Anonim

Image

Fotografija br. 1
MV Agusta F4 1000 Tamburini. Jeff Allen

Odbacite uobičajene probleme. Zanemarite svoje financijsko stanje, zanemarite svoj osobni komfor, zaboravite na svoje buduće ciljeve i žrtvujte svoju mirovinu. Morate imati ovaj motocikl.

Šalimo li se?

Da.

Ali samo malo. Mnogo toga možete kupiti za 42.695 dolara. Ništa od toga nije tako lijepo ili uzbudljivo kao MV Agusta F4 1000 Tamburini, vrlo posebna, ograničena proizvodnja F4 1000 S, koja je već sama po sebi poseban motocikl ograničene proizvodnje. Matična tvrtka Cagiva bez sumnje će napraviti onoliko standardnih F4 1000 osoba koliko ih se može prodati, ali samo 300 Tamburaša će krenuti na ceste svijeta, a 59 će doći na obalu države. Ako ga želite, podignite telefon odmah. Možda već kasnite.

Mi koji smo imali dovoljno sreće za vožnju ovim biciklom ozbiljno smo razmišljali o otvaranju naših novčanika i preuzimanju telefonskih linija Cagiva USA. Jer ne samo da je ovaj bicikl izuzetno dobar za gledanje, on je i super voziti.

Nazvan za šefa dizajna MV-a Massima Tamburinija, ovaj je bicikl ono što je trebao biti najegzotičniji Bimota, a možda je to stvarno istiniti izraz onoga što je Tamburini ("ta" na kraju "Bimo") pokušao učiniti natrag davnih dana. Ili je to, možda, prirodna evolucija njegovog posljednjeg velikog djela, Ducati 916. Možda ste čuli za to.

Bez obzira na slučaj, ovaj bicikl koji nosi njegovo ime je prema Tamburiniju kako je citirano u brošuri, "Moj san. Moj bicikl."

Image

Fotografija br. 4
Lijep iscrpni ispuh, zar ne? Okej, sjedalo se malo zagrijava, ali (nadamo se!) Nikada nećete uzemljiti cijevi … Na slici su RG3 prigušivači performansi samo za staze uključeni u kupoprodajnu cijenu od 42 695 dolara. U tradiciji drugih skupih italijanskih motocikala ograničene proizvodnje, poput Ducatija 999R, Tamburini su homologirani za svjetsko natjecanje u Superbike-u. Jay McNally

G. T, voditelj istraživačkog centra Cagiva, koji djeluje kao dizajnerska kuća MV-a, nastavlja: "San svakog inženjera dizajna je osmisliti najljepši sportski motocikl na svijetu, a zatim ga pretvoriti u najbrži, najekskluzivniji, traženi i moćni na tržištu. "

Malo bi tko argumentirao njezinu ljepotu. Čak i ako nikada ne vozite Tamburini, gledanje na to može biti dovoljno. Zlatno tonirana mreža pokriva otvore sa otvorima, dok su kovani aluminijski naplaci anodizirani zlatom za nastavak teme, baš kao što je to slučaj i sa Nisin-ovim prednjim kočnim čeljustima sa šest klipa. Premaz od titani-nitrida s niskim trenjem na 50 mm Marzocchi invertiranim klizačima vilice lijepo se slaže sa gornjim dijelovima anodiziranim zlatom. Osim spremnika goriva, koji je čelični, karoserija Tamburinija je gotovo cijela ugljična vlakna, završena na vrlo visokom standardu. Lijep dodir je rad s logotipom F4 i CRC na navojnim stranama koji omogućuju cf-u da "zaviri" kroz sjajnu boju. Kome trebaju naljepnice kada je temeljni materijal toliko lijep da jednostavno ostavite boju?

"Čovječe, ovaj bicikl izgleda dobro pozadinski", primijetio je jedan djelatnik dok je sunce zalazilo iza MV-a, a drugi mu je odgovorio: "To je zato što on stvara svoje svjetlo."

Unatoč ugodnim oblicima u koje su formirani, sami materijali imaju unutrašnju privlačnost. Uzmite magnezijsku ljuljašku, bočne ploče okvira i donju trostruku stezaljku ili gornji okvir rešetke od kromiranog kromiranog presvlaka od TIG-a, gore spomenutu karoseriju od karbonskih vlakana i obrađene komade aluminija sa šipkama. Neto gubitak težine od upotrebe ovih sitnih materijala iznosi 18 kilograma, za suhu težinu od 428 kilograma.

