Anonim

Vozeći se 2017. godine Yamaha FZ-10 osjeća se dobro. Djeluje poput pravog jednog litra superbikea, ali s udobnim sjedištem, upravljačem i opuštenim položajem za jahanje. Hoćete li se opušteno voziti ili ne, na vama je.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Ovaj novi model u osnovi je trenutni gen YZF-R1 koji ima manje R i više 1. Nije iz tridesetogodišnjeg trenda repa kako vuče psa, FZ-10 nije superbicikl izgrađen za ulicu; to je ulični bicikl izgrađen za ulicu. Jahač više nije ugrožen. Dovedite prijatelja, spakirajte ručak za piknik i vozite koliko god teško, meko ili dugo, kako želite.

Ispod FZ-10 raznih plastičnih bitova u osnovi je podvozje talentiranog YZF-R1, zajedno s R1-ovim čuvenim križnim ručicom, 998ccm, četverocilindričnim motorom koji proizvodi ogromnu snagu u valovima zvuka u uzbudljivoj tempari. Ne samo da je FZ-10 u stanju da brzo pobjegne nepomično, već također djeluje brzo, mirno, s mekim pulsirajućim ABS-om kada se gurne do krajnjih granica. Tehnologija je cool.

FZ-10 je veliki brat FZ-07 i FZ-09 - od kojih će njihovi radovi ostati sretni u FZ-ovoj proizvodnoj obitelji - ali za razliku od ostalih, FZ-10 ima trkačku baštinu; značajna trkačka baština. Okvir i ljuljačka izvedeni su iz R1, ali FZ-10 ima čelični podokvir za ispunjavanje normalnih potreba za produženim jahanjem u dva smjera i mogućnost još veće težine od opcijskih torbi.

Image
Motor Yamaha FZ-10 iz 2017. godine vrlo je sličan YZF-R1 motoru, samo s širom, plosnatijom krivuljom okretnog momenta. Isti ukusni zvuk iz naloga za ispaljivanje križanja u ravni. Brian J. Nelson

Motor je izveden iz najnovije verzije Yamahine prelijepog zvučnog križnog motora radilice, ali ima niz značajnih unutarnjih razlika zbog poboljšane prohodnosti. Poboljšana propusnost znači više okretnog momenta pri nižim okretajima i malo manje konjskih snaga pri većim okretajima. Postizanje toga započinje većim zračnim okvirom. Tijela leptira za gas su modificirana, ali samo kako bi se prihvatila poslovna završnica elektroničkog tempomata. Dva ubrizgavača R1 za svaki cilindar sada su jedna jedinica s protokom od 25 posto. Drugi brizgaljnik je izostavljen jer mu je svrha velike konjske snage pri velikim okr / min za utrke. Kao što se može pretpostaviti, EFI je preslikan drukčije od R1.

Usisni otvori su preoblikovani, a završavaju se na čeličnim ventilima u odnosu na ventile od titana. Kamere imaju manje dizanje i kraće trajanje, što pomaže spljoštiti dyno-graf (na dobar način). Klipovi su redizajnirani s ravnijim krunama i kompresija je 12, 0: 1, dok R1 ima omjer 13, 0: 1. Radilica ima izmijenjeni inercijski trenutak, dok klipnjači još uvijek imaju izvedbu prijeloma. Fascinantno je da je ono što je pogodilo Humpty Dumpty sada namjerni i preferirani proizvodni proces. Neke stvari se mogu ponovo sastaviti.

Snaga se isporučuje kroz seksi papučicu za okretanje-min. Mjenjač je promijenjen, ali konačni pogon sada je dva zuba viši, za 41/16 u usporedbi s YZF-R1-om 43/16. To naravno smanjuje broj okretaja za bilo koju specifičnu brzinu, što je pogodnije za duge dane vožnje.

Dodatnoj krivulji snage dodaje se redizajnirani ispušni sustav od nehrđajućeg čelika koji završava prigušivačem od titana. Izduvna komora "četiri u dva" u jednom s EXUP-om je preoblikovana, a izlazna cijev kroz prigušivač ima nevjerojatno manji promjer, 42, 6 mm u odnosu na R1-ove 54, 0 mm. To je velika razlika uzimajući u obzir, na primjer, da krug polovine promjera ima samo četvrtinu površine. Unatoč tome, zvuk je umirujući.

Image
Na FZ-10 iz 2017. godine može se primijetiti mnogo uglova. Ovaj jedan ugao pruža mnogo. Brian J. Nelson

Ove brojne promjene, od udisaja do izdaha i puno, puno između, rezultiraju sa zahtijevanih 18 posto više okretnog momenta pri najvišim okretajima od R1 od 9000 okr / min.

