Anonim

Prilikom usporedbe superbiketa za 2017. godinu, mnogo se razmotrilo u odabiru bicikala koje ćemo uključiti. Prije svega, samo su nedavno ažurirani superbikesi bili usporeni protiv pobjednika prošle godine. Ovo je postavilo pozornicu potencijalnom trostrukom utrku od strane Svjetske teniske najbolje bicikliste Yamahe YZF-R1.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Dok je R1 dostupan u tri razine performansi, srednje dijete vidimo kao "standardnog" člana obitelji R1, a zauzvrat su ga imali Aprilia RSV4 RR i Honda CBR1000RR, od kojih svaki također ima višestruke specifikacije usklađene u cijena i duh s Yamahinim 22.499 USD YZF-R1M.

Stvari nisu bile baš tako naprijed kad se birao među potpuno novim modelima Suzuki GSX-R1000 za 2017. godinu. S jedne strane vodeći GSX-R1000R ima MSRP od 17.199 USD, što je samo 500 USD više od našeg R1. Ali kako je istaknuo predstavnik Suzukija, osnovni model GSX-R1000 bio je platforma izbora za nekoliko natjecatelja u nacionalnoj razini. To je uglavnom posljedica postojeće baze znanja za postavljanje Showa Big Piston Ville u pripremi za utrke i za odustajanje od krivulje učenja radeći s Showa Balance Free vilicom. S obzirom na to da osnovni model GSX-R ima noge u trkačkom svijetu dao mu je nogu u naša vrata.

Image
Suzuki GSX-R1000R i Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

U isporuci oba modela GSX-R dijele identične specifikacije motora i šasije s razlikama izvan vilice kao što je R-osvijetljena gornja trostruka stezaljka, Showa Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) šok, dodana primjena IMU osjetljivosti na zamah i kotrljanje ( korak samo za bazni model), kontrola pokretanja, lakša baterija, nekoliko stilskih dodira i dvosmjerni brzi pomak.

Dok je R1 opet bio na vrhu terena, ostaje pitanje kako je GSX-R1000R mogao nastupiti u pucnjavi?

Pridružio mi se u odgovoru na ovo R pitanje pridružio se Chris Siebenhaar, bivši AMA profesionalni putnik i Jason Pridmore instruktor STAR motociklističkih škola koje smo prethodno upisali kao ko-ispitivač u naš test "Sebling Rivalry" koji je 2016. Yamaha YZF-R1 stavio na niži stupanj -povoljni brat YZF-R1S. Naš plan podrazumijevao je opremanje oba bicikla s Bridgestone Battlax R10 radijalima za testiranje staze na Buttonwillow Raceway Park, nakon čega je uslijedila vožnja cestom na njihovim dionicama guma RS10.

Povezano:

Image

Aprilia RSV4 RR i Honda CBR1000RR u odnosu na Suzuki GSX-R1000 u odnosu na Yamahu YZF-R1 Usporedni pregled

Čekanje je gotovo, jer najnoviji superbicikli iz Aprilije, Honde i Suzuki-a idu u usporedbu s YZF-R1

Proveli smo veći dio rane kolovozne nedjelje na rasprodatom događaju u Trackdazu (hvala što ste nas ugurali, momak) preskačući dva bicikla tijekom nekoliko 20-minutnih sesija A i B grupe. Razlika u motoru i karakteru rukovanja između ovih par vrsta litre klase postaje vidljiva pri pucanju leptira za gas. "Bez obzira na to uzlijetanje s zaustavljanja, iskakanje iz kotača ili izlaz iz ugla, glatki prijelaz s off-leptira na neutralni na ubrzavanje je besprijekoran odozdo prema gore", Siebenhaar je primijetio Suzuki-jevo vrhunsko gorivo i intuitivan odziv gasa. Nagli početni odgovor i dalje je stisak broj jedan koji je napao trenutni gen R1 od svog predstavljanja 2015. godine. Čak i u vožnji u manje oštrom Power 2 načinu rada, R1 ne može odgovarati stupnju GSX-R-a spojenog upravljanja leptirom.

POGLEDAJTE PUNE SPECS: 2017 Suzuki GSX-R1000R

Analiza kruga: Raceway park Buttonwillow Korištenjem VBox Sport GPS dataloggera napravili smo analizu svakog najbržeg kruga za bicikl oko kombiniranog izgleda Buttonwillowa Istok / Zapad. Naša tri sektora naglašavaju različite karakteristike rasporeda staza i način na koji se svaki bicikl vozi u određenom dijelu. U odjeljku 1 nalaze se povećani radijusi Off Ramp i tehnički pamučni uglovi gdje smo uspoređivali prosječnu brzinu od točke do točke. Smješten u srcu odjeljka 2, brzi stroj za rijeku Riverside, kut koji opterećuje šasiju i nagradnu liniju koja drži bočni zahvat. Konačni rascjep uključuje par zona kočenja i Esses, niz bočnih prijelaza snimljenih brzinom.

