknađuje preciznost. Vožnja ove dvije leđima-unazad nije ostavila nikakve sumnje da je Suzukijeva predanost 750 jaka koliko i Laguna Seca 1986. godine.

Freddie i Nick uspoređuju bilješke
Između dva Suzukisa bile su ogromne razlike, ponajviše po osjećaju. Moderni bicikl bio je poput komada gitara titana, toliko čvrst i sadan. '86. Imala je viljiji osjećaj, ali bila je super lagana na nogama i naizgled omotana jahačem kako bi ponudila stalnu komunikaciju. Jeff Allen

1991. Kawasaki ZX-7R i 1990. Honda RC30
Spencer je napokon imao priliku voziti ono što su Doug Chandler i Scott Russell poveli na državna i svjetska prvenstva u superveleslalomu … i to mu se svidjelo. ZX-7R pojavio se najviše pješaka od tih homologacijskih bicikala, ali ispod lažnih registarskih tablica i osnovne boje nalazila se roba koju je Rob Muzzy oblikovao u projektile. Samo pitajte Carl Fogarty. Jeff Allen

Ponovno otkrivanje rata: Honda RC30 1990. i 1991. Kawasaki ZX-7R

Bio sam svjedok Spencerovog prvog kruga u besprijekornom RC30 (u vlasništvu Grant Hellinger iz Sea & Ski Marine u Costa Mesi, Kalifornija) sa sjedišta Scotta Russellovog omiljenog trkačkog bicikla, ZX-7R, čiji je vlasnik Chris Redpath . Povijest ova dva bicikla i ova dva trkača mogla bi ispuniti časopis. Spencer je Russell-ov trkački idol, a Gruzijac bi proučavao videokasetu trostrukog svjetskog prvaka i zatim pokušao oponašati taj stil na praznim pozadinama. Russellov uspon kroz redove uključuje stajanje na podijumu Topeka AMA i gledanje da ugleda svog heroja pored sebe. "Jednostavno nisam mogao vjerovati da stojim pored Freddieja Spencera", prisjetio se Russell.

U trkačkoj formi, ova dva bicikla pružala su se jedna drugoj. Kao i Spencer i ja, otkrili smo u zalihama. Čvrsti položaj sjedala RC30 drži jahača naprijed prema tenku, a Spencer je govorio o evoluciji visina vožnje za to vrijeme. "I dalje smo vozili bicikle prilično ravne, a pomicanje prednjeg dijela pomoglo je da se usmjeri vozač naprijed. Najveći problem ovog bicikla bio je kako se okreće straga. Jednom kada se počelo vrtjeti, bilo je teško modulirati. Samo se htjela nastaviti vrtjeti. "

RC se pretvara u magiju i osjeća se malo, kompaktno, željno - vrlo posebno i malo rastuće kao što V-Four radi svoju magiju. Djeluje kao da očekujete da će Honda, ali postoji toliko duše za zvuk i osjećaj, podsjećajući vozače i svjedoke da je ovo jedan od najuspješnijih HRC-ovih proizvoda. Samo pitajte Miguela Duhamela ili dvostrukog svjetskog prvaka Freda Merkela - samo dvojicu od desetaka vozača koji su napravili povijest na Hondinom trećem rodu V-Four. Randy Renfrow osvojio je svoj jedini Superbike nacionalni brod na RC30.

TEHNIČKI PODACI1990. Honda RC301991. Kawasaki ZX-7R
Cijena nova $ 14.998 $ 8999
Vrsta motora dohc 16-ventil V-Four dohc 16-ventilski red-četiri
premještanje 748cc 749cc
Bore x moždani udar 70, 0 x 48, 6 mm 71, 0 x 47, 3 mm
Suhe mase 449 lb. 460 lb.
1/4-milje 12, 07 sek @ 124, 13 mph 10, 82 sek @ 129, 68 mph
Najveća brzina 153 mph 152 mph

Na papiru i osobno, ZX-7R ne može primijetiti bljesak i zanimljivost RC30, ali ne brkati rodovnik s vremenom kruga. Kawasaki je ubacio ručni prijenosnik s uskim omjerom i 39 mm Keihin ravne klizne karburatore u R model kako bi Rob Muzzy i njegovi jahači Doug Chandler i Russell dali impresivan prvi korak ka nacionalnoj i svjetskoj dominaciji. Russell je vladao svijetom '93, a i on i Chandler osvojili su nacionalne naslove na ovom modelu.