Image

Fotografija br. 8
Noge za stopala izrađene su od grede od aluminija i podesive su po visini. Unatoč toplinskom štitu od ugljičnih vlakana, vaše desno stopalo nikada neće biti hladno. Ljubaznošću MV Agusta

Sjedalo od alcantare (u obliku antilop) ima odgovarajuću ciglasto crvenu nijansu, a kad vam se dupe ne smije široko od uzbudljivog iskustva jahanja, mrzit će vas jer ga stavite u ovo sjedalo.

Ne, udobnost nije bila dio Massimova sna, niti bi trebala biti. Nema sumnje da se radi o jednom motociklu ozbiljne izvedbe. Gazda je čak vikao kad je skočio na prvu vožnju. Sjedalo je visoko na 32, 4 inča, a obujmice niske, i iako nogači grede imaju vrlo trik ekscentrično podešavanje visine, oni idu samo s visokog na viši, u beskonačnim koracima. Ogledala nisu od velike koristi. Čujemo vas kako podivljate ček sada …

Određenim ljudima možda neće trebati zadovoljstvo uživanja u jahanju, jer su Tamburini dovoljno prekrasni u zastoju koji bi mogli biti voljni kupiti, jednostavno kako bi ga mogli pogledati u slobodno vrijeme.

Ali prava se umjetnost nalazi na putu, lijepo se razvija brzinom.

Ovo je pomalo iznenadilo. Da budemo iskreni, iako nismo očekivali razočaranje, iskustvo jahanja sa "super premium" prošlim sportskim biciklima naučilo nas je da ugasimo svoje oduševljenje. Hondin egzotični i skupi RC45 osjećao se posebnom u vožnji i imao je izvrsne kvalitete, ali njegova izvedba u uličnoj izvedbi nije bila osobito izvanredna. Isto je bilo i za Yamaha YZF-R7 superbike homologaciju. Dijelovi opreme za trkačke trke bili su jedini način da se oslobodi istinska slava i potencijal, ali sretno ako imate potreban trkački rezime ili dovoljno novca da ih nabavite. Bimota su uvijek bili predivni, ali u našem posljednjem cjelovitom testu Suzukija GSX-R1100 pogonom DB6 1996. godine u osnovi smo ga nazvali kitom od 23 000 dolara i upravo je tako bilo.

Image

Fotografija br. 6
Öhlins prigušivač upravljača ima širok raspon podešavanja. Ovalna pločica iznad glave upravljača pozlaćena je i urezana s pojedinačnim proizvodnim brojem bicikla. Ljubaznošću MV Agusta

Ono što je u Tamburiniju tako sjajno je da je to gotov motocikl. Nema grubih rubova koji trebaju izglađivanje, nema posebnih dijelova koji se prodaju samo trkačima koji će otkriti neki skriveni potencijal.

Ima sve fantastične bitove, odmah iz okvira. Čak je i kutija maštovita, poseban sanduk za višekratnu uporabu koji se može lako oboriti i pohraniti. Također su uključeni stražnji radni stalak, prekrivač za bicikle, poklopci rukohvata za radionice (ne želim masne otiske prstiju) i numerirani certifikat autentičnosti koji je potpisao sam Tamburini. Uz to, postoje i prigušivači od nehrđajućeg čelika samo za utrku, „srednje cijevi od titana“ i ECU čip.

Ovi posljednji komadi već su prirodno instalirani na našem testnom biciklu. Od talijanskih tvrtki smo očekivali ništa manje. Iako se naplaćuju kao trkaći dijelovi, quad-tip prigušivači imaju blag, dobar zvuk i nisu pretjerano glasni. Isporuka goriva iz reprogramiranog čipa je izvrsna, najbolje što imamo s MV-om. Postoji mala „lepršavost“ tek u praznom hodu, posebno kada su uvjeti vrlo vrući, ali osim toga, ovaj motor radi lijepo. U većini uvjeta, pogonska elektrana sa četiri ventila po cilindru 996cc obično se samo "uključuje", kao i na svjetlima nakon što radilica jedva trgne stupanj rotacije.