Image
Svijet biciklističkih parkova na gumenom gumbu

Podaci o zadnjem vremenu

BiciklVrijeme krugaSplit 1Split 2Split 3Najveća brzina 1Najviša brzina 2Pamučni uglovi prosječna brzinaProsječna brzina rijeke
Suzuki GSX-R1000R 1: 52.98 41.86 38.25 32.86 137.2 132.4 64.1 96, 8
Yamaha YZF-R1 1: 52.31 41.34 38.15 32.81 138.6 134.6 65.4 97, 2

Drugi red Buttonwillow ima tijesan ulaz u obliku ključanice i izlaz sa sve većim polumjerom. Ovaj dio staze pokazao je još jednu Suzukievu snagu jer je na svakom vrhu visokom prijenosniku bicikla vidio okretaje drugog stupnja prijenosa ispod 5.000 o / min u gornjem uglu. R1 je imao tendenciju mahanja i na trenutak rastaviti svoje šasije ako se nije primjenjivala dodatna pažnja tijekom početnog pokretanja leptira za gas, a isporuka je bila neugodna tijekom početne faze izlaznog pogona.

Dok Suzuki uživa veliku prednost okretnog momenta srednje težine od oko 10 funti u odnosu na Yamahu, jednom iznad 8000 okr / min, prednost je R1 sve do ograničenja okretaja od 14.500 o / min svakog bicikla. Nažalost, za Gixxer je igra završena jer obrtaji nadmašuju njegov vrhunski moć od 11 000 okr / min, elektronički su spojeni s ECU programom, što rezultira linearnim padom od 15 KS nad preostalih 3.500 okretaja. Nedostatak ECU bljeskalice, predlažemo biranje podesivog nizova sekvencijalnih svjetla za pomicanje kako bi se odgovorilo na kratke promjene.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar i ja otkrili smo da je Suzukijev Showa BFF prednji kraj nevjerojatno usklađen s manjim brazdama na pločniku. Zbog toga se R1 osjećao oštro, za razliku od staze, ali manje, tijekom naše vožnje cestom nakon što je prigušenje ovjesa bilo birano prema osnovnim postavkama svakog bicikla.

"Nadograđeni Showa ovjes je izuzetno sposoban i može brzo pokrenuti isječak, " rekao je Siebenhaar za GSX-R. Kad su radili sporijim tempom na preletima ili slijedili naočare B grupe, Gixxer podvozje ukazalo je na nenadmašnu razinu samopouzdanja i lakoće uporabe. R1 se više osjećao poput stajlinga rođenog u galopu nego pastrve, osobina koja je postala očita u kasnim danima dok je trocifrena vrućina u poslijepodnevnim satima prorjeđivala stado dopuštajući čistim vrućim krugovima da prikupe komparativno vrijeme zabilježeno VBox dataloggerom.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Ishod je vidio kako se R1 fleksibilizuje. To, zajedno s sveobuhvatnijim i konfiguriranijim elektroničkim pomagalima, kompozicijom šasije koja se ne može zatvoriti i stražnjim prianjanjem, omogućili su R1 da sjaji tijekom pritiska tempa. Analiza podataka pokazala je da je R1 gotovo sekunda po krugu brži, uz postizanje dodatnih mph ili dva vršne brzine na pravoj strani. Također nije izgledalo da je izgubio mjerljiv teren pri ulasku u kut, usprkos Suzukijevoj fantastičnoj značajki automatskog okretanja za niži stupanj, nešto što R1 još uvijek nedostaje.

Trčanja četvrtine milje pomoću kontrole pokretanja svakog bicikla imali su R1 ispred sa većim brzinama ET-a i zamki.

Image
Suzuki GSX-R1000R i Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Dok smo na cesti pronašli sedlo Suzukija i kvalitetu vožnje nešto ugodniju, konfiguracija motora R1 s crossplaneom nudi nesmetani kontrast relativno buktinoj prirodi tradicionalnog Gixxera u 180 stupnjeva.

Sve rečeno i učinjeno, novi GSX-R1000R dobro vrijedi svaki cent od 2.100 dolara premije u odnosu na svoj osnovni kolega. Njegov ovjes obiluje plišanim, a opet kontroliranim upravljanjem, brzi mjenjač je najbolje što sam dosad testirao, a dodavanje ABS-a za zavijanje zahvaljujući dodatnoj funkcionalnosti IMU-a je sigurnosni bonus. Moglo bi se tvrditi da je možda riječ o sramežljivoj nadmoći klase, ali isto rješenje za tržište postoji za liječenje problema s reakcijama gasa R1.

Yamaha YZF-R1 je još jednom odgovorila na izazov.

BROJEVISuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Cijena $ 17.199 $ 16.699
Suhe mase 426 lb. 415 lb.
međuosovinski razmak kotača 56, 0 inč. 55, 2 in.
Visina sjedala 33, 5 in. 33, 2 in.
Kilometraža goriva 35 mpg 30 mpg
Kapacitet goriva 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 milje 10.44 sek. @ 144.13 mph 10, 15 sek. @ 147.30 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek.
Najviši stupanj prijenosa 40–60 mph 2, 9 sek. 3, 0 sek.
60–80 mph 2, 3 sek. 3, 0 sek.
konjska snaga 157.2 @ 10.880 o / min 161.6 @ 13.010 o / min
moment 76, 3 lb.-ft. @ 10.610 o / min 73, 6 lb.-ft. @ 8930 o / min
Kočenje 30–0 mph 33 ft. 32 ft
60–0 mph 128 ft. 125 ft.

Pogledajte više fotografija Suzuki GSX-R1000R i Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R i Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R i Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R i Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image