Anonim
Image
Ne znam tko je glavni u Ducatiju, ali puštanje gomile novinara da se vozi u tvorničkim Superbikeima na Imoli, jedva trećinu puta u svjetsku sezonu Superbikea, izgleda ludo. Možda znamo put oko tipkovnice, ali šok u šestom stupnju je potpuno drugačija stvar.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Ipak, dva dana nakon gledanja akcije WSBK na istoj stazi, imao sam zadatak iz snova - testiranje potpuno novog proizvodnog bicikla Panigale R, a zatim sam uzorkovanje stvarnog aruba.it trkačkog bicikla Chaz Davies. Čak i bolji od dopuštanja te probne sezone u sezoni (koja se dogodila samo dva tjedna prije Donington Parka), radila je to u Imoli. Staza možda nije toliko tehnička kao Mazda Raceway Laguna Seca ili Portimao, ali nije predaleko; sa svojim slijepim grbovima, tijesnim šikanima i promjenama smjera, mora da ih je napisao dizajner bez pravog ruba.

Novim svjetskim pravilima Superbikea koja strogo ograničavaju izmjene proizvodnih bicikala na kojima se Superbike temelje, ulični i trkački bicikli nikada nisu bili bliži specifikaciji nego što je to slučaj u 2015. Motori moraju koristiti kućišta s homologiranim kućištima, radilice (s ograničenjima na balansiranje i tretmani), klipni dijelovi, dok klipnjače također podliježu strogim propisima. Isto vrijedi i za glave cilindra, koje se mogu prenijeti, ali o tome se radi. Timovi mogu odabrati samo jedan set unutarnjeg omjera prijenosa tijekom cijele sezone. Za prijevoz dopuštenih 24 litre goriva, tim modificira spremnik, koji se pruža ispod sjedala. Koriste se veći radijatori, dok sustav ubrizgavanja goriva dobiva nekoliko modova za bolje performanse.

Image
Druga ključna promjena su ograničenja koja se postavljaju na elektroniku motora. Odobreno je ograničenje cijene od 8000 eura za ECU i senzore, a timovi su ograničeni na 29 ukupno senzora. Racing tim aruba.it koristi Magneti Marelli MLE ECU. Za 2015. tim je ograničen na sedam zatvorenih motora po vozaču u sezoni. Zbog toga mogu jamčiti da smo testirali motore na kraju radnog ciklusa.

Modifikacije šasije slične su prije. Tim koristi malo duži zamah i ima razne mogućnosti povezivanja. Izvan straga je Öhlins RSP40 šok, dok se 42 mm RSP25 vilica drži podesivim trostrukim stezaljkama koje omogućuju promjene u kutu glave i pomak. Lakši kovani aluminijski naplatci, Brembo trkaće kočnice s prednjim kalibarima 4 x 30-34 grizu diskove od 328 ili 336 mm, dok čeljusti s dva klipa guraju 230 mm disk unatrag.

S četiri sesije o produkciji Panigale R pod mojim pojasom bio sam spreman koliko sam mogao biti za svoju seansu o Daviesovom stroju. Pomišljajući naprijed, cijelo sam jutro vozio trkački prijenosnik na proizvodnom biciklu, tako da slučajno prebacivanje Superbike-a ne bi predstavljalo problem.

Nakon kratkog brifinga s posadom i nekim pokazateljima iz Daviesa, bio sam spreman krenuti. Njegov glavni savjet: "Obavezno ga vodite do crvenog crta i pričekajte da se upale svjetla. Zadnjih par tisuća okretaja tamo postaje gadno. "U redu, hvala na tome, prijatelju …

Image
Moj grijani krug proveo sam upoznavajući se sa šasijom bicikla, koja je bila prilično čvršća od proizvodne mašine. Odmah sam primijetio koliko su viši sjedala i straga postavljeni klinovi, dok me veće vjetrobransko staklo omotalo lijepim kokom mirnog zraka. Srećom, bivši pobjednik Daytona 200 visok je 6 stopa, što znači da je njegov bicikl savršeno odgovarao mom okviru od 5 stopa do 11 metara. Još jedna ključna razlika: Trkački bicikl bio je usmjeren mnogo viši od standardnog bicikla, tako da bih koristio prvu brzinu kroz sve šikane, koje nisam toliko koristio ujutro.