Alta deltabox okvir izveden iz R1 ima aluminijsku ljuljačku koja je također izvedena iz R1, a suspenzija od KYB izvedena je iz R1. Paket rezultira s nešto kraćim međuosovinskim razmakom. Vile i stražnji udar su u potpunosti podesivi, a stražnjim prednaprezanjem upravlja se opružnom maticom i ključem; Molimo podmažite podnožje udaraca prije prilagodbe. Šok također ima prilagodljivost prigušivanja velike i male brzine. Za one nove koji će upropastiti ovjes, ako bicikl poskakuje, to je mala brzina, ako vam se dupe u zraku ne zabije u dizalicu velike brzine. Kao što možda pretpostavljate, postavke se razlikuju od specifikacija R1, pa ih nemojte pokušavati. Kao i čelični podokvir, trostruke stezaljke vilice nisu izvedene, već su prešle liniju do potpuno novog. Težina FZ-10 je težina vlažne težine od 463 lbs., Što je 24 lbs. teži je od R1, iako je visina sjedala FZ-10 otprilike centimetar niža, a prilagođena je spuštanju nogu.

Image
2017 Yamaha FZ-10 prednji kotač. Brian J. Nelson

120 / 70ZR-17 prednje i 190 / 55ZR-17 zadnje Bridgestone Battlax Hypersport S12 W gume posebno su dizajnirane za FZ-10. Sprijeda je elektronski prigušivač upravljača koji se prilagođava brzini motocikla, a svaki kraj ima ABS: dvostruki diskovi od 320 mm i radijalno ugrađeni čeljusti s četiri klipa, sprijeda odgovara matu Bremba-a, a ne Nissin iz R1-a i jednostruki 220 mm rotor i jednosatna klipna leđa.

Karakteristična robotronička svjetla FZ-10 s teškim obrvama ugrađena su u okvir za poboljšano rukovanje velikim brzinama i imaju mali poklopac vjetra koji pruža pravi odboj vjetra. Na stražnjoj strani vjetrobrana nalazi se otvor za napajanje grijanim alatima za jahanje, punjenje pametnog telefona i slično.

Image
Velika LCD crtica nudi puno informacija i jednostavnu navigaciju jahačkih pomagala. Fancy TFT zaslon u boji rezerviran je za R1. Brian J. Nelson

Lijep, veliki LCD zaslon prikazuje sve, i nema analogni sestrinski taktometar. Prikazani su: brzina, broj okretaja, okretno svjetlo, Mjerač goriva za prijenos, TCS, način vožnje, temp. Zraka, temp. Rashladne tekućine motora, odometri, dvostruki metri, trostruki mjerač rezervnog goriva, trenutna i prosječna potrošnja goriva. Magičan je prikaz jer istovremeno prikazuje gotovo sve ove stvari, a sve ih je lako pronaći, teško ih je zbuniti i dovoljno velik da ih polu-slijepi mogu vidjeti.

Što se tiče pomagala za jahanje, tri načina vožnje su STD, A i B. Da, to je neobičan izbor oznaka, ali s obzirom na sve dobre stvari kod ovog bicikla radost je što je Yamaha učinila jednu čudnu stvar za nas bespotrebno gušenje na. U svakom slučaju, STD je prijateljski način vožnje, B je najagresivniji, a A između.

Regulacija vučne snage ima četiri postavke za odabir, a oni su imenovani 1, 2, 3, 4. 1 je najmanje nametljiva, 3 je za mokre ceste, a 4 je isključena. Imajte na umu da 4 nije 3, a da je 4 u osnovi -6, pa ih nemojte brkati. Nisam spomenuo za što je 2 jer je to koncept koji je nemoguće objasniti. Zamislite to kao vrtloženje karamela kada je ono što biste mogli poželjeti javorov orah.

Tipke? Je li netko rekao "Gumbi"? Iznenađujuće, Yamaha je sada vjerojatno premašila broj gumba ostalih proizvođača, ali to uspijeva u jasnom i jednostavnom dizajnu za ljude s normalnim brojevima. Budući da radimo recenzije, zahtijevamo vožnju bicikla s mnogo elektroničkih opcija i mnogo načina, možemo se zbuniti. Uspjeh Yamahin dizajna je da vozaču nije potrebno da se prvo kreće kroz popis izbornika, odabere željenu funkciju i zatim promijeni tu funkciju. Na modelu FZ-10 D-modovi, TC, tempomat, treptaji, duge svjetla, rogovi i četverostrani bljeskalice, svi imaju svoje tipke i svi su oni u razumnom dosegu tog superznamenkastog broja koji dijelimo isključivo s primatima i rakuni. Jedino je starter i kill sklop koji kombiniraju funkcije, što se također čini razumnim dizajnom.