Donji kraj jednak je onima od 1000 S do mjenjača prijenosnika, dok glava motora ima ručno izrađene otvore kako bi se osigurao odličan protok. Veličine ventila su nepromijenjene, dok usisne i ispušne bregaste osovine imaju više podizanja i trajanja od onih 1000 S. Omjer kompresije je nabijen do točke 13, 0: 1. Ono što Tamburinijev motor uistinu izdvaja je manipulacija kojom se podvrgava poboljšanju i najveće snage i vožnje. Takozvani Torque Shift System koristi dvostruke moduse za usisavanje kako bi proširio zakretni moment i povećao krajnju snagu pri ubrzanju (vidi bočnu traku na sljedećoj stranici), dok sustav kočenja motora kontrolira motor pri prekoračenju.

Image

Fotografija br. 3
MV Agusta F4 1000 Tamburini. Jeff Allen

Potonji djeluje kroz naoko jednostavno krvarenje zraka na strani motora leptira za leptir brojčanog cilindra broja 2. ECU kontrolira zračni ventil i također isporučuje malu količinu goriva putem standardnog ubrizgavača pri usporavanju, koji motoru daje grlobolju, staccato zavijanje kad usitnite leptir za gas i pruža dovoljno dovoljno konjskih snaga da nadjačate značajan dio motora i pogonskog motora trenje i visoka kompresija. I dok ova tehnika zvuči prilično jednostavno, koliko dobro djeluje nagovještava neko rafinirano programiranje. Njegova funkcija je bolja od kvačila za klizanje, a stabilnost dok izvrsne kočnice je vrhunska. Čak i kod normalne ulične vožnje postoje prednosti - kada se otkotrljate s leptira za gas, prednji kraj se ne opterećuje toliko u uglovima, održavajući svjetlo upravljača i neutralan. U isto vrijeme, postoji „dovoljno“ kočenja motora, a sustav djeluje toliko transparentno da se bicikl nikada ne osjeća kao da djeluje slobodno.

TSS je slično funkcionirao. Isporuka okretnog momenta i snaga na dnu su izvrsni, dok je vršna snaga na CW dyno-u bila impresivnih 154, 4 konjske snage, što je 3 više od 1000 S. Najviši okretni moment od 78 stopa bio je niži za 3 fb, iako je krivulja širi i vrhunac dolazi prije 500 okr / min. Dragstrip testiranje provedeno u ekstremno vrućem vremenu donijelo je vožnju od 10, 22 sekunde s izvrsnom terminalnom brzinom od 142 mph. Urednik cestovnog ispitivanja Don Canet mislio je da je ET mogao biti bolji, ali došlo je do nekih proklizavanja kvačila u prvoj brzini, što je vjerojatno rezultat teškog ranog života koji smo dali biciklu. Roll-on brojevi s najvišim stupnjem prijenosa bili su iznimni.

Image

Fotografija br. 5
Senzualni oblici i egzotični materijali razdvajali su Tamburini. Nosači prednjih osovina i kočione čeljusti izrađeni su od grede za maksimalnu čvrstinu, dok su donje trostruke stezaljke, bočne ploče okvira i prekrasna jednostrana ljuljačka lagani magnezij. I provjerite tkanje karbonskih vlakana na pločama za nasipanje. Jay McNally

Zanimljiva strana napomena: Ubrzanje se smanjuje kako okretaji prolaze kroz 9000 okr / min, a onda se motor ponovno oživljava pri 10.250 o / min. Ispitivači su to osjetili na cesti, a dyno je otkrio prijelaz tijekom trčanja. Ima savršen smisao, jer se rogovi za usisavanje TSS-a dižu na 10.000 okretaja, potvrdila je Ingenere Andrea Goggi, glavni čovjek motora u tvornici čije prethodno iskustvo uključuje rad na Cagivinim dvotaktnim tricijskim Grand Prix motociklima od 500 kubika krajem 80-ih i početkom 90-ih. "Goggi je taj koji postavlja ventile u srce koji napaja MV Agustas", rekao je predstavnik tvrtke. On je vjerojatno i taj koji je osigurao da se šestostepeni kasetni mjenjač mijenja kao onaj zaljubljeno pripremljenog trkačkog bicikla.

