Anonim
Image
Okretanje prednjeg kotača novog foruma Triumph Tiger 800 XCx prema crnom pijesku i vulkanskim stijenama naših omiljenih rudnika pepela u blizini stare Route 66 u kalifornijskoj pustinji bilo je uzbudljivo i zastrašujuće. Kao lakši ADV bicikl klase manje od litra, s upravljivim motorom srednje težine, kotačima sa žicom okrenutim prema cesti i paketom pomagala za jahanje, Tiger XCx imao je puno novih alata za nošenje tih velikih panniera kutije na taj izazovan teritorij. Ali okolne temperature od 115 stupnjeva i gume Bridgestone Battle Wing orijentirane na ulicu na ovom divovskom crnom, pješčanom komadu zemlje nalik na solarne ploče učinili su našu budućnost tako neizvjesnom, tako nestabilnom, gotovo glavom.

Ispada da se nisam trebao toliko brinuti. Mnogostruke nadogradnje i mnogo poboljšana elektronika tvrtke Tiger učinile su ga potpuno upravljivim u ovim teškim pustinjskim uvjetima u sredini.

Image
Nova za 2015. godinu, linija Tiger 800 (koja uključuje dva ulična orijentirana XR-a s motorom i dva spokirana XC modela) dobila je veliki remont. Uz isporuku energije iz ove trostruke 800cc na sretnom mjestu, Triumph je odlučio unaprijediti podvozje, raditi na udobnosti bića i povećati računalnu snagu u paketu pomoći za vozača. Postoji nekoliko razloga za takav pristup. Prvo, na mnogim Triumphovim tržištima postoje ograničenja konjskih snaga, a Tiger je već bio blizu magične granice s 95 radilica i konjskih snaga za određene europske zemlje s višestrukim licenciranjem. Drugo, s maksimalnim okretnim momentom od 84 KS i 52 kilograma, izmjerenim na stražnjem kotaču u Cycle World dyno-u, bicikl već ima slatku kombinaciju snage i sjajan raspon momenta. Pa zašto se onda miješati? Naša prvotna namjera bila je upariti Tiger s BMW-om F800GS Adventure, njegovim jedinim prirodnim konkurentom koji je dostupan u SAD-u, ali s njemačkom tvrtkom koja nije uspjela udovoljiti našem zahtjevu na vrijeme, krenuli smo solo putom. Nakon vožnje XCx-om prošle godine u Španjolskoj, čekali smo da ovaj bicikl uzorimo na domaćem tlu, što je grublje, to bolje. Podešavanje šasije, znatno poboljšana elektronika i XC-ov paket kotača koji je orijentiran na cesto (u prljavštini prilagođenom 21-inčnom prednjem i 17-inčnom stražnjem dijelu) poboljšao je performanse bicikla u svim krajevima, ali željeli smo ozbiljno vrijeme sjedenja pronaći gdje stajala je na cesti i s nje.

Zatražili smo paket "x" za naš testni bicikl, koji uključuje sofisticiraniju elektroniku i dodatne funkcije, poput tempomata, automatskog poništavanja pokazivača smjera, dodatnu utičnicu dodatne opreme (ovdje su dva), napredni putni računar, podesivi WP ovjes sprijeda i straga, aluminijska klizna ploča, štitnici za ruke, štitnici hladnjaka i središnji nosač.

Image
Kao turistički bicikl, Tiger 800 se dramatično poboljšao. Male stvari za koje smo prije samo nekoliko godina mislili da možemo živjeti, sada su duge vožnje učinile mnogo opuštenijima i podnošljivijima. Uz tempomat, lijepu mjehurić zraka bez švedskog stola iza ručno podesivog vjetrobranskog stakla i uspravan i udoban položaj sjedenja, umor jahača je smanjen na kraju dugog dana u sedlu. Što se samog sjedala tiče, ono zapravo graniči s ruba previše mekog, pruža ugodan osjećaj, ali na kraju mu nedostaje podrška na dugim vučama. Naravno, ovo je lako popravak. Još jedna manja zamjerka je da se tempomat previše jednostavno deaktivira zakretanjem leptira za gas - velike gužve na cesti mogu pogoditi desni zglob da vas izbace iz krstarenja.

Triumph i dalje treba raditi na pojednostavljivanju navigacije izbornikom crtica. Ovdje praksa dovodi do stručnosti, naravno, ali ovo bi sučelje definitivno moglo biti jednostavnije i intuitivnije. Na toj bilješci, s tako malim LCD ekranom, zbog nekretnina koje je preuzeo veliki analogni tahometar, neke od fontova na ekranu gotovo je nemoguće pročitati pri slabom svjetlu ili s tamnim vizirom. Trijumfe, molimo pogledaj KTM izbornik nav postavljanje i kopiraj u skladu s tim.

