Anonim
Pogotovo na jahaču. Kakav zabavan motocikl. Oblici govore o prošlim vremenima, a zvukovi motora s tim dodatnim cijevima gotovo su poput radijalnog zrakoplova kada krstarite autocestom nizbrzo. Oni slatki aluminijski krajnji poklopi se glasno, ali sa sedla prave savršene note, savršene glasnoće. To je prava glazba. Samo nemojte pitati mišljenje vozača koje ste upravo prošli.

Pred vama je par kromiranih okvira, analogno mjerač bijelog lica i prigušivač upravljača. Potonja Sachsova jedinica bila je pomalo iznenađenje s obzirom na to da geometrija okvira nije baš radikalna (grablje od 24 stupnja, staza od 4, 1 inča), ali doista je bilo ponešto drhtavo, posebno na kišnim žljebovima na autocesti. Je li to Pirelli neo-Phantoms (zajedno s unutarnjim cijevima, zahvaljujući središnjim izbušenim kotačima s žičanim žicama) koji upravljaju gumom iz 70-ih godina? U svakom slučaju, to nije bio veliki problem. A stari uzorak gazećeg sloja na modernim leševima 120 / 70-17 i 180 / 55-17 previše je dobar!

Image

Fotografija br. 4
Ducati Paul Smart 1000 SportClassic Brian Blades

Međuosovinski razmak raspona je 56, 5 inča, što je dosta duže od 54, 9 inča trenutne Supersport 1000, na primjer. I dok je duži od ostalih novijih Ducati sportskih motocikala u skladu s klasičnom inspiracijom, Smart je također svojevrsni "bolji" od onog što je klasični '74 750SS bio u pogledu ukupnog fizičkog stasa. Ulje, spremnik za gorivo i potiskivanje straga pomalo su mračni, odražavaju moderna pitanja pakiranja kao što su maksimalizacija volumena zračnog sanduka dok se još uvijek pokušava nabaviti razumna količina goriva (potonji je 3, 9 litara, što daje pristojan domet), punjenje u ECU, emisije isparavanja upravljač, pumpa za gorivo za kućišta leptira za 45 mm i tako dalje. Okvir je također širok, što omogućava sjedište širokih snopa i klasične konture u modernim omjerima.

Iskustvo, aura, svi govore ljubitelju vintage bicikla. Način na koji motor zvuči, izgled, hlađenje zrakom, postoji prijedlog jednostavnosti i elementarne naravi, tako da ovaj potpuno novi motocikl ispunjava ono što traže mnogi vozači vintage bicikala sa 30-godišnjim ili starijim strojevima, Vožnja pametnim pružala je istu vrstu visceralnog zadovoljstva kao i moj stari Norton Commando iz 74. godine (prije nego što sam ga bezumno prodao). Osim što je Smart moderan sportski bicikl velike snage i sjajne šasije. I nema nepropusne ugljikohidrate ili loše kočnice.

Na taj način dobivate sav ugodan ambijent berbe, s istresanjem guma, modernim strojem koji vuče koljena i koji će gotovo pozitivno nastaviti dok ga ne isključite s tipkom. Izlaz iz dvo-ventila, desmo 992cc V-Twin je izvrstan, sa zdravih 85 konjskih snaga za volanom. Tu je i uobičajena lijepa krivulja okretnog momenta, težine 65 stopa, s tonom okretanja dolje što čini DS 1000 tako izvrsnim uličnim motorom. (Usput, tvornica tvrdi da je Smart-ov 750 Imola ostvario 80 konjskih snaga, tako da ste sljedećih talijanskih 200 dobili koliko ste dobili …) Učinkovitost goriva prilično je pohvalna i za ove dane, s uključenjem motora s dva utikača. oko 38 mpg, Hladni startovi nisu problem (ako je 60 ° u sunčanoj SoCal zimi "hladno"), a upravljanje u praznom hodu je isti automatizirani sustav (bez brze ručice u praznom hodu, bez prigušivanja u ručnim podešavanjima) kao što je prvo postavljeno Multistrada, Također, pri pokretanju motora sve što trebate jest dodirnuti gumb za pokretanje kako biste aktivirali redoslijed paljenja - ECU završava pokretanje sve dok motor ne pokrene. U početku smo se odlučili za takvu automatizaciju, ali rad motora toliko je dosljedan da zapravo nemate razloga ne želite ništa prilagoditi. Idite postaviti plutače na svoj '74' Dell'Ortos ako vam dosadi sav savršen rad Smart Replice.

Image

Fotografija br. 2
Ducati Paul Smart 1000 SportClassic Brian Blades

Položaj za jahanje je prilično agresivan, s malim klipima (.8 inča nižim nego na Sport 1000) i nogama dovoljno visokim da ne skreću put iz zavoja. Što je dobro, jer iako je upravljanje prilično naporno i čak lagano usporeno na klasičan način, stabilnost u zavojima pri dubokoj nagnječnosti je izvrsna. Potpuno podesiv Öhlinsov ovjes sprijeda i straga izvrsno radi. 43-inčni preokrenuti viljuška i jednostruki lijevi bočni šok bez veze pružaju napornu, sportsku vožnju, pružajući vam svu priliku na svijetu da vježbate svoj stil izbacivanja koljena koji je i sam gospodin Smart pionirao u 70-ima,

Ako tražimo nešto na što bismo se mogli žaliti - a to uvijek jesmo - moramo reći da je Ducati na prednjim kočnicama pobjegao s dva klipa, Brembos-klipom. No, iz tvrtke kažu da su ih koristili jer su manji na strani kotača (tamo nema klipa), što daje potreban razmak za žbice. U redu, tako da oni nisu čeljusti s četiri potpornja, ovo su prilično lijepe kočnice. A vjerojatno koštaju i manje. U međuvremenu su i sami diskovi velike pločice za pizze od 320 mm, koje, kako se ispostavilo, pomiču čeljusti dalje od žbica (koji kut prema središtu kotača na rubu).