Image
Ovjes je visoko podesiv na FZ-10 i podešen je s obzirom na vožnju po cesti. Velike kočnice, fin ovjes i R1-ov motor čine izvrsnu uličnu vožnju. Brian J. Nelson

Za razliku od većine proizvođača, Yamaha razvija i dizajnira vlastite elektroničke sustave, što rezultira razlikama u funkciji i osjećaju. No, s Yamahinim upravljanim čipovima za upravljanje čipovima (YCCT), TC je gladak zahvaljujući sustavu koji nadjačava izbor položaja vozača u leptiru za gas i koristi se leptirima EFI, a ne prema datumima za prekid goriva ili paljenje. YCCT također upravlja s D-modovima, mijenjajući odziv leptira. U svakom od tri načina, vršna snaga je ista, a jedina primjetna razlika kod vozača je isporuka snage tijekom izmjene leptira za gas pri malim obrtajima. Postavke TC i D načina rada mogu se mijenjati u pokretu, kada je leptir zatvoren. Složenije postavke zahtijevaju zaustavljanje bicikla.

Tempomat, smješten na lijevom bloku prekidača, ima zasebni gumb za uključivanje / isključivanje i preklopnik za postavljanje / nastavak. Radi se o pokretanju i funkcionira samo u 4. do 6. stupnju prijenosa, a može se postavljati na brzinama između 31 i 112 mph, što je više nego razumno. Da sam znao da bih tijekom vožnje potpuno isprobao gornje postavke. "Pogledajte ma, ne …" Kao i drugi sustavi za tempomat, najlakše oslobađanje je okretanjem leptira za gas "više isključeno", što znači jednostavno kotrljanje ručice naprijed tijekom krstarenja.

Mali vjetroviti zaštitni poklopac nudi iznenađujuću zaštitu od vjetra koja eliminira puhanje, ali za ovog 10-inčnog 10-inčnog jahača onemogućila je vožnju s oklopnim štitnikom lica otvorenim u bilo kojem drugom položaju uslijed vjetra usmjerenog prema prednjem dijelu kacige. radije nego kod njega. Ovo je bilo pitanje samo zato što je bilo tako vruće vruće na našoj prvoj vožnji, a moglo je doći i zbog kacige AGV, ali to je upitno.

Što se tiče izgleda, prema vama nema računa o ukusu. Dovoljno je reći, međutim, da se FZ-10 ne može saviti u hodajućeg borbenog robota, niti reagirati kad je pozvan, a izgleda li bolje.

Image
2017 Yamaha FZ-10 dolazi u Armour Grey ili Matte Raven crnoj boji. Brian J. Nelson

Na prvoj vožnji nas je krasila neobično duga vožnja po izuzetno fenomenalnim cestama, od nepopustljivih i uskih Deals Gap-Route 129, također poznatih kao Tail of the Dragon, do tekućeg Skyrola Cherohala i mješavine svega ostalog između te dvije rute. Očito smo bljesnili mnogim nevjerojatno lijepim vidicima koje sam gotovo vidio. Unatoč tome, cijenio sam lijepo udobno sjedalo. Također treba napomenuti da je ovo sjedalo jednodijelno, samo s laganim usponom, tako da putnik ne sjedi sam na mezzaninskoj razini kao na sportskom biciklu.

Voljeti bilo koji motor znači voljeti ovaj motor. Njegov zvuk, njegova isporuka snage, snaga njegove snage sve su izuzetni. Usprkos tome, unatoč križnoj radilici i većem broju okretnog momenta kroz sredinu dyno grafa, radi se o četverocilindričnom motoru, a ne o dvostrukom. Njegova isporuka snage, u bilo kojem načinu rada, u osnovi je prijateljski, ali kad se u potpunosti iskoristi zahtijeva zahtijevanje pažnje. Doista teško ubrzanje ne događa se sve dok ne uleti u 8000 okr / min, ali kad se to dogodi, zaista je brzo. Ne radim kotačiće, ali na FZ-10 radim kotačiće. To je zato što se, posebno u drugom stupnju prijenosa, upravo to događa; Snažno okrećem gas i bicikl pokušava što prije pobjeći od trenutnog položaja stražnje gume na kolniku, bilo da se krene naprijed ili gore, što je sjajno.

Dakle, za mene bi kotači mogli biti nenamjerni, ali za FZ-10, kako su potvrdili zvaničnici Yamahe, potpuno je namjerno; vjeruju da su vozači koji žele toliko zakretnog momenta i snage, i koji će zapravo okrenuti leptir zavoja koliko god ide, upravo oni koji mogu upravljati i žele upravljati FZ-10 rolanjem, kotačima s preklapanjem na kotačima. Ako se vi kao jahač ne šalite kada se to tada dogodi, da, to vjerojatno nije bicikl za vas.

