Anonim
Image
Pretpostavili smo da ga nema zauvijek, voljeni model Honda više nikada neće proizvoditi. Pogrešili smo. No, oduševljeni smo što smo priznali svoju pogrešku jer se VFR800F Interceptor ponovno vraća u posao, ali verzija iz 2014. je bolja nego ikad. S obzirom da njegovi prethodnici od 750cc i 782cc imaju dugu povijest koja se može pohvaliti širom svijeta - uključujući i osvajanje nagrada za 12 najboljih svjetskih bicikala - to je uistinu velika pohvala.

Godine 2010, VFR800F je izbačen iz linije i zamijenjen VFR1200F, upravljajući Hondinom filozofijom sport-touring V-4 u posve drugom smjeru. No, kad se interes potrošača za 1200 pokazao kao "podmukao", Honda je izvela redizajn modela 800. Puni model je rafinirani sportski ture u srednjoj kategoriji koji vraća duh i eleganciju koji su pomogli da originalni VFR postanu legende u svoje vrijeme.

2014 Honda VFR800F Interceptor na CW Dynojet dyno:

Image
Najuočljivija od tih poboljšanja je potpuno novi stil bicikla. Karoserija je bez grafičkih tretmana, a umjesto toga vizualno daje čvrste boje (bilo crvene ili bijele) i oštre, čiste linije na glatkim bočnim stranama. LED farovi sjede tik iznad „naglašene rasvjete“ u obliku slova X; kočnica i stražnja svjetla također su LED. Stražnji kaput u boji koji odgovara boji standardna je oprema i zamjenjiv je sa suvozačevim sjedištem. Najočitije je, međutim, odsutnost prijašnjih 800 dvostrukih prigušivača zraka, zamijenjenih dizajnom s jednim prigušivačem s malim izlazom.

Kao rezultat ovog resttila, VFR izgleda svjetlije nego prije, a na 498 kilograma suho je lakši. To je otprilike 20 kilograma manje od '09 zahvaljujući mjerama za uštedu težine koje uključuju pojednostavljeni ispušni sustav, aluminijski stražnji okvir umjesto čelika i šuplje kotače od lijevanog lima od 10 kraka.

Image
Ipak, najveće pitanje koje se odnosi na Interceptor 14 odnosi se na njegov V-4 motor od 782 ccm, koji zadržava tehnologiju VTEC ventila uvedenu 2002. Taj sustav koristi samo dva četiri ventila svakog cilindra pri nižim okretajima, navodno za bolje dno -end obrtnog momenta, a zatim aktivira sva četiri na većim obrtajima za punu snagu. No, grmljanje s malim brojem okretaja na tim modelima 2002–2009. Pokazalo se da nema jači učinak nego na modelima prije VTEC 800, a prijelaz s dva na četiri ventila mogao bi biti nepristojno nagli, pogotovo ako se dogodi usred karata.

Ali to više nisu pitanja. Iako Interceptor nikada ne prelazi preko zupčanika poput srednjeg repliksova, revidirani podešavanje ispušnih plinova, novi profili bregastog vratila, unaprijeđeno mapiranje goriva i pročišćavanja u VTEC sustavu poboljšali su snagu okretnog momenta na niskim obrtajima i izravnali dvostruko-četiri- prijelaz ventila. Ubrzanje pri nižim brzinama motora malo je brže; i usprkos kratkom namotavanju krivulje zakretnog momenta koji je vidljiv na dyno grafikonu, VTEC tranzicija je sada glatka i praktički neprimjetna. Kao i prije, prijelaz je popraćen snažnijim grmljavinom usisavanja i grmljavinom, a osjetite pojačani ubrzavanje oko 7000 okr / min; ali sve se događa puno postupnije, nikad ne stvarajući iznenadnu navalu koja vas može iznenaditi. Izmijenjeni ugađanje motora pomalo je ublažio izlaz u blizini vršnih okretaja, zbog čega je novi Interceptor-ova najveća brzina od 138 km / h bila nekoliko klikova sporija od prethodne.

