Anonim
Svaki motociklista poznaje osjećaj: onaj trenutak na biciklu, kada je sa svijetom sve u redu, kad se osjećate kao da je stroj, kada nema mjesta na zemlji, radije biste bili. Ponekad se tamo voziš. Drugi put je to kad se voziš. Ali većinu vremena to je ono što jašete. Radi se o vezi koju vlasnik Toyota Camry jednostavno ne bi razumio.

Kao i većina stvari u suvremenom svijetu, specijalizacija niša postala je norma u motociklizmu. Imamo sportske motore, krstare, avanturističke bicikle, sportsko- turne bicikle, gole, motokrose, enduro, a većinu ovih klasa možemo razvrstati u još manje grupe. Ali što ako tražite običan motocikl? Ne najbrži, najlakši, agilniji ili najegzotičniji - samo dobar bicikl na sve strane? Pa, koliko god se činilo smiješno, ovi neo-retro strojevi savršeno se uklapaju u opis jer su to moderne interpretacije motocikala iz jednog vremena prije nego što je sve to razdvajanje započelo.

Ali ovaj kvartet nismo odabrali nasumično. Sva četiri ova bicikla imaju pristupačnu veličinu i nostalgičan izgled koji podsjećaju na jednostavnija vremena, a opet nude dobre performanse. U dizajnu su ili potpuno moderni ili su poboljšani na način da se osjećaju, ovisno o biciklu, gotovo u potpunosti suvremenim.

Nekoliko drugih zanimljivih napomena: Imamo četiri povijesne marke iz četiri zemlje s četiri različite konfiguracije motora. R-RT BMW je BMW njemačke tvrtke na R90S (sans fairing), a pokreće ga najnoviji 1.170 cc zračnim hlađenjem flat-twin. Honda CB1100 Deluxe ima liniju od 1140 kubika i duhovni je nasljednik masovno popularnog japanskog koncerna CB750 koji je prvi put predstavljen 1969. Ironično je da je izviđač - ime koje je 1920. prvi put dobilo Indijca - najmodernije od naših četvorku. Njegov V-blizanci od 60 stupnjeva, 60 stupnjeva, dizajn je čistog lima, razvijen upravo ovdje u Medini, Minnesota. I na kraju imamo Moto Guzzi Griso 8V SE, neo-retro u svakom smislu. Ovaj stroj je gladak i moderan dizajn omotan oko čuvenog uzdužnog V-blizanca talijanske tvrtke 90 stupnjeva koji je uglađen i poliran u posljednjih 45 godina.

"Koje bismo najviše željeli parkirati u našoj garaži kako bismo se vozili, živjeli i poljili?" Koji je najteži tegljač u nama i čini da želimo nestati na otvorenoj cesti?

Istina u duhu ovih bicikala, naš cilj nije bio nužno pronaći bicikl s najnužnijim performansama, već odrediti koji od tih strojeva nam je govorio na najvišoj razini - mehanički i estetski, plus užitak vožnje i udobnost. Sve s pažnjom na funkcionalnost. Ukratko, koji bismo mi najviše željeli parkirati u našoj garaži kako bismo se vozili, živjeli i poljili? Koji je najteži tegljač u nama i čini da želimo nestati na otvorenoj cesti?

S odgovorima na ta pitanja razmišljali smo o tome kako bi ih vlasnici ovih bicikala koristili. Budući da se troje od četvero može nazvati modernim kafićima, a četvrtoj neće biti strano zalijevanje rupa daleko i široko, odlučili smo se upravo na to. Mi ćemo se kretati od druženja s biciklom do ustanove za jelo do rupe za zalijevanje, s kilometrima ugodnih cesta između njih. Vozili bismo se od okruga Orange do središta LA na doručku u 90-godišnjoj Izvornoj smočnici, a zatim krenuli prema sjeveru do okruga Santa Barbara i konobe Hladno proljeće. Odatle je krenuo prema vinskoj zemlji oko Los Olivosa, naposljetku je završio u starom hotelu Union u Los Alamosu radi osvježenja prije nego što se opet uputio na jug.

BMW R devetT

Moramo priznati da je Beemer bio favorit prije vožnje, svojim elegantnim stylingom i brzih statistika o specifikacijama. I, u najvećem dijelu, to nije razočaralo. Iz perspektive performansi, devetT je najlakši (461 kilogram suha), najsnažniji (96, 5 KS / 76 funti-stopa) i najkraći gomila, što mu daje prednost kada dođe do neizbježnog ubrzanja i ogrebotina na zaobilaznom putu., "Motor je punog karaktera i nudi mnoštvo jednostavnih za upotrebu niske do srednje snage, " rekao je urednik cestovnog ispitivanja Don Canet . "Postoji malo zatišja usred isporuke, što vas zavarava da mislite da se odjavljuje, ali dobar obruč leptira gasi impresivan vrhunski nalet ubrzanja." Mjenjač je dobro funkcionirao na cesti, ali je propustio mjenjače i iskočio iz brzine tijekom ispitivanja na četvrt milje.