Iskreno, ne primjećujete nikakve negativnosti od ovih čeljusti, na cesti ili kada su parkirani. Ono što primijetite jesu puno urednih dodira koji čine da se bicikl osjeća kao „čisti“ motocikl. Primjerice, nosač baterije je čista ladica između cijevi koja podržava sjedalo / rep.

Zračno hlađenje znači da nema vodene pumpe, nema velikog radijatora (samo hladnjak za ulje), bez dodatnog težine ili komplikacija, samo prozračan oblik V-Twin od 90 stupnjeva, elegantan okvir okvira i elegantni okretni čelik. Ožičenje je vrlo dobro skriveno, što dodatno dodaje urednu prirodu. Površinske završne obrade na ključnim dijelovima bile su vrlo "podešene" da daju upravo pravi sjaj (polirano tijelo upravljača, kromirane bočne obloge motora) ili sjaj (alu Excel naplatci, nosači nogu). Sveukupno, vrlo uspješan vizualni paket koji govori retro i djeluje moderno, baš poput toliko vozila ovih dana, od Minisa, Dodge Chargersa i Ford Mustangsa do Triumph Scramblersa, Star Roadlinersa i gotovo svih Harleya napravljenih.

Ali najslađi dio sa Smartom je više nego što izgleda i zvuči - najbolji dio je vožnja. Što se tiče iskustva, dok je Ducati želio evocirati 1970-e, ono što je završio je bicikl koji se osjeća mnogo više kao pravi nasljednik slatke sredine 900-ih, kombinirajući klasični Ducati zrakom hlađeni Twin s modernim sportske mogućnosti na način na koji trenutni Supersport 1000 to ne čini.

Tražena cijena od 14 995 dolara ne čini se nerazumnom za jednu od 500 (od 2000 širom svijeta) Paul Smart Replicas koji dolaze na stranu.

U svijetu koji ide retro, Paul Smart 1000 ističe se.

TEHNIČKI PODACI
$ 14.995
423 lb.
56, 5 in.
32, 0 inč.
38 mpg
3, 1 sek.
11.56 sek. @ 115, 05 mph
84, 7 KS pri 7750 o / min
65, 2 ft.-lb. @ 4900 o / min
135 mph

Image

Fotografija br. 5
Ducati California Hot Rod 1000 foto-ilustracija Jima Hatcha

Kalifornija Hot Rod 1000

Dragi Ducati, kako bi bilo da odaš počast najpoznatijem biciklističkom projektu motocikla projekt ikada?
Autor Mark Hoyer

Bila je poznata kao "Old Blue" ili kasnije "California Hot Rod", stroj koji su izgradili i utrkivali stajlingi magazina Cycle Cook Neilson i Phil Schilling, a mora biti jedan od najslađih, najvažnijih Ducatis-a modernog doba, Iako nema sumnje da je pobjeda Engleza Paula Smarta na Imoli 200 učinila mnogo za Bolognu, niti jedan bicikl ili par ljudi nisu učinili više da Ducati postane ime domaćinstva u SAD-u

Neilson i Schilling su Ducatiju donijeli prvu veliku pobjedu u početnoj AMA Superbike klasi u Daytoni 1977., A da i ne spominjemo pisanje svih stvari u Cycleu koji su osvajali prvi streetbike od 75OGT i slijedeće modele, članke koji su Ducatiju dali sjaj na američkom tržištu još uvijek dobit od danas.

Ispričavajući se g. Smartu, osjetili smo kako California Hot Rod 1000 SportClassic ima više smisla. Neilson i Schilling bili su polaskani kada smo im poslali ovu ilustraciju fotografija Svjetskog ciklusa na pregled. "Vaš Photoshop je izvrsno obavio boju", rekao je Neilson, "ali za istinsku predosjetljivost, negdje mora biti talijanska kućna muva, oblikovana na površini spremnika za gorivo."

Mislio je, naravno, na prvi testni bicikl s rezervoarom stakloplastike 750 Super Sport, upućen kompaniji Cycle, koji je u stvari imao muhu zaglavljenu u prozirnoj traci "mjerač goriva" na boku.

"Slažem se s Cookom i želio bih dodati da bi svaki" danak "Ducatija trebao imati odgovarajuće središnje pruge na prednjem blatu, spremniku, sjedištu i stražnjem blatu", rekao je Schilling. "Gledano odozgo, svaka pruga treba skrenuti s lijeve ili desne strane. Stripovi se nikada ne smiju crtati pojedinačno ili kao skup. Baš kao u originalu 75OSS. "

U redu, Bologna, evo vašeg dizajna za CHR1000. Samo napravite pruge krive - i ne zaboravite na muhu.