"Ishod je rafinirani sportski obilazak srednje težine koji obnavlja duh i eleganciju koji su pomogli izvornim VFR-ovima da postanu legenda u svoje vrijeme.

Više predvidljiva snaga pomaže u postizanju jednostavne vožnje VFR-om po brzoj vožnji po zavojitim cestama. Možete veslati naprijed i natrag kroz zupčanike kao što biste željeli na superšportu srednje težine ako to želite, ali općenito možete ići na 95 posto brže uz 75 posto posla ako se mijenjate rjeđe i iskoristite prednost V-4 prijateljskog moment.

Neprekidna snaga nije jedina karakteristika koja omogućuje VFR-u zabavu s malim naporima na stražnjem putu; podvozje impresivno upravlja sportskim dijelom misije bicikla. Iako su međuosovinsko rastojanje (57, 6 inča) i geometrija upravljača (kut glave od 25, 5 stupnjeva, 3, 74 inča staze) gotovo identični onima iz prethodnih 800, novi Interceptor je osjetljiviji. Kreće se u skretanje uz lagani pritisak na zahvatima, voljno mijenja linije međugradnje i ostaje nepomično cijelo vrijeme, čak i ako je pločnik prepun udaraca i pukotina.

Image
Većina poboljšanog upravljanja zahvaljujući smanjenoj težini Interceptor-a, nižem CG-u (zahvaljujući ponajviše ispušnom sustavu) i boljoj masovnoj centralizaciji (pomoću dvostrukih radijatora pomaknutih s bočne strane šipke na prednju stranu). Puno je zazora na zavojima prije nego što dugački nosači na preklopnim nogavicama poljube put, s još nekoliko stupnjeva nagnutosti prije nego što tvrđi dijelovi stupe u kontakt.

Čvrste stope ovjesa pomažu biciklu da održi odličnu stabilnost tijekom tvrdog zavoja, ali također pružaju zategnutu vožnju koja se zaustavlja samo kratko. 43 mm konvencionalne vilice - dizajnirane tako da izgledaju izokrenutog stila - manje su krivci od udara koji se može prilagoditi prednapremanju i odbacivanju. S putnikom na brodu i opcionalnim brzo odvojivim torbama za sjedenje stisnutim na mjestu i u potpunosti napunjenim, ta će se grubost u velikoj mjeri ublažiti; ali kad jaše solo, jahač nikad neće biti nesvjestan bilo kakvih udaraca oštrim ivicama koje presretač prelazi.

"Ono što Honda sada ima ovdje je jedan elegantan, svestran srednji sport-tourer, povratak modelu koji je četvrt stoljeća stvorio žestoku odanost širom svijeta.

Što se tiče VFR-ove misije, ergonomija je lijepo podijelila razliku između sporta i putovanja; kontaktne točke ostaju tamo gdje su bile na svim VFR-ima srednje težine. No, u usporedbi s najnovijim 800-im, novi se bicikl osjeća kompaktnije. To je dijelom i zbog postupnog nagiba spremnika za plin od 5, 6 galona neposredno ispred sjedala. Osim toga, pomicanje radijatora sa bočne i prednje strane omogućuje da bicikl bude 1-1 / 2 inčni na ušću sjedala-rezervoar, olakšavajući jahač pri dolasku na zemlju kad se zaustavi. A dio sjedala jahača podesiv je u dva položaja od 31, 5 inča - otprilike isto kao prije - do 30, 7. Vetrobransko staklo koje nije podesivo pruža pristojnu zaštitu gornjeg dijela trupa, omogućavajući samo zraku bez turbulencije kontakt s vozačem negdje oko razine vrata.

Nova instrumentacija uključuje veliki, u središtu montirani analogni otvor sa strane digitalnog informacijskog ekrana koji prikazuje mph, brojač kilometara, podatke o putovanju, temperaturu okoline i motora, razinu goriva i doba dana. Zaslon koristi bijelo-crnu LCD tehnologiju koja informacije lako čita, čak i na jakom suncu.