Krenite tijesnom vijugavom cestom, a BMW je definitivno bicikl koji trebate koristiti. Sportski položaj u vožnji, oštro rukovanje i snažne kočnice pomažu R devetici da ostave ostale bicikle u prašini. Ali oko grada, Beemer je također u svom elementu. Lagano upravljanje i nisko težište olakšavaju upravljanje pri malim brzinama. Dobar okretni moment, štedljivo punjenje goriva i kvačilo koje se lako modulira čine R devett kod kuće u urbanom okruženju prepunom površinskih ulica i parkirališta.

Jednom mjestu gdje je BMW malo pao, bilo je udobnost i duži raspon odziva. "Sjedalo je usko prema gore i ne pogoduje zagrljaju rezervoara za dulje vrijeme", rekao je Canet. "Pomicanje prema naprijed na plišano područje sedla omogućuje dugačak doseg do šipki koje povećavaju težinu na vašim zglobovima." Neprilagodljivi šok i podesivi udarci podesivim udarom osiguravaju vožnju uzastopno preko grubog kolnika, čak i ako je stražnje prednapeto meko podešeno meko i prigušivanje odstupanja skroz povučeno.

Što se tiče stylinga, tek moramo upoznati sve one koji nisu privlačeni na devetku. Od pješaka i vozača u prometu do ljudi oko našeg ureda, svi vole ovaj BMW. R devetT dokazuje da jednostavnost može biti lijepa.

Honda CB1100 Deluxe

Na brzi pogled, CB izgleda najviše retro iz naše grupe sa svojim linijama bacanja vrata, uskim 18-inčnim kotačima i sjedalom u tradicionalnom stilu. Pogled iz pilotske kabine malo mijenja taj dojam dok se zavirite u analogna ogledala sa tach, speedo i lizalicama.

Kad smo se zaputili na autocestu, Honda je bio odličan izbor. Sjedalo je teško na bilo koji način pokvariti, pružajući dobru udobnost bez obzira na udaljenost, dok vas neutralni položaj za vožnju drži do zadovoljstva. Ali još jedna stvar koju smo primijetili je glatki motor za šivaće strojeve, koji gotovo bez vibracija prenosi ruke ili noge vozača kroz rešetke i tegle. Čista je tekućina.

Snaga iz četvorke je lijepa, s 85, 3 KS i glatkom zavojom okretnog momenta za biljarskim stolom koja je nudila vrh od 65, 5 kilograma, no Honda je CB stavila na kratku uzicu, s obzirom na potencijal motora. "Ima nevjerojatno ravan obrtni moment koji se širi odozdo prema gore - za razliku od bicikla na električni pogon - možda čak i previše benignog i nedostatka karaktera", rekao je Canet. "Prekoračenje ograničenja broja obrtaja u prva tri stupnja prijenosa čini se pretjerano dadilju, čak i za Hondu." Na Cycle World Dyno, Honda je morala biti pokrenuta u trećem stupnju prijenosa, jer se ograničivač okretaja prerano usmrti za zabavu u gornja tri omjera, gubeći je sve više i više pri svakom usponu. Radi se o slatko upravljanom motoru, ali želimo da je Honda usmjerila više naslijeđa performansi CB750.

Kad smo se vozili opuštenim tempom, doista nam se svidio Hondin plišan ovjes, neutralno upravljanje i stabilnost, ali kad je tempo postignut zarez, ovjes nije bio brzina koju su postavili BMW i Moto Guzzi, Stvarno morate odlučiti o tome koji ste kompromis spremni.

Naš CB je novi model Deluxe za 2014. godinu, koji dobiva nekoliko nadogradnji u usporedbi sa standardnim modelom, uključujući kombinirani ABS, spremnik goriva za 0, 5 litara i ispušni sustav 4 u 2 umjesto 4-in -1. Oba modela dobivaju šestostupanjski prijenos za 2014. godinu. Uz to, Candy crvena boja našeg testnog bicikla dostupna je samo na Deluxe-u, dok standardni model dolazi samo u crnoj boji.