Spencer i ja voljeli smo način na koji se ovaj bicikl upravljao, uravnoteženost, svjetlost u prijelazu. Ovaj ZX-7R kombinirao je lagano i taktilno upravljanje s nevjerojatnom stabilnošću, uistinu definirajući "ravnotežu" u motociklu. Mogli smo se stvarno opustiti za upravljačem i pustiti Bridgestones da ugrize za pločnik. Ovo nije bio brzi, kratki i varljivi motocikl, već sastavljena platforma na kojoj se udario koža, koja se između koljena osjećala širokom i čvrstom i iznenadila vas svojom lakoćom pri uključivanju.

Visok prvi stupanj prijenosa i nespretno punjenje niskih brzina koje sam se davno sjećao bilo je neznatno kada smo se jednom izvukli iz jama. I kao i kod Honde, tranny iz bliskog omjera lijepo se pomaknuo, no kočnice su na ovom konkretnom Kawiju bile opasno drvene i potpuno su nedostajale zalogaje. "Podsjeća me na kočnice u mojoj karijeri na GP-u", komentirao je Spencer. "Mogli bismo dobiti ili sjajan osjećaj ili dug život." Redpath posumnja u problem s glavnim cilindrom. "Šteta, jer ako bi kočnice bile jednake ostatku bicikla, ovo bi bilo oružje.

Trgovanje naprijed i natrag na ova dva bicikla dovelo je u obzir posljednji AMA krug sezone 1991. u Miamiju. Spencer je pobijedio u trci uličnih krugova, a Russell ga se jasno sjeća jer mu je Hondina pobjeda oduzela bodove i pomogla okruniti Thomasa Stevensa kao državnog prvaka na njegovom Vance & Hines OW-01. "Freddie je tog dana bio zapaljen", prisjetio se Russell. "Vodio bi tu stvar unutra, gurnuo prednju stranu, podigao gas i zaleteo je iza ugla. Thomas i ja nismo imali ništa za njega. "

1990. Honda RC30
Spencerove rotmanske kože Alpinestarsa ​​pružile su čas prijeko potreban trenutak. Hondin RVF trkač toliko je doprinio trećoj generaciji Honda V-Four, detalje poput zateznih spona prednje osovine, jednostranog okretnog mehanizma i minimalne instrumentacije. Prethodni Honda V-Four vozili su na AMA prvenstva Wayne Rainey i Bubba Shobert. Sve su te informacije prešle u RC30, bicikl kojim se Fred Merkel utrkivao na Svjetsko prvenstvo u superbiku 1988. godine. Jeff Allen

1989 Yamaha FZR750RR OW-01 i 1999 Yamaha YZF-R7 OW-2
Kontrast ova dva bicikla otežava osjetiti obiteljsku povezanost. OW-01 čini se TZ750-ish u svom položaju vožnje i geometriji. Drugim riječima, pomalo staromodno, ispruženo. Yamaha tvrdi da je uzeo geometriju i izgled šasije sa svog Grand Prix bicikla od 500ccm kao osnovu za 1999 OW-02, a zatim dodao u Genesisov motor koji bi mogao proizvesti 130 konjskih snaga kada se ne otpne. Da, to uspijeva! Jeff Allen

Deset godina vrhunskih Yamaha: 1989 OW-01 i 1999 OW-02 YZF-R7

Za najjasniju sliku koliko su napredni sportski bicikli devedesetih godina trebali voziti ova dva bicikla unatrag, baš kao što smo to mogli i Spencer i ja, zahvaljujući vlasniku (i stvarnom holivudskom kaskaderu) Tomu McComasu, FZR750RR OW-01 rival je RC30 u triku-dijelova po inču i prati svoje korijene do utrka izdržljivosti na svjetskoj razini baš kao i Honda, ali osjećaj dvaju bicikala je izrazito različit. Kao i kod ZX-7R, karburacija na modelu OW-01 imala bi koristi od malo nabora jer je svaki bicikl mogao biti optimiziran uz nekoliko brzih i jednostavnih promjena. 01 se povisio na najvišim okretajima, a iz iskustva znam da se ovaj motor može mlati i vuče jače i dulje.

