Anonim
Image
1) Prvo što trebamo znati o Hondi RC213V-S je podrijetlo i pravilno izgovaranje njegovog imena modela. RC je prefiks koji se povijesno koristio za označavanje radnih strojeva koje je sagradila Honda Racing Corporation (HRC). To potječe iz cestovnog trkača RC71 iz 1958. godine. 213V izgovara se 21, 3V (kao u 21. stoljeću, 3. inačica). S označava ulicu.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

2) Za svjetsku distribuciju planira se maksimalni pogon od 250 jedinica ako postoji dovoljno potražnje za ručno izrađenim strojevima od 184.000 USD. Koliko se prodaje u Sjedinjenim Državama, ostaje da se vidi zbog zabrinutosti vezanih za izlaznu snagu 999ccm V-4 u američkoj pravnoj verziji. Europsko spec. Bicikl ima snagu od 157 konjskih snaga pri 11.000 okr / min, dok će američki stroj ostvariti 101 KS pri 8.000 okr / min. Ako je to utjeha potencijalnim američkim kupcima, japanska domaća verzija ograničena je na 68 KS pri 6.000 okr / min. Za zapisnik sam vozio euro-spec. RC213V-S zajedno s drugim opremljenim dodatnim Sport Kitom. Među bitnim performansama bit će kombinacija ECU-a i ispušnog sustava koja otkriva punih 212 KS pri 13.000 okr / min. Tužna vijest: Komplet od 12.000 dolara neće biti dostupan vlasnicima bicikala prodanih u SAD-u. Zasigurno će biti zanimljivo vidjeti kako američki vlasnici zaobilaze situaciju.

Image
3) Nakon što sam vozio RC213V-S na Circuito Ricardo Tormo u Valenciji, Španjolska, moram priznati da imam ozbiljnu zavist za oboljele ljude koji će uskoro imati jedan od ovih vrlo posebnih dragulja koji su bili parkirani u njihovoj garaži. Nikada nisam vozio sportski bicikl koji odiše tako visokom preciznošću i kontrolom šasije. Svaki aspekt sučelja za jahače / bicikl predstavlja vrhunac rafiniranih performansi.

4) Verzija Sport Kit nudi originalan ukus vožnje moderne MotoGP mašine. Ali opet, jedini MotoGP bicikl koji sam osobno doživio bio je RC211V kojim je Valentino Rossi vozio do svjetskog naslova MotoGP 2002, a ta kratka vožnja odvijala se u Suzuka krugu u Japanu. Rusty sjećanje ili ne, ja sam vjernik.

5) Honda RC213V-S elektronička garnitura uključuje trosilni profil napajanja, kontrolu vuče / kotača na 9 nivoa i kontrolu kočenja na 4 razine motora. Parametri se mogu podesiti po mjeri dok je bicikl stacionaran i pohranjeni u svakom od pet modova (unaprijed) koji se mogu odabrati u letu. Ova pomagala za vožnju osjećala su se neprimjetno, glatko interveniraju na različitim razinama osjetljivosti i nenametljivo na najnižim postavkama. Može li ovo biti uvid u ono što ćemo vidjeti na CBR1000RR u skoroj budućnosti?

Image

Akcija br. 1
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Akcija br. 2
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Akcija br. 3
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Akcija br. 4
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Grupna statika.
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 1
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 2
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 3
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 4
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 5
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 6
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 7
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Studio br. 8
Image
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Studio br. 9
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 1
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 2
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 3
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 4
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 5
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 6
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 7
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 8
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 9
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image

Pojedinosti # 10
2016 Honda RC213V-S. Honda fotografija

Image