Indijski izviđač

Jedna od prvih stvari koja primijeti kad hodate do izviđača jest koliko je mala i kompaktna. I svi smo to smatrali osvježavajućim, jer veće definitivno nije uvijek bolje. S njegovom smanjenom veličinom dobivate mnogo lakši bicikl kao bonus. Naravno, ovaj 550-kilogramski Indijac najteži je od ove četvorice, ali u svijetu krstaša ekvivalent je modelu kupaćih kostima Victoria's Secret.

Baci nogu preko Izviđača i odmah nađete vrlo udoban i neutralan položaj za jahanje (naravno, nakon što ste sišli s ostala tri bicikla sa srednjim upravljanjem, pronalazak nogu uperenog prema naprijed bila je zabavna vježba). Kravlje sedlo je duboko podstavljeno, ali podupiruće, upravljač je postavljen na udobnoj visini / dosegu, a vaša stopala padaju na prirodno mjesto. Naš jedini prigovor na položaj jahanja: zaključani ste na jednom mjestu, što znači da se s vremena na vrijeme ne možete kretati da biste oslobodili stražnji dio leđa.

Izviđač DOHC V-twin s tekućinom hlađenim četiri ventila po cilindru ima okretni gornji nalet koji isporučuje 86, 3 KS, ali također daje i predivnu ravnu krivulju obrtnog momenta koja ostaje sjeverno od 60 funti-noge od 2.500 do 7.200 o / min i nikada padova ispod 50. Ono što je također impresivno je niska razina vibracija izbalansiranog motora, koja se osjeća kao lagano trzanje kroz dosadne teksturirane ručne kretnje brzinom krstarenja. Canet, bez obožavatelja, rekao je da će vjerojatno razviti nove kapke nakon nekoliko vožnji i da ne osjeća nikakvu bol. Iako nije imao gromoglasnosti prema Euro traktorima, izviđački je motor solidan izvođač i nikad mu nije nedostajalo ozbiljno.

Kao jedini klasični kruzer u grupi, Indijac bi trebao biti razbijen u stražnjem odjelu. Pa, da i ne. Zavoj na zavoju znatno je ograničen u usporedbi sa sportskim kafićima, ali njegova lagana, okretna upravljivost i slatko upravljanje usmjeravaju njegovu verziju krstarenja. Zbog niskog težišta želite zakopati izviđača u svaki kut kojem pristupite, ali onda vas podsjećaju da je to krstarenje s gadnim krikom od vrha nogu. Ipak, teško je smisliti bolji, lakši za vožnju u novom stilu na tržištu.

Moto Guzzi Griso 8V SE

"U grupi sjajnih bicikala Griso kimne glavom", rekao je izvršni urednik Andrew Bornhop . "Izgleda tako cool u mat crnoj i srebrnoj boji." To nije toliko flashback, koliko pametno stiliziran bicikl, koji bi se lako mogao uklopiti u razne klike. "Iako ne pokušava biti retro, Griso se potpuno uklapa u profil", komentirao je Canet. Kotači s mat crnom žicom, jednostrana okretna ruka, klasični V-blizanci s zračnim hlađenjem i asimetrični ispušni / ispod ispucalog ispuha sve to kombiniraju kako bi stvorili bicikl koji je vrlo seksi i lagan za oči.

Grisova višenamjenska priroda postaje jasna kad provedete dug i raznolik dan na putu. "Ovo je ovdje najsportskiji bicikl s paketom šasije, ovjesa i kočenja koji će podjednako dobro služiti na stražnjim cestama i trasama", rekao je Canet. Ali istodobno, pilotska kabina daje vozaču mogućnost da se kreće unaprijediti za bolji komfor na otvorenom putu ili u napadni položaj kada se cesta zaplete. A Guzzi je najsretniji u grupi koji prolazi između različitih uloga. "Za mene su privesci malo visoki za svakodnevnu vožnju po gradu", priznao je Bornhop. "Ali cijene ih kada ceste postanu vijugave."

Kad konačno pogodite ta sranja na cesti, nasmiješit ćete se Guzzi. "Krive krivine su Grisova utvrda", rekao je Canet. „Podsjeća me na urezivanje brda na veleslalomskoj stazi; Vrlo je pouzdan i stabilan. ”S izvrsnim u potpunosti podesivim ovjesom koje se može čvrsto postaviti ili oprostiti, plus visokokvalitetne Brembo kočnice, Guzzi šasija je visoko iznad ostalih. I taj motor …

"Motor ima najdraži karakter ove četiri", rekao je Canet. "Uživam u šakama u praznom hodu, lagano kretanje u smjeru kazaljke na satu kada zatežete gas ili mijenjate brzinu. Puno okretnog momenta, vrhunske snage, zvuka i taktilnog osjećaja za stvaranje duge i sretne veze. "Možda Honda nema savršene krivulje snage i zakretnog momenta, ali krugovi velikih blizanaca mnogo su linearniji od onih BMW-a, koji izgledaju kao odjeljak s topom, a Guzzi s zračnim hlađenjem praktički odgovara bokserskom udarcu za udarac.