Image
Druga nadogradnja koju XCx ima nad svojim bratom XC je ovjes WP-a viših klapa. Za razliku od palete vodećih litara **** Ducati ****, KTM i BMW također su predstavljeni u ovom broju, XCx-ove amortizere su ručno podesive. Je li ovo dobro ili loše? Već smo se navikli na elektronički ovjes, a sama poanta ADV turneje je sposobnost da se po volji skače s kolnika na zemljani put i opet vraća na volju. Elektronski, poluaktivan ovjes omogućava da se postavke mijenjaju u letu za svaki njegov centimetar. Zbog čega se elektronički ovjes rijetko propušta na ADV-u kao što je Tiger - pogotovo uzimajući u obzir cijenu ovog bicikla kao 16 235 dolara kao testiranu cijenu - ostavljajući vam kompromitiranu postavku većinu vremena. U skladu s tim, privlači se jednostavnost i pouzdanost koju nudi ručni ovjes.

Image
Na autocesti je Tigrov jak ovjes ponudio plišanu, udobnu vožnju, ali ubacite torbe ili bacajte suvozača i napravit ćete ručno prednalaganje i prigušivanje prilagođavanja old-school stilu. Zapeli ste s prednaprezanjem vilice jer nije podesivo, no šok ima gumb za jednostavno korištenje i djeluje u korisnom rasponu. Stopa opruge vilice nalazi se na mekoj strani, pa čak i s vrlo laganim vrećama i bez putnika, ovaj Tigar obično vozi nisko u hodu. Na krivudavim planinskim cestama povlačenje središnjeg stajališta prilikom udara u nerede ili kočenje staze bilo je gotovo, ali zajamčeno. Nagnuo sam se na prigušivanje kompresije koristeći lagan pristup, bez alata, klikača s vilinskim vrhom da usporite ronjenje i pomognete u manjoj vožnji zbog naleta.

Savršen primjer onoga u čemu se ističe ADV bicikl pokazao mi se dok sam se vozio posebno groznim dijelom stare Route 66. Cesta koja se približavala Ludlowu u Kaliforniji jedan je od najgušnijih dijelova asfalta kojim ćete ikada voziti, s rupama i nedostaje pločnik, cijela je stvar zasuta šljunkom. Ali na Trijumfu, krstarenje brzinom od 85 km / h nije bilo samo moguće nego i ugodno. Velika zahvala ide na ovjes za dugotrajno kretanje bicikla i kotače velikog promjera.

Image
Ok, obilazak puteva je solidan. Kako je s puta? Ne postoji bolji test od pijeska, s tim što ove gume za bicikle u velikoj mjeri definiraju njegova ograničenja u radu. Kao što je spomenuto, naša primarna lokacija za testiranje na terenu i foto-snimanje bila je neaktivan rudnik cindra koji sadrži sve, od planinskih crnih pijeska nalik na dine, do polja veličine lopte za golf, oštrih i gadnih stijena lave, a sve goruće ispod blistavo ljetno sunce.

Nakon nekoliko padova u pijesku, pritiske u gumama spustio sam na odgovarajuću ADV vrijednost od 21 psi, što je znatno poboljšalo vuču. Neću lagati: Iako je težio 40 kilograma manje od većine ADV-a bez litre (i 33 manje od starog Tiger XC-a), XCx se trudio da ostane uspravan u ovom najekstremnijem okruženju. Uz spomenuto, bicikl se osjeća daleko više kao kod kuće u mekanim stvarima nego što je to činio njegov prethodnik. Povratak na tvrdom uvezu, bicikl je bio vrlo lagan za upravljanje, što ima jednako toliko veze sa šasijom kao i paket elektronike bicikla. Bacite na set noževa poput Continental-ovog TKC 80-ih, a mogućnosti se otvaraju prema gore.

Image
Kao i većina ADV-ova na tržištu, Triumph nudi izvrstan paket elektroničkih pomagala za jahanje. I kao što je spomenuto, "x" model dobiva sofisticiraniji softver od standardnog XC. Načini uključuju Road, Off-Road i prilagodljiv Rider. Svaki od ovih načina rada u osnovi je kišobran za određeno okruženje za jahanje, s unaprijed podešenom regulacijom vuče (cesta, off-road ili isključeno), kartama za gas (Sport, cesta, off-road i kiša) i postavkama ABS-a (Road, Off-Road ili Off) za svakoga. Ulaskom u način Rider možete prilagoditi kombinaciju koja odgovara vašim osobnim ukusima. Postavio sam Rider sa Sport napajanjem, bez TC i bez ABS-a za naše fotografiranje i prebacivao se naprijed-natrag između tog i Off-Road načina, ovisno o situaciji. Potonji nudi smanjenu snagu, manje upadljiv TC i ABS koji je orijentiran na put (koji isključuje ABS na stražnji kotač). To mi je omogućilo brzi pristup dvama vrlo različitim motociklističkim ponašanjima i puno fleksibilnosti.