Što se tiče šasije, Tamburini ima stabilnost sluha najboljeg Ducatis-a, ali uz okretnu lakoću promjene smjera kojima nijedan Bolonja bicikl ne može odgovarati. Povratne informacije su neusporedive, a podesivi Öhlinsov prigušivač upravljača jedva se čini potrebnim. Osim što smo ga stisnuli kao sigurnosni pokrivač tijekom vožnje najvećim brzinama od 179 mph, držali smo ga na minimumu.

Stope navlaženja sprijeda i straga su ono što biste očekivali, kao i od tvrtke. Ovjes je potpuno podesiv i još podesiviji nego inače: Stražnji Sachs šok ima velike i niske brzine vijaka za kompresiju i odvikavanje s numeriranim indeksiranjem radi lakše uporabe. Prednaprezanje prednje opruge ima podešavanje navoja. Zapravo, jedina greška koju možemo pronaći u specifikaciji je da šok koristi čeličnu oprugu, a ne titan …

Image

Fotografija br. 7
Komad s potpisom je stražnji šok bez rezervoara nadahnut Sachs-om Formule 1. Kvartet prilagodnika koji se lako pristupaju kontrolira prigušivanje velike i male brzine pri kompresiji ("Bump") i odskoku. Ljubaznošću MV Agusta

Osim ovog gnusnog nadzora, Tamburini je prilično uspješan kao sveukupni paket - postoje kratki trenuci kada se bicikl naginje daleko, a vi se valjate na benzinu pri 7000 okr / min, što 40 tisuća dolara ne izgleda nerazumno.

Dakle, dok je YZF-R1 plišniji, ZX-10R brutalniji, CBR1000RR poliraniji i 999 više vidljiv, Tamburini donosi više od svakog od ovih elemenata na stol u jednom visoko integriranom, svrhovitom, a opet lijepom paketu, Naravno, gotovo da biste mogli kupiti sva četiri takva bicikla po cijeni MV-a, ali to ne bi bilo ni približno prikladno.

Da, ovo je ozbiljan novac za motocikl, ali Tamburini se u performansama i u estetskom smislu ističe na isti način na koji to čini Ferraris. Razlika je u tome što postoji puno više zaljubljenika u motocikle koji si mogu priuštiti ovaj MV od ludaka automobila koji bi na Enzu, najboljem Ferrariju mogli zaraditi 650.000 dolara.

Naravno, trebate uzeti u obzir otkupnu cijenu Tamburinije troškove izgradnje muzejske garaže u kojoj će se pokazati. Samo obećajte da nikada nećete ostaviti bicikl parkiran vrlo dugo.

Image

Fotografija br. 11
MV Agusta F4 1000 Tamburini ljubaznošću MV Agusta

TEHNIČKI PODACI
GENERAL
CJENIK $ 42.695
PROIZVOĐAČ Cagiva SAD
JAMSTVO 24 mj. / Neograničeno mi.
MOTOR I VOZAČ
MOTOR tekućinsko hlađen, četverotaktni redni Četiri
BORE & STROKE 76, 2 x 55, 9 mm
RASELJAVANJE 996cc
RATIO KOMPESIJE 13, 0: 1
VLAK VOZAČA dohc, četiri ventila po cilindru, podešavanje košuljice
INTERVALI NASTAVE VENTILA 7500 mi.
rasplinjava ubrizgavanje goriva
KAPACITET ULJA 3, 7 qt.
ELEKTRIČNA ENERGIJA 650W
BATERIJA 12v, 9ah
ŠASIJA
TEŽINA:
REZERVNI POGON 428 lb.
TANK PUNO 461 lb.
KAPACITET GORIVA 5, 5 gal.
međuosovinski razmak kotača 55, 4 inča.
RAKE / TRAIL 24, 5 ° / 3, 9 inča.
SEDIŠA VISINA 32, 4 inč.
RAZRED RAZLOGA 4, 5 in.
GVWR 736 lb.
KAPACITET UČITANJA (POTPUNO PUNO) 275 lb.
ZADRUGA I GUME
PREDNJI OVJES:
PROIZVOĐAČ Marzocchi
DIJAMETAR TUBE 50mm
ZAVRŠENO PUTOVANJE KOTAČA 4.7 u.
PROMJENE kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
ZADNJA suspenzija:
PROIZVOĐAČ Sachs
TIP jedan šok
ZAVRŠENO PUTOVANJE KOTAČA 4.7 u.
PROMJENE kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
GUME:
ISPRED 120 / 70ZR17 Michelin Pilot Power
STRAŽNJE 190 / 50ZR17 Michelin Pilot Power
IZVOĐENJE
konjska snaga 154.5 @ 11.250 o / min
MOMENT 77, 9 @ 8700 o / min
1/4 MILE 10, 22 sek. @ 142.32 mph
0-30 MPH 1, 2 sek.
0-60 MPH 2, 8 sek.
0-90 MPH 4, 7 sec.
0-100 MPH 5, 4 sek.
VRHUNSKO VRIJEME OPREME ZA BRZU:
40-60 MPH 2, 9 sek.
60-80 MPH 2, 7 sek.
MJERENO VRHUNSKA BRZINA 179 mph
BRZINA MOTORA @ 60 MPH 4029 o / min
GORIVO MILEŽE
High / Low / PROSJEK 32/24/27 mpg
AVG. RANGE INC. REZERVA 149 mi.
RASPORED KOČNICE
OD 30 MPH 30 ft.
OD 60 MPH 126 ft.
GREŠKA SPEEDOMETRA
POKAŽENO 30 MPH 29 mph
60 MPH POKAZANO 56 mph