OW-01 ima taj položaj za jahanje u staroj školi koji puristi jednostavno vole. Sjedalo je razmjerno nisko, kao i klipnjače, a mjehurić je gotovo u potpunosti zahvatio jahača, a stopalice visoko gore. Ti kratki isječci daju biciklu snažan osjećaj upravljanja, a opet, pronalazimo zadivljujuću stabilnost i ravnodušnost nad preponama. Bicikl dolazi iz tvornice s Öhlinsom prigušivačem (s daljinski podesivim opružnim predopterećenjem!) I Showa vilicom, a bilo je šokantno koliko brzo se ovaj bicikl mogao nagurati preko izbočina. Birali smo na svim stražnjim oprugama koje smo mogli i voljeli bi se pobrkati s visinom vožnje da bi ublažili upravljač, posebno nakon što siđemo s OW-02 ili R7, kao što je opće poznato.

TEHNIČKI PODACI1989. Yamaha FZR750RR OW-011999 Yamaha YZF-R7 OW-02
Cijena nova $ od 16.000 $, jakosti 32.000
Vrsta motora dohc 20-ventilski red-četiri dohc 20-ventilski red-četiri
premještanje 749cc 749cc
Bore x moždani udar 72, 0 x 46, 0 mm 72, 0 x 46, 0 mm
Suhe mase 445 lb. 416 lb.
1/4-milje 11, 20 sek @ 130, 81 mph 10, 93 sek @ 133, 20 mph
Najveća brzina 160 mph 163 mph

"Tek smo prešli u moderno doba", primijetio je Spencer nakon svoja prva tri kruga na R7. „Ovo je prvi bicikl kojem je potrebna amortizer za upravljanje. To je ujedno i prvi bicikl koji se brzo počinje osjećati. "Jeste li primijetili da se još nije spomenula velika snaga? Ovi bicikli jednostavno nas nisu zadesili svojim pravolinijskim ubrzanjem, a testovi iz dana provalili su ih kroz četvrt milje brzinom od 130 km / h. Relativno teški zamašnjaci vidljivi su u tome kako polako ovi bicikli dobivaju broj okretaja, posebno OW-01 i ZX-7R. Za usporedbu, 2012. GSX-R750 u brzini od 136 milja udari u četvrt milje i okretaji se brže i volje. I imajte na umu da su ovi bicikli stari 20 godina s umornim oprugama ventila i nepoznatom poviješću podešavanja. Ducati SP4S jedini je motor koji nam je probadao podliven mozak!

R7, dok je gladak dizajn, na prvi pogled djeluje pomalo pješački u usporedbi s RC-om i OW-01. R7 koristi naljepnice na kojima su druga dva slikana, a tu je i suptilnost zbog koje se stapa s mnoštvom - dok je ne vozite. Ovaj bicikl, zajedno s modelom 888, unosi gorivo, a zastoji i folije i zagrijavanje ostalih starijih bicikala jednostavno nisu prisutni ovdje. U upravljaču se osjeća moderno, a oboje smo se osjećali ugodno gurajući ga jer nije bilo podsjetnika na njegovu dob. Yamaha je dala sve od sebe kako bi preslikala YZR500 GP šasiju Waynea Raineyja, dodala Öhlins bitove ovjesa i kvačilo za papuče - sve to još 1999. godine. Osjeća se kratko, lagano i snažno. Nije ni čudo što ga je Noriyuki Haga voljela.

1989 Yamaha FZR750RR OW-01 i 1999 Yamaha YZF-R7 OW-2
1989. Yamaha FZR750RR OW-01 i 1999. Yamaha YZF-R7 OW-2. Jeff Allen

1992. Ducati 888 SP4S i 1991. Kawasaki ZX-7R
Ducati je proizveo pravi trkački bicikl sa svjetiljkama, SP4S (prikazan pored ZX-7R), koji je pružao sirove uzbudljivosti trkačkog bicikla oko Chuckwalla. Malo je sličnosti između RSV4 i 888 SP4S, osim broja njihovog na kraju sezone. Jeff Allen

Italijanski svjetski prvaci: Ducati 888 SP4S i 2013. Aprilia RSV4 Factory APRC SE

"To je jedno od najboljih bicikala koje sam ikad vozio", izjavio je Spencer dok smo ga odvodili od Aprilije. "Hej, Don, pokaži mi kako smanjiti kontrolu vuče; ona zadržava ovu stvar na izlazima." Stvarno? Canet urednik cestovnog ispitivanja prišao je i pomilovao se s crticom i svim tim gumbima, a Spencer je opet izašao. Sada bi se bicikl vrtio i kotao. Freddie se osjećao kao kod kuće.