Uz predložene Chazsove zupčanike za svaki kut u glavi, započeo sam svoj prvi leteći krug. Nisu vam trebale nekoliko sekundi da stvari postanu uzbudljive. Poslušao sam njegov savjet i upalio motor u svjetla prijenosa u prve četiri brzine dok sam se kretao prema zavoju Turn-1. Ti bokca!

Ako to nije bilo dovoljno uzbudljivo, sigurno je bilo veliko tkanje visokih brzina izazvano snagom, mašući šipkama kad sam krenuo prema prvim esencijama i natjeralo me da zađem dublje u kočnu zonu nego što sam išao cijeli dan. Nekoliko glatkih stiska prednje kočnice povuklo je stražnju gumu da napusti asfalt, a srce mi je iskočilo iz prsa kad sam se zavezao za ugao i duboku liniju (to je na prorezima, što može poći po zlu?). Sigurno dovoljno, gume su se ugrizale i bicikl je klizio kao da me podsmije: Je li to sve što imaš? Kasnije mi je Chaz rekao da sada znam što trebam učiniti u svakom krugu …

Image
Hvala, ali to ću spasiti za drugi život. Kako su mi se krugovi razvijali, puhala me silna snaga bicikla i kako je sastavljena elektronika postigla isporuku. Unatoč agresivnom i trenutnom odzivu leptira za gas, trkački bicikl je bilo puno lakše kontrolirati leptir gasom nego što sam predviđao. U Imoli je ključna kontrola kotača; bez njega, bicikl bi pokušao napraviti kotače u 12 sati, prelazeći preko slijepog grebena okreta 8 i kretao se uzbrdo od Acque Minerale do šikante Variante Alta.

Jedan od najbržih dijelova Imole započinje na izlazu iz Variante Alta dok se spuštate nizbrdo u Rivazzu. Chaz me uputio da nosim petu brzinu, ovdje, što sam i pokušao, samo da ponovno uplašim sranje dok je bicikl zakopao i tkao pod vlašću. Kasnije mi je rekao da mora postaviti bicikl vrlo strmo s kraćim međuosovinskim rastojanjem, kako bi se brzo probijao kroz Imola-ove šikane u natjecateljskim vremenima, znajući da će se nositi s nestabilnošću. Pa, ono što za svjetskog prvaka djeluje bila je prava šaka ovog džokera za stolom!

Kad sam kliknuo zadnjih nekoliko krugova, usredotočio sam se na kvalitete bicikla koji tvorničkim vozačima omogućuju maksimum iz ovih strojeva. Panigale R Superbike za proizvodnju ne nedostaje konjskih snaga, ali ne mogu ni zamisliti kako se Davies može boriti sa svojim strojem preko trkačke udaljenosti. Tijekom WSBK utrke u Imoli, oba tvornička vozača Ducatija vidno su radila teže od svoje konkurencije, a Davies je nažalost pretrpio dva DNF-a (električni problem i curenje ulja). No, kao što je Chaz dokazao ranije u sezoni na Aragonu, Ducati Panigale RI upravo je imao zadovoljstvo voziti se kao dokazani pobjednik utrke.

Image

Praćenje radnje br. 1

Image

Pratite akciju br. 2

Image

Praćenje akcije # 3

Image

Paddock.

Image

Blake Conner i Chaz Davies.

Image

Studio Chaz Davies.

Image

Ducati Panigale R studio br. 1

Image

Ducati Panigale R studio # 2

Image

Ducati Panigale R studio # 3

Image

Ducati Panigale R studio # 4

Image