Elektronika ovog bicikla predstavlja najveći skok naprijed sa starog Tigrova 800. Načini vožnje izvrsno funkcioniraju u svojim predviđenim okruženjima, povećavajući samopouzdanje i kontrolu na način koji je testerima omogućio da izvuku maksimum iz bicikla na najsigurniji način. Standardni terenski TC omogućuje da stražnji kraj malo izađe, ali nikad ga ne ostavlja do mjesta gdje se upravljač nalazi na mjestu zaustavljanja upravljača. I premda njegov ABS nije sofisticirani tip osjetljivosti nagiba koji se koristi na vodećim brodovima BMW, Ducati i KTM, Tiger je dobro funkcionirao na cesti, pa sam ga ostavio na većini naših ispitivanja prljavštine.

Image
Mnogobrojne karte prigušivača daju XCx-u dobar izbor mogućnosti napajanja za svaku vrstu terena. Ali u osnovi, ovaj 800-inčni trokrevetni model pruža nevjerojatno zabavan i potpuno ravan visoki obrtni moment od praznog hoda do crvenog boka. Priključak i reakcija leptira za gas su iznimni na ovom motoru, bez obzira na način rada. Elektroničke komande su čisto glazura na vrhu ovog izvrsnog motora.

Kao i mnoge druge ponude u ADV preklopu, XCx je nevjerojatno svestran stroj. Čujemo komentare velikog broja čitatelja koji pitaju zašto bismo ikada vozili tako velike bicikle u ozbiljnim off-road uvjetima, ali na stražnjoj strani smo prisustvovali prilično pustolovnim skupovima na kojima smo vidjeli posvećene i nepotpune jezgre kriška vozača koji koriste ove bicikle u zahtjevnim okruženjima na redovnoj osnovi. Naše iskustvo i zapažanje? Ovi strojevi mogu se uhvatiti u koštac sa mnogo grubljim terenom nego što će ih mnogi vlasnici proći. A možda je u tome i poanta; za neke je zapravo guranje ovih strojeva do njihovih granica redovna stvarnost, a za druge je dovoljno jednostavno znati da oni mogu ići na put vani.

Sigurno možete na Tiger XCx. Izuzetno je simpatičan cestovni bicikl s previše ljigavim sjedištem i prekomjernom toplinom motora koji ga apsolutno ne ubija - a ne samo u kategoriji srednje težine. Jezgrani mehanički paket ostaje solidan, s avanturističkom prirodom bicikla pojačanim spokiranim točkovima i mnogo poboljšanom elektronikom, pridruženom razumno maloj težini. Srednja cesta je vrlo dobar put.

»Za kompletne testne podatke i Editor-ove bilješke prijeđite na sljedeću stranicu.

TEHNIČKI PODACI

Image
| | OPĆENITO | | LISTA CIJENA | 16, 235 USD kao testirano | | UVOZNIK | Triumph Motocikli America Limited 385 Walt Sanders Memorial Drive Newnan, GA 30265 | | TELEFONSKI SERVISNI TELEFON | (678) 854-2010 | | GARANCIJA | 24 mj. / Neograničeno mi. | | MOTOR I VOZAČ | | MOTOR | Tekuće hlađenje, četverotaktni inline-3 | | BORE & STROKE | 74, 1 x 61, 9 mm | | RASELJAVANJE | 800cc | | RATIO KOMPRESIJE | 11.3: 1 | | VENTILNI VOZAČ | dohc, 4 ventila po cilindru, podešavanje košuljice | | INTERVALI NASTAVE VENTILA | 12.000 mi. | | DOSTAVA GORIVA | (3) 46 mm leptira za leptira | | KAPACITETA ULJA | 3, 9 qt. | | ELEKTRIČNA SNAGA | 430 w | | BATERIJA | 12v, 14ah | | CHASSIS | | TEŽINA: || | TANK EMPTY | 488 lb. | | TANK FULL | 519 lb. | | KAPACITET GORIVA | 5.0 gal. | | WHEELBASE | 60, 5 in. | | RAKE / TRAIL | 24, 3 ° / 3, 8 in. | | VISINA SEDIŠTA | 32.6 / 33.4 in. | | RAZPOLJAVANJE ZEMLJE | 8.5 in. | | GVWR | 965 lb. | | KAPACITET UČITANJA (PUNO PUNO) | 446 lb. | | SUSPENZIJA I GUME | | PREDNJI SUSPENZIJ: || | PROIZVOĐAČ | WP | | TIJELA DIAMETAR | 43mm | | ZAVRŠENO PUTOVANJE KOTAČOM | 8.7 in. | | PRILAGOĐENJA | kompresija i odskočno prigušenje | | ZADNJA SUSTAV: || | PROIZVOĐAČ | WP | | TIP | jednostruki šok | | ZAVRŠENO PUTOVANJE KOTAČOM | 8.5 in. | | POPRAVKE | rebound damping, proljeće prednaprezanje | | GUME: || | FRONT | Bridgestone bojno krilo 90 / 90-21 | | ZADNJI | Bridgestone Battle Wing 150/70-R17 | | PERFORMANSE | | 1/4 MILE | 12.03 sek. @ 110, 75 mph | | 0-30 MPH | 1, 5 sek. | | 0-60 MPH | 3, 6 sek. | | 0-90 MPH | 7, 2 sek. | | 0-100 MPH | 9, 2 sec. | | VRHUNSKO VRIJEME GREŠKA ZA BRZU: || | 40-60 MPH | 3, 6 sek. | | 60-80 MPH | 4, 1 sek. | | MJERENO VRHUNSKA BRZINA | 120 mph | | BRZINA MOTORA @ 60 MPH | 4442 o / min | | GORIVA MILEŽA | | VISOKO / NISKO / PROSJEČNO | 43/36/39 mpg | | AVG. RANGE INC. REZERVA | 195 mi. | | BRAKING UDALJENOSTI | | OD 30 MPH | 34 ft. | | OD 60 MPH | 131 ft. | | GREŠKA SPEEDOMETRA | | 30 MPH POKAŽENO | 29 mph | | 60 MPH POKAŽENO | 58 mph |