"Ova stvar se osjeća kao ručno-četverostruko način na koji čini snagu", rekao je Spencer, "ali u RC30-u ima komunikaciju leptira-straga do gume koju volim. Način na koji ti V-Fours stvaraju snagu omogućuje da stvarno osjetite prianjanje straga. Definitivno osjećam povezanost između ove Aprilije i RC30. "I Spencer i ja voljeli smo kompaktni osjećaj ove Aprilije, i ne divno je kako se oba ova V-Four stroja osjećaju manjima od svoje inline četvorke ili V-Twin konkurencije, bez obzira na to doba.

Balz Renggli iz Moto Forza u Escondidou u Kaliforniji pružio nam je rijetki Ducati 888 SP4S, model Doug Polen osvojio je svjetsko prvenstvo Superbike 1991. i '92. Nakon prva dva ugla zabavnog izgleda Chuckwalla, znali smo zašto. Snaga je trenutno tamo, a osjećaj kočnice je izvanredan. Tek što smo počeli stvarno gužvati bicikl, istrošeni Bridgestones dao nam je do znanja da su ograničenja prilično niska. Dobro sam gurnuo prednju stranu i Spencer ga je potpuno ugurao, pokazujući mi natezanje na koljenima njegovih koža. "Čak i uz spremnik s ugljikom, ovaj se bicikl osjeća prilično visok i stvarno opterećuje prednji dio, tako da je postojanje te stare gume na prednjoj strani najgora kombinacija", komentirao je Spencer. Sa boljim prednjim prianjanjem, ovaj Duc bio bi radost na trkalištu.

TEHNIČKI PODACI1992. Ducati 888 SP4S2013. Aprilia RSV4 Factory APRC SE
Cijena nova $ 21, 000 $ 19.999
Vrsta motora dohc V-Twin s 8 ventila dohc 16-ventil V-Four
premještanje 888cc 1000cc
Bore x moždani udar 94, 0 x 64, 0 mm 78, 0 x 52, 3 mm
Suhe mase 408 lb. 437 lb.
1/4-milje 10, 84 sec @ 128, 20 mph 9, 98 sec @ 143, 62 mph *
Najveća brzina 147 mph 178 mph *
* podaci o performansama iz 2012. Aprilia RSV4 Factory APRC

Položaj za jahanje ne bi bio previše zabavan na ulici za stara zgloba, ali nijedan od ovih bicikala nije dizajniran s ulicom kao prioritetom. Zbog toga su neki originalni testovi na ovim biciklima bili manje nego oduševljeni. Tada se sjećam kako smo se vozikali autocestom 405 i izgledali poput lutke s bobble glavom iako je prednja kompresija ZX-7R bila u najlakšim postavkama. Bilo je i jadno ostavljajući svjetlo. RC30 se kretao super vruće u prometu, prevrćući unutarnja bedra vozača. Ograničena suha spojka bila je sklona grabežljivosti. Nakon što sam cirkulirao Chuckwallom, shvatio sam da su nam proizvođači trebali dopustiti da vozimo samo ove specijalce za homologaciju na stazi i u usporedbi s plebejskom braćom.

SP4S je usko povezan, poput RC-a, postavlja vozača protiv tenka, a taj jedan atribut biciklu datira više nego išta. Moderni bicikli daju vozaču toliko više prostora da se mota oko njega, ali 888 i RC (i OW-01 u manjoj mjeri) imali su dizajnere koji su željeli težinu jahača upravo ovdje . Od svih starijih bicikala, Duc vozi najteže, a vlasnik Renggli rekao nam je da je cijeli bicikl obnovio isti japanski dućan sa performansama koji je ogradio Haga's Ducatis. Bicikl se osjeća oštro i brzo, skidajući iz ugla s izravnim potezom koji nijedan stariji bicikl nije uspio uskladiti i isporučio je solidan top-end pogodak zbog trkačkih kompleta i klipova s ​​visokom kompresijom. Sram zbog guma.