Image

Fotografija br. 9
MV Agusta F4 1000 Tamburini motor. Ljubaznošću MV Agusta

Sustav promjene smjera momenta

Ulazi s promjenjivom duljinom, kao što je MV Tamburinijev sustav zakretnog momenta, čine nas razmišljanjem o Formuli 1 ili posljednjem od trkaćih Mercedesovih 300SLR, ali koncept je koristan gdje god okretni moment motora mora biti maksimaliziran u rasponu okretaja.

Prvo, neka fizika. Kada klip padne na ulazni hod, odmah se stvara duboki vakuum od oko pola atmosfere u usisnom kanalu. To se širi od krune klipa prema otvorenom ulaznom otvoru - zvono - lokalnom brzinom zvuka (brzo!). Kad dođe do kraja, atmosferski tlak se napuni da ispuni taj djelomični vakuum, stvarajući reflektirani impuls tlaka koji se sruši natrag prema usisnoj cijevi kao val prema ventilima. Ako se naš val vrati u cilindar neposredno prije zatvaranja usisnih ventila, tlaku u tom valu dodat ćemo tlaku u cilindru, čineći gušći naboj koji je jednak većem tlaku izgaranja i povećanom okretnom momentu.

Često nema mjesta na motociklu za usisne cijevi potrebne duljine, pa će dizajner dopustiti usisnom valu da napravi dva ili više putovanja kraćim usisnim cijevima gore i dolje. Svaki odraz valova gubi neki svoj intenzitet, ali kompromisi su zalihe inženjera u trgovini.

Korištenjem usisne cijevi idealne duljine za željeni broj okretaja može se postići okretni moment od oko 10 posto - ali samo u ograničenom rasponu okretaja. Da bi imao i robustan srednji opseg (Tamburinijev najveći okretni moment na CW dyno dolazi pri 8700 o / min) i snažan gornji kraj koji zahtijeva dvije različite usisne duljine. To je upravo ono što TSS pruža. MV-ova četiri leptirasta leptira imaju kratka, stalna zvona koja odgovaraju vrhunskoj snazi, ali skup pomičnih nastavaka nalazi se na par linearnih ležajeva. Ispod 10 000 okretaja ove ekstenzije su na svom mjestu, stvarajući duži usisni kanal koji pojačava okretni moment. Iznad 10.000 okretaja, Pierburški pneumatski pogon (radi na vakuumu motora) pušta ekstenzije gore-van, skraćujući usisni kanal kako bi se poboljšalo disanje i na taj način napajalo gornji kraj. Ovo je sustav s dva stanja - nije progresivan - jer se proširenja premještaju u ili iz upotrebe unutar 0, 15 sekunde.

Budući da se promjena dužine usisa izvodi na obrtaju između vršnog zakretnog momenta i najveće snage, pri čemu zakretni moment motora manje ovisi o duljini usisa, zakretni moment u točki „promjene“ ne mijenja se u velikoj mjeri.