BILJEŽICE UREDNIKA

Image
Blake Conner

Stariji urednik

Otvoreni enduroi / dvostruki sportovi, 250ccm MXers i dvotaktni 300ccm - volim ih sve. Stoga ne čudi što volim svoje bicikle ADV-a da mogu ići tamo gdje se asfalt završi i počne pralna ploča. Neki su ADV-ovi sposobniji od drugih, ali Tiger 800 XCx je uvelike poboljšao igru. Dugi dani na autoputu ili izazovni u prljavštini, XCx je dobro sredstvo za sve avanture o kojima možete sanjati.

Image
Don Canet

Urednik za provjeru cesta

Dok se nisam bavio izazovnim jednostrukim stazama ili ispiranjem pijeska s kopčom na Tiger 800 XCx, radio sam u maloj vatrogasnoj zabavi, uz dosta kolnika. Solo ili sa suvozačem, pronašao sam Triumph srednju težinu sposobnu i sposobnu za sve uvjete na površini. Smanjena veličina i težina dobrodošla su alternativa ADV-ovim teškim kategorijama. Neka avantura započne.

Image
Mark Hoyer

Glavni urednik

Ja navijam za ručno ovjes! Čak i ako bih ovo stvari obnovio kako bi mi odgovarao, utješio bih se u njegovoj analognosti. Ne mora li čisto mehaničko ovjes biti pouzdaniji? Obožavam najnovije elektronsko ovjes, zadivljena sam kako dobro funkcionira i priznajem da mi nikad nije falilo, ali na ovakvom biciklu uzet ću svoju elektroniku u obliku stvarno sjajnih pomagala za jahanje, kao što su načini napajanja, kontrola vuče, i ABS.

Tržište ADV-a srednje težine je premalo zastupljeno. Opcije u ovoj klasi uključuju KTM-ov 690 Enduro, BMW-ov F800GS Adventure i možda glasine novi KTM 800cc twin za kojeg očekujemo da će biti otkriven na EICMA-u u studenom .

Image
KTM 690 Enduro studio.

Image
BMW F800 GS / A studio.

Image
Priča se da je blizanka KTM 800cc.

Image

Akcija br. 1
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 2
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 3
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 4
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 5
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 6
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 7
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 8
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 9
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 10
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 11
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 12
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 13
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Akcija br. 14
2015 akcija Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Statični broj 1
Blake Conner i 2015 Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Statični br. 2
Blake Conner i 2015 Triumph Tiger 800 XCx. Jeff Allen

Image

Statični br. 3
2015 Triumph Tiger 800 XCx statički. Jeff Allen

Image

Statični br. 4
2015 Triumph Tiger 800 XCx statički. Jeff Allen

Image

Statični br. 5
2015 Triumph Tiger 800 XCx statički. Jeff Allen

Image

Statični br. 6
2015 Triumph Tiger 800 XCx statički. Jeff Allen

Image

Pojedinosti # 1
2015 Triumph Tiger 800 XCx detalji. Jeff Allen

Image

Pojedinosti # 2
2015 Triumph Tiger 800 XCx detalji. Jeff Allen

Image

Studio br. 1
2015 Studio Triumph Tiger 800 XCx. Triumph Photo

Image

Studio br. 2
KTM 690 Enduro studio. KTM Photo

Image

Studio br. 3
BMW F800 GS / A studio. Fotografija BMW