2013. Aprilia RSV4 Factory APRC SE i 2012. Suzuki GSX-R750 Yoshimura LE
2013. Aprilia RSV4 Factory APRC SE i 2012. Suzuki GSX-R750 Yoshimura LE. Jeff Allen

CW
Trojica 51-godišnjaka kojeg su udarili Superbikes: Don Canet, Nick Ienatsch i Freddie Spencer. Freddie je samo dao kratki savjet koji mu je dao njegov otac. „Moj otac nikad nije mnogo rekao. Previše je zauzeo da me trči na biciklu. Ali jednog dana sam bio izvan ritma i gledao me u praksi. Ušao sam i glasno se zapitao zašto tako sporo idem. Rekao je: "Pa, nikad ne želiš biti previše ugodan vani." "Jeff Allen

Freddie razmišlja

Freddie Spencer znao je ući u Chuckwalla koliko će ovi bicikli biti dobri. Nisam, i iskreno, očekivao puno manje. "Razvoj bicikla uvijek je bio ravnoteža", rekao je šampion. „Možete dobiti više snage, a to znači da su potrebne i bolje kočnice. Ako postignete neki vitki kut, potrebne su vam grippier gume. Ako se prianjanje guma poboljša, slijedi tvrđa šasija. Do 83. godine tvornice su pazile na taj saldo i svake godine su postale sve bolje jer su stvari popravljale na razini dizajna. Ovih šest bicikala bilo je najbolje u njihovom određenom modelu, a sjetite se, natjecao sam se sa svim tim biciklima osim R7. Vidio sam koliko brzo mogu krenuti. "

Unatoč rijetkosti i vrijednosti svakog bicikla, Freddie i ja smo mogli trčati onoliko krugova koliko nam je trebalo. Prava vrijednost ovih ispunjenih Superbike-a može se osjetiti samo dok su u pokretu, a to se uklapa i u pilot. Radio sam za Spencera u njegovoj školi jahanja 12 godina, a naša najbolja vremena bila su na biciklima koji su brzinom kretali trkačkom stazom. U Chuckwalli sam vozio šest seminarskih homologacijskih super-bicikala koji su postavljali standard za njihovo vrijeme s jahačem koji je predvodio razvoj modernog sportskog bicikla. Hvala, šampione.

FOTOGALERIJA:

Superbikes sa dušom - postava

Freddie Spencer s autorom

Freddie Spencer vodi optužbe u Chuckwalla

Superbikes sa dušom - na početnom bloku

1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition i 2012 GSX-R750 Yoshimura Limited Edition

1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition - Mikuni ugljeni ugljikohidrati 36 mm

1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition - Yoshimura cijev

1986 Suzuki GSX-R750 Limited Edition - farovi

Freddie i Nick uspoređuju bilješke

1991. Kawasaki ZX-7R i 1990. Honda RC30

1991 Kawasaki ZX-7R - natpisna pločica

1991 Kawasaki ZX-7R - prednja svjetla

1991. Kawasaki ZX-7R - rep

Freddie Spencer na brodu ZX-7R

1990. Honda RC30

1990. Honda RC30 - jednostrana ljuljačka

1990. Honda RC30 - stezne prednje osovine zakretne osovine

1990. Honda RC30 - minimalna instrumentacija

1989 Yamaha FZR750RR OW-01 i 1999 Yamaha YZF-R7 OW-2

1989 Yamaha FZR750RR OW-01 i 1999 Yamaha YZF-R7 OW-2

1989 Yamaha FZR750RR OW-01 - prednja svjetla

1989. Yamaha FZR750RR OW-01

1989. Yamaha FZR750RR OW-01 - ispušna cijev

1989. Yamaha FZR750RR OW-01

1999 Yamaha YZF-R7 OW-2 - Öhlins ovjes

1999 Yamaha YZF-R7 OW-2 - repna / ispušna cijev

2013. Aprilia RSV4 Factory APRC SE

1992. Ducati 888 SP4S i 1991. Kawasaki ZX-7R

1992. Ducati 888 SP4S - ispušni sustav

1992. Ducati 888 SP4S - izbliza stražnjeg dijela

1992. Ducati 888 SP4S

2013. Aprilia RSV4 Factory APRC SE i 2012. Suzuki GSX-R750 Yoshimura LE

Freddie Spencer koža

Don Canet, CW, Nick Ienatsch i Freddie Spencer

Poklopac Freddieja Spencera