Poput ranije spomenutog mekog pulsa ABS-a (Zašto sam se toliko vozio da je upao? Ne znam, ali molim vas, nemojte reći mojoj mami.), TC je ultra ljubazan, a glava vam dolazi glatko i neprimjetno., Zaslon će to potvrditi, ako to želite vidjeti.

Image
"Voljeti bilo koji motor znači voljeti ovaj motor. Njegov zvuk, njegova snaga, snaga njegove snage, svi su izuzetni." Brian J. Nelson

Neću napomenuti da ne spominjem to da tamo gdje smo se vozili zapadnom Sjevernom Karolinom i istočnim Tennesseejem bilo je 90-baglijunskih stupnjeva s indeksom vlažnosti od 7000, ali FZ-10 nikad nije bio vruć. Taj stupanj upravljanja toplinom je nagrađivano dostignuće. Hvala, Yamaha. I da, kazna je namjerno.

Prednje kočnice sa svojim standardnim Brembo masterom koriste drugačije jastučiće od R1, što rezultira vrlo linearnim osjećajem, bez ikakvih hvatanja pri velikim pritiscima pri bilo kojoj brzini. U iskušenju sam da zamolim još malo početnog zalogaja, ali s obzirom da sam nekoliko puta angažirao ABS, što možda i ne bi bila sjajna ideja.

Rukovanje FZ-10 je lagano i neutralno za veliki bicikl, čemu pomažu široke šipke i prigušivač upravljača koji se može mijenjati u brzini, a koji pruža apsolutnu stabilnost. Je li kriva elektronika ili gume, tko zna, ali bicikl je uvijek bio izuzetno posađen, pružajući sjajan osjećaj i povratne informacije. Jedna stavka elektronike koja nedostaje u paketu R1 je IMU senzor, koji očitava položaj motocikla za upravljanje sustavima na kompliciranim razinama naginjanja na više osovina. To je izostavljeno zbog troškova i argument da bi ga bilo bolje ostaviti tamo gdje zaista teško jahanje. Ili vozači mogu kupiti R1.

Kod izmijenjenog zupčanika posebno je uočljivo da su prvi i drugi zupčanik visoki. Jedan jahač iz grupe spomenuo je da je prvo upotrijebio Deals Gap, iako to nisam uspio upamtiti nekoliko puta. Dakle, samo znate da ako se vozite ovim biciklom poput kriminalaca doista tijesnim cestama, možda ćete se suočiti s ovim izborom.

Image
Za 12.999 dolara to ste vi. Imate mogućnost i bržeg prolaska. Brian J. Nelson

Yamaha FZ-10 u osnovi je izvrstan motocikl za vozače željne visokih performansi i visoke funkcionalnosti. Može se voziti pristojno ili naporno, uz pomoć pomagala za jahanje da bi se poboljšalo iskustvo. Sposobnosti FZ-10 cijenit će vješti jahači koji namjerno koriste pomagala za jahanje uz rub problema. Za razliku od nekih drugih golih motocikala proizvedenih iz sportskih bicikala, ovo nije izbačeni stroj već jedan rafinirani sportski bicikl za stvarni svijet. Pa ipak, moglo bi se zapitati kako bi se osjećao na trkalištu, samo za zabavu, znaš.

Već Yamaha ima katalog dodatne opreme za FZ-10, uključujući prtljagu, koja otkriva sportske, turneje i sveobuhvatne namjere ovog motocikla. Moglo bi se zaključiti da je FZ-10 upravo ono što bi bio Yamahin vodeći litarski bicikl da se tvrtka ne bi bavila proizvodnjom trkača Superbike. Riječ je o brkom izvedbenom litri biciklu, ali dovoljno močnom za dvostruko obilazak i dovoljno glatkom za cjelodnevnu vožnju. FZ-10 MSRP iznosi 12.999 dolara, a dostupan je odmah ove minute u oklopnoj sivoj ili Matte raven crnoj boji. Molimo ne posuđujte svoj FZ-10 primatima ili rakunima.

Image
Još jedan kut mnogih opaženih kutova 2017. godine Yamaha FZ-10. Brian J. Nelson

Image
Prednja obrada Yamaha FZ-10 iz 2017. čini dobar posao u odbijanju vjetrovitih vjetrova. Brian J. Nelson

Image
Pomoć pri jahanju razvijena je u Yamahi i glavna intervencija je kroz manipulaciju leptir leptira sistema za vožnju po žici. Inercijalne mjerne jedinice (IMU) korištene na R1 ovdje se izostavljaju na temelju troškova i namjere uporabe. Brian J. Nelson