Odabir pobjednika

Vau, ovo je teško. Sva su četiri motocikla upravo pravi bicikl za nekoga.

Izviđač je najbolji kruzer koji je izašao, jer, eto, najnoviji vođa Indije uletio je u našu garažu prošle godine. Indijski je očito na korak, a Polaris se pokazao izvrsnim stjuardom posvećene marke. "Domaći Indijanac", sažeo je Bornhop. "Divno oblikovan, a motor s četiri brega je vrhunski."

Za mnoge je Honda jedini izbor, jer ih podsjeća na njihove mladenačke košulje s dnu kaputićima, divovskih repova, 1970-ih. Ili ih možda podsjeća na zvona njihova dna od davnina. Za 51-godišnjeg Bornhopa to je bila ljubav na prvom putovanju, a još uvijek ne možemo dobiti ključ. Honda je definitivno najfiniji bicikl ovdje, s najboljim ergosima i plišanom kvalitetom vožnje. Ono što je Hondu naudilo je nedostatak uzbuđenja zbog motora i podvozja koje jednostavno ne mogu pratiti brzi tempo Europljana.

Bili smo sigurni da će BMW osvojiti naša srca, i uspjelo je. Ali nekako je poput vruće djevojke koja se zabavlja s vama, ali vam pahulja oko 10 posto vremena. Za $ 15K treba mu bolji ovjes koji nudi učinkovitu prilagodljivost sprijeda i straga. Uz to, položaj za vožnju nije baš udoban kao Griso, što posebno smeta na autocesti. Napokon, naš R devett testni bicikl spalio je malo ulja, što nije neuobičajeno za ovu generaciju plosnatih blizanaca; možda je BMW ovu vintage stvar uzeo malo previše ozbiljno.

Što nas ostavlja Moto Guzzi . Oduvijek smo voljeli Griso, a u ovoj se grupi zaista ističe. To podcjenjuje Beemer za više od 2200 dolara, plus ima bolji ovjes i udobniji položaj za jahanje (osim ako niste neobični 6-noga-4). Štoviše, on se podudara s BMW-ovom snagom, autoputem uspostavlja planinske ceste, a dobro, ni mi ne možemo skloniti pogled. Čak su i oni urednici koji Guzzi nisu odabrali kao svog favorita svrstali Grisoa točno blizu vrha. Sa svojim stilom, izvedbom, udobnošću i upravljivošću, Griso je jedno slatko pakovanje. Bella!

Tehnički podaci

BMW R devetTHonda CB1100 DeluxeIndijski izviđačMoto Guzzi Griso 8V SE
CIJENA $ 14.900 $ 11.899 $ 11.299 $ 12.690
SUHE MASE 461 lb. 547 lb. 550 lb. 534 lb.
međuosovinski razmak kotača 58, 0 inča. 61, 9 in. 62, 0 inč. 60, 7 in.
SEDIŠA VISINA 31, 8 inč. 31, 1 inč. 27, 0 inč. 31, 2 in.
GORIVO MILEŽE 44 mpg 45 mpg 44 mpg 36 mpg
0-60 MPH 2, 8 sek. 3, 6 sek. 3, 7 sec. 3, 3 sek.
1/4 MILE 11.05 sek. @ 120, 32 mph 12.11 sek. @ 109, 25 mph 12.12 sek. @ 112.03 mph 11.68 sek. @ 115, 27 mph
konjska snaga 96, 5 KS @ 7740 o / min 85, 3 KS @ 7190 o / min 86, 3 KS @ 7730 o / min 94, 6 KS @ 7100 o / min
MOMENT 75, 9 lb.-ft. @ 6220 o / min 65, 5 lb.-ft. @ 5390 o / min 64, 0 lb.-ft. @ 3320 o / min 74, 5 lb.-ft. @ 6280 o / min
NAJVEĆA BRZINA 139 mph 109 mph (ograničeno) 128 mph 133 mph

Indijski izviđač, BMW R devett, Honda CB1100 Deluxe i Moto Guzzi Griso 8V SE.

BMW R devetT.

Konoba hladnog proljeća

Honda CB1100 Deluxe.

Odmorite vrijeme na putu.

Indijski izviđač.

Old Union hotel u Los Alamosu.