Sličan sustav s promjenjivom duljinom ulaznih duljina za dvije države upotrijebljen je u utrci Superbike od strane Honda na kasnijim RC45 modelima, ali to ne narušava tvrdnju MV-a da je TSS prvi u proizvodnji motocikla. - Kevin Cameron

OBAVIJESTI UREDNIKA:

DON CANET, urednik testova na cesti
Vozio sam gotovo sve sportske motocikle proizvedene zadnjih 15 godina, uključujući neke prilično egzotične modele usput. Možda me je cijela ova izloženost biciklima s najboljim performansama jednostavno ostavila malo zanemarena. Nije da sam vjerovao da se izvedba i stil ne mogu poboljšati; radije sam sagradio zid oko srca da ne bih postao previše emocionalno vezan, jer se ovi fini strojevi neizbježno moraju vratiti njihovim zakonitim vlasnicima.

U slučaju MV Tamburini, s olakšanjem ću vidjeti kako to ide. Za 43 dolara, ova se talijanska ljepotica nalazi izvan moje zone komfora i stavlja me na rub kad je jednostavno prebacim oko garaže ili istovaram iz kutije Cycle World - a kamoli da je zapravo vozim!

Rekao bih da se sve svodi na ovo: Ako se doista osjećate dovoljno sigurnim da biste zasad imali supermodel, možda ste tada imali pravu financijsku i mentalnu šminku za posjedovanje i upravljanje MV Tamburinijem. Dobro sam samo koketirati s idejom i požuda iz daleka.

MARK HOYER, urednik značajki
Teško se opirem bilo čemu izvan mehaničke norme, što je manje praktično, to je bolje. Prošli tjedan, dok sam posjećivao muzej zračnog zraka ožujka, stajao sam gledajući zrakoplovni konsolidirani bi-avion PT-6A kojeg je vojska jednom koristila kao trener i pomislio sam sebi: "Moram imati biplane!" Od tada se nalazio u mentalnom repu. Nema veze Jaguar Mk '66. 2 restauracije, predstojeći projekt Laverda RGS i mnoge druge izvrsne čudnosti u mojoj maloj garaži.

Svakako da ovaj Tamburini nije neobičan, ali ima tako lijepu formu i fine materijale da je vrlo neobičan. Vožnja je bila nevjerojatna, gledanje na to čisto zadovoljstvo.

Sretno sam, sretan s olakšanjem što su Massimo Tamburini, Andrea Goggi i ostatak ekipe MV-a odradili tako sjajan posao čineći da način vožnje biciklom živi u svojoj estetskoj slavi.

Jedini razlog kojem mogu odoljeti izvrsnosti Tamburinija je taj što djeluje tako dobro i ne treba ni trunku posla.

DAVID EDWARDS, glavni urednik
Massimo Tamburini prvi put sam upoznao 1985. u Italiji. Bimota je silazio (mislim) prvi put i upravo ga je Cagiva angažirao da dizajnira bicikle oko Ducati V-Twin. Ipak, u kutu njegovog ateljea stajao je Yamaha FJ1100. "Volim zvuk četvorke", rekao je, i mogao bih reći da je već smislio kako bi trebao izgledati pravi četverocilindrični sportski bicikl. Drago mi je što ste dobili svoju želju s MV-om, signore. Problem je što ne odgovaram vašem biciklu. Zamislite 43 tisuće dolara od karbonskih vlakana, četverokutnih kolica na kotačima i shvatit ćete moje nevolje. Nije tvoja krivica. Između mog širećeg snopa unatrag i mog, eto, prednjeg posla, jednostavno mi je bolno voziti tvoj imenjak, pravi materijal za nokte u krevetu. Kako smanjivanje dinkela ne dolazi u obzir (vjerujte mi!), Dijeta započinje odmah. Osim toga, ako odem u strogi režim hljeba i vode, moći ću izdvojiti novac za Daveov fond za kupnju Tamburini 1000, s obzirom da negdje u 2015. godini dospijevam. Hej, uzima li MV trgovine?

Image

Fotografija br. 2
MV Agusta F4 1000 Tamburini akcija. Jay McNally

Image

Fotografija br. 10
Za vašu knjižnicu: Otisnuta kožna kutija otvara se poput knjige koja otkriva certifikat o autentičnosti bicikla kao jednog od samo 300 proizvedenih u cijelom svijetu, a potpisuje dizajner Massimo Tamburini. Materijal? Naravno, karbonska vlakna! Ljubaznošću MV Agusta

Image