Image
S MSRP-om od 12 499 dolara, standardni VFR800F nalazi se u blizini najbližeg konkurenta, BMW-ovih 11 890 F800GT dolara. No, za nevjerojatan posao kakav rijetko viđate, tu je i Deluxe verzija koja košta 13.499 dolara. Za tu dodatnu G-notu, dobivate dvostupanjsku kontrolu vuče; ABS (novi VFR-ovi više nemaju povezane kočnice); podesivo predopterećenje vilice i oporavak; daljinski podešavanje prednapetanja stražnjeg ovjesa; samoponištavanje pokazivača smjera; grijani hvataljke; i središnji ormarić. S obzirom na potencijalnu vrijednost svih tih dodataka, malo je vjerojatno da će se mnogi kupci odlučiti za standardni model.

Honda je dizajnirala više od desetak dodataka za Interceptor, uključujući već spomenute torbe za sedlo, gornji prtljažnik, podizač brzine i upravljače koji podižu ručice malo više i bliže vozaču. Nijedna od ovih opcija još nije bila u proizvodnji u vrijeme tiska, pa ne možemo vam reći mnogo o njima osim o njihovoj nadolazećoj dostupnosti.

Ono što Honda sada ima ovdje je jedno klasično, svestrano srednje sportsko putovanje, povratak modelu koji je četvrt stoljeća stvorio žestoku odanost širom svijeta. Ne možete opravdati tako duboku naklonost prema biciklu poput ove čistom statistikom, jer Interceptor nije najbrži, najlakši, najjeftiniji, najsretniji ili tehnološki najnapredniji. Ali to je čvrst paket, lijepo izbalansiran, besprijekorno dovršen, zabavan za gledanje i još zabavnija za vožnju. To je elegantan komad strojeva koji dokazuje previše često zaboravljenu činjenicu: Motocikl ne mora pobijediti u brojevima da bi posvuda osvojio srca i duše odanih sljedbenika.

TEHNIČKI PODACI

Image
|

GENERAL
$ 12.499
Američka Honda Motor Company, Inc. 1919 Torrance Blvd. Torrance, CA 90501
310 / 783-2000
12 mj. / Neograničeno mi.

MOTOR I VOZAČ
MOTOR tekućinsko hlađen, četverotaktni V-4
BORE & STROKE 72, 0 x 48, 0 mm
RASELJAVANJE 782cc
RATIO KOMPESIJE 11, 8: 1
VLAK VOZAČA dohc, četiri ventila po cilindru, podešavanje košuljice
INTERVALI VENTILA 16.000 mi.
UBRIZGAVANJE GORIVA (4) 46 mm kućišta leptira za gas
KAPACITET ULJA 3, 3 qt.
ELEKTRIČNA ENERGIJA 420w
BATERIJA 12v, 11ah

ŠASIJA
496 lb.
531 lb.
5, 6 gal.
57, 6 inča.
25, 5 ° / 3, 7 in.
30, 7 / 31, 5 in.
5, 5 inč.
917 lb.
388 lb.

ZADRUGA I GUME
PREDNJI OVJES:
PROIZVOĐAČ Showa
DIJAMETAR TUBE 43mm
ZAVRŠENO PUTOVANJE KOTAČA 4, 3 in.
PROMJENE nijedan

ZADNJA suspenzija:
PROIZVOĐAČ Showa
TIP jedan šok
ZAVRŠENO PUTOVANJE KOTAČA 4.7 u.
PROMJENE prigušenje rebusa, prednaprezanje opruge

GUME:
Dunlop Sportmax D222F 120 / 70ZR-17
Dunlop Sportmax D222 180 / 55ZR-17

IZVOĐENJE
11.37 sek. @ 117.40 mph
1, 3 sek.
3, 0 sek.
6, 0 sec
7, 5 sek.

