Anonim
Image
Yamahin Super Ténéré definira svestranost. Veliki avanturistički bicikl udoban je putnik na duže staze, a ipak ima zvjezdane mogućnosti urezanja u kutu. U isto vrijeme, to je sjajno putovanje koje također može riješiti neke off-road izlete. Za 2014. godinu, cilj Yamahe s velikim Super Ténéréom bio je poboljšati privlačnost bicikla na cesti, zadržavajući pritom njegovu off-road vrijednost. Je li Yamaha uspjela? Dva dana vozio sam veliku novu Yamahu po planinama Južne Kalifornije, a sljedećih 10 bodova pružit će vam dobru sliku bicikla i odgovoriti na to pitanje:

1. Dva modela. Postoje standardni Super Ténéré i Super Ténéré ES. ES, s elektronski kontroliranim ovjesom i grijanim hvataljkama, vrijedi za 1100 USD, ukoliko planirate potrošiti bilo kada na cesti. MSRP za standardni bicikl je 15.090 USD. Standardni Super T dostupan je u dvije boje (Team Yamaha Blue i Matte Grey / Matte Black), dok ES dolazi samo u Matte Grey / Matte Black. Navedena suha težina za ES iznosi 584 kilograma, 9 kilograma više od standardnog modela.

2. Elektronski upravljana ovjes. Ovo može biti pogrešno, jer sustav na ES-u nije u potpunosti aktivan. Kao što je slučaj s FJR1300ES i nekim drugim pustolovnim biciklima, ovjes je podešen elektroničkim putem. I fantastično je. Podešavanja prigušivanja mogu se izvršiti u letu, a prethodno opterećenje podesivo je kad bicikl zaustavi. Podešavanja se mogu izvršiti bez skidanja ruku s šanka. Ukupno su 84 moguća podešavanja, s četiri razine prednatovarenja, tri razine prigušivanja i sedam razina fino podešenog prigušivanja. ES predstavlja veliku prednost u odnosu na standardni Super T u terenskoj uporabi. Učvršćivanje ovjesa izvodi jastuk iz zavoja i omogućuje biciklu da postigne veće pogotke bez pada dna. Postoji točka u kojoj se može učiniti previše čvrst ili oštar za sitno sjeckanje, ali ovjes ostaje prilagodljiv prema željama jahača. Na ulici sam utvrdio da je strože podešavanje ugodno jer je ovjes držao viši hod pri zavojima. A kad se popnete na otežanu autocestu, udobnost je na dohvat ruke.

Image
3. Pojačane performanse motora. Ako se uz Ténéré ne vozite unazad s prethodnim modelom, teško će se osjetiti blago povećanje snage za 2014. (porast od dvije konjske snage i okretnog momenta od 1, 5 funte). Glava motora je nova, s revidiranim otvorima za usis i ispuh za poboljšanu reakciju leptira za gas. Klipni prstenovi su novi, a oblik suknje je promijenjen kako bi se smanjilo trenje za glatki i brži okretni motor, ali veliki Yamaha paralelni-blizanac osjeća se isto kao i prije. Ima glatku, promišljenu snagu, ali Super T ne izgleda tako upečatljivo kao, recimo, nova Aprilia Caponord .

4. Elektronika. Ténéré čuva istu naprednu elektroniku koju je imao. To uključuje trosmjernu regulaciju vuče, postavku pogona u dva položaja i Yamahin Chip Controlled-Throttle. Novi mjerač s dvostrukim zaslonom pruža jasan prikaz naizgled beskrajnih informacija. U izbornicima se lako može kretati, a vi uvijek morate pritisnuti gumb od željenih podataka, kao što su temperatura zraka, kilometraža goriva, postavke ovjesa ili najvažniji grijani ručici.

5. protok zraka. Novo vjetrobransko staklo dobrodošao je dodatak. Nudi bolju zaštitu od vjetra zahvaljujući novom obliku koji je za 40 mm širi i 15 mm viši. Buffeting nikada nije bio problem u našoj dvodnevnoj vožnji, koja nas je vodila od autoceste do planinskih stražnjih cesta oko jezera Arrowhead. Podešavanje vjetrobranskog stakla ima 60 mm za podešavanje vjetrobranskog stakla, ali ne pokušavajte napraviti promjene dok vozite - posao bez alata, ali za to su potrebne dvije ruke. Iza ekrana Yamaha je dodala lijepu traku za postavljanje GPS jedinica, akcijskih kamera, dodatnih mjerača ili bilo čega što želite.

Image
6. Spremni za avanturu. Super Ténéré nosi 6, 1 litar goriva. Njegov rezervoar je tanak i postavljen da održava većinu mase goriva u podvozju. Novi prikaz brojila daje trenutnu kilometražu goriva kao i prosječne kilometre po galonu. Nismo uspjeli dobiti ručne brojeve potrošnje goriva tijekom vožnje, no računalo je pokazalo prosjek od 41 mpg nakon dva dana agresivne vožnje. Zamislite raspon od 250 milja ili više. Yamaha procjenjuje 43 mpg na temelju podataka EPA; to je više od 260 milja.

7. Podesivi položaj za jahanje. Sjedalo s dva položaja (33, 3 in./34, 3) pruža vozaču mogućnost udobnosti i dosega nogu. Sjedalo s niskim brojem (250 dolara) dostupan je dodatak za okomito postavljene izazove. U 5 stopa 11, našao sam se na križanju između niskog i visokog položaja. Sviđa mi se visoki položaj jer je manje savijanje nogu. Međutim, donji položaj osjeća se prikladnijim za vožnju jer daje prirodniju visinu ručka i daje blag naslon suvozačkom sjedalu. Napominjemo, Super Ténéré iz 2014. godine ima novi kvalitetniji trodijelni gornji obujmica koji pomaže u smanjenju vibracija. Aluminijska ručka dovedena je 10 mm bliže jahaču, ali mogla bi koristiti malo više visine.