VRHUNSKO VRIJEME OPREME ZA BRZU:
40-60 MPH 5, 0 sec.
60-80 MPH 5, 5 sek.
MJERENO VRHUNSKA BRZINA 138 mph
BRZINA MOTORA @ 60 MPH 4175 o / min

GORIVO MILEŽE
High / Low / PROSJEK 43/37/40 mpg
AVG. RANGE INC. REZERVA 224 mi.

RASPORED KOČNICE
OD 30 MPH 33 ft.
OD 60 MPH 133 ft.

GREŠKA SPEEDOMETRA
POKAŽENO 30 MPH 30 mph
60 MPH POKAZANO 59 mph

BILJEŽICE UREDNIKA

Image
Paul Dean

Urednik za doprinos

Obožavatelj sam "malih" VFR-ova i još uvijek posjedujem 1990. 750 koji sam kupio novi. Zaista sam uživao u vožnji 2014. godine, ali Honda je bacila loptu u nekoliko područja. Prilagođavanje prednaprezanja šoka na standard je manje zabavno od korijenskog kanala; prekidač za upravljanje proklizavanjem na delux Deluxe izgleda kao jeftini vijak; i opet, Big Red je predstavio VFR "sportske turneje" prije nego što su bile dostupne torbe s dodatnim torbama. To umanjuje inače odličan motocikl.

Image
Don Canet

Urednik za ispitivanje cesta

Jedan zamah kroz prag prijenosa VTEC od 7000 okr / min zadovoljio je moju nadu da je Honda izgladila porast snage koji je zadesio prethodnu generaciju Interceptor 800. No, ovjes našeg osnovnog modela pruža oštru vožnju, netipičnu za veliku crvenu doradu. Srećom, izvlačenje vijka iz standardnog podešavanja od tri četvrtine okretaja za dodatnih jedan i četvrtinu okreta uvelike poboljšava kvalitetu vožnje.

Image
Mark Hoyer

Glavni urednik

Ja sam bivši vlasnik VFR750F iz 1995. godine, koga su VTEC 800 zbunili i iznevjerili veličina i bezdušnost inače izvrsnih performansi 1200. Imao sam velike nade u ovaj povratak lakog sportskog sporta, ali moram priznati da ' razočaran sam što to nije 1000cc ili čak u rasponu od 850cc. Čujem kontraargumente „puzanja misije“, ali ovaj bicikl sa 120 konja i 70-metarskim stopalom zvao bi moje ime.

Image

Akcijski snimak br. 1

Image

Akcijski snimak br. 2

Image

Akcija snimka # 3

Image

Akcijski snimak br. 4

Image

Akcija snimka # 5

Image

Statični prednji 3/4 pogled s desne strane.

Image

Statični stražnji 3/4 pogled s desne strane.

Image

Statični prednji 3/4 pogled s lijeve strane.

Image

Statični stražnji 3/4 pogled s lijeve strane.

Image

Statični pogled s lijeve strane.

Image

Studio s desne strane (biserno bijela).

Image

Pogled s prednje strane studija 3/4 s lijeve strane (biserno bijela).

Image

Studio s lijeve strane (crveno).

Image

Pogled sprijeda 3/4 s desne strane (crveno).

Image

Pogled sprijeda.

Image

Pogled straga

Image

Pogled odozgo.

Image

Prednji kotač.

Image

Nova vilica dobiva radijalne čeljusti s četiri klipa.

Image

Prednja svjetla / pokazivači smjera.

Image

Grijani zahvati.

Image

Rasporedna crtica koristi svijetlo-tamne LCD zaslone kako bi se olakšala čitljivost, s analognim okretnim prednjim i središnjim dijelom.

Image

Centerstand.

Image

Jednostruki prigušivač prigušivanja zamjenjuje dvostruke visoke cijevi na prethodnih 800 i pomaže masovnoj centralizaciji. Laganiji kotači također pomažu.

Image

Stražnje svjetlo.