8. ABS 411. ABS je sustav u jednom modu, isti kao i prethodnih godina. Osjeća se arhaično nasuprot naprednom sustavu koji KTM koristi za 1190 Adventure . Još uvijek ne postoji gumb za isključivanje ABS-a. Srećom, sustav se može prevariti, ali to je kraljevska bol. Netko, molim vas, recite Japanu da moramo zaključati i gurnuti zadnju gumu u prljavštinu.

Image
9. tempomat! Dio Yamahine ciljeve za Super Ténéré 2014. bio je povećati opuštenu privlačnost za obilazak bicikla. Iako je ova Yamaha jedan od lakših bicikala koji se vozi konstantnom brzinom, dodavanje krstarenja čini Ténéré-om boljim posjetiteljem. To je baš kao na Chevy kamionu, sa svim značajkama koje su nadohvat ruke vašeg lijevog palca: Uključeno, Postavljeno, Ubrzajte, Smanji, Nastavi. Primjena bilo kočnice, kvačila ili leptira za gas stavlja sustav na čekanje; dodir gumba Nastavi ponovo funkcionira. Također, sustav se može brzo isključiti prekidačem za isključivanje tempomata.

10. Pribor. Naš testni bicikl opremljen je s nekoliko originalnih Yamaha dodataka. Tu su uključeni: aluminijski bočni koferi (dostupni u crnoj ili srebrnoj boji) 1158 dolara; Aluminijska klizna ploča 285 dolara; i Motor Guard 479 dolara. Yamaha nudi mnoštvo drugih dodataka, ali u obliku zaliha Ténéré djeluje prilično dobro.

Dakle, natrag do prvobitnog pitanja: Je li Yamaha poboljšala osjećaj Super Ténérea na putu, održavajući njegovu off-road vrijednost? Bez sumnje. Iako nas standardna verzija Super T-a 2014. možda neće toliko zabaviti kao novi ES, ova Yamaha i dalje je jedno od najbolje zaobljenih bicikala na tržištu.

TEHNIČKI PODACI2014. Yamaha Super Ténéré
VRSTA MOTORA 1199cc, tekućinsko hlađeno, paralelno blizanac, DOHC
BORE & STROKE 98, 0 x 79, 5 mm
RATIO KOMPESIJE 11, 0: 1
DOSTAVA GORIVA Ubrizgavanje goriva s YCC-T
PALJENJE TCI: tranzistorski upravljano paljenje
PRIJENOS Stalna mreža; 6 brzina
ZAVRŠNI POGON Vratilo
PREDNJI OVJES Teleskopska vilica, 43 mm cijev, podesivo prednaprezanje, kompresijsko i povratno prigušivanje, 7, 5 inča putovanja
ZADNJA SUSTAV Monoshock, podesivo prednalaganje i povratno prigušivanje, 7, 5 inča vožnje
PREDNJA KOČNICA Dvostruki 310 mm hidraulični disk, ABS / objedinjeni kočni sustav
ZADNJA KOČNICA Jednostruki disk od 282 mm
PREDNJA Guma 110 / 80R-19M / C 59V
ZADNJA GUMA 150 / 70R-17M / C 69V
DUŽINA 88, 8 in.
ŠIRINA 38, 6 inča.
VISINA 55, 5 inča.
SEDIŠA VISINA 33, 3 / 34, 3 inča.
međuosovinski razmak kotača 60, 6 inča.
GRABLJE 28.0º
TRAG 5, 0 in.
NAJAVLJENA MASA MASA 584 lb.
KAPACITET GORIVA 6, 1 gal.
EST. GORIVA EKONOMIJA 43 mpg

Image Off-road akcijski snimak br. 1

Image Off-road akcijski snimak br. 2

Image Off-road akcijski snimak br. 3

Image Off-road akcijski snimak br. 4

Image Off-road akcijski snimak br. 5

Image Urednik Ryan Dudek.

Image Na putnoj akciji br. 1

Image Na putnoj akciji br. 2

Image Na putnoj akciji br. 3

Image Na putnoj akciji snimak br. 4

Image Na putnoj akciji br. 5

Image Na putnoj akciji br. 6

Image Na putnoj akciji br. 7

Image Na putnoj akciji br. 8

Image Super Tenere statički pogled s desne strane.

Image Super Tenere statički prikaz s lijeve strane.

Image Super Tenere ES statički prikaz s desne strane.

Image Super Tenere studio s desne strane (Team Yamaha Blue).

Image Super Tenere studio sprijeda 3/4 pogled s lijeve strane (Team Yamaha Blue).

Image Prednji kotač / kočnice.

Image Prednja svjetla / trepere.

Image vjetrobran

Image Postavke podešavanja vjetrobranskog stakla.

Image Pogled u pilotskoj kabini

Image Instrumenti i montažna šipka za pribor.

Image Kontrole s lijevim drškom.

Image Cijevi motora / ispuha.

Image Bočno postolje (Super Tenere).

Image Sjedalo

Image Super Tenere ES studio sprijeda 3/4 pogled s desne strane (Matte Grey / Matte Black).

Image Super Tenere ES studio s lijeve strane (Matte Grey / Matte Black).

Image Središnje postolje (Super Tenere ES).

Image Stezaljke i šipke (Super Tenere ES).

Image