Anonim

Postoji puno vrtoglavice oko Hondinog novog krila za 2018. godinu. Bio je redizajniran, podložan krmi i učinio je utjecaj na motociklistički svijet. Kao što smo doznali u našoj prvoj recenziji vožnje u Teksasu, novi G-Wing je jednako gladak, stabilan i prijateljski za upotrebu kao i svaki bicikl za putovanja koji smo ikada testirali. Cijelo osoblje se slaže, to je poslastica za vožnju.

Planirajući višednevno putovanje od 1.100 milja kako bismo zaista upoznali Zlatno krilo, postavili smo se pitanje što se može suočiti s ovim turnejama. Američki V-blizanac iz Harley-Davidsona ili Indijanac mogao bi napraviti trik, ili veliki metrički touring bicikl poput Yamahine nove Venture - oni su visokotehnološki, sigurno, ali konvencionalne vilice i blizanački blizanci ne podudaraju se s drugim G-Wingov etos. Nakon nekih svađa i pregledavanja specifikacija web stranice, našli smo samo stroj.

Image
Dobar način da se vidi koliko je manje Zlatnog krila bilo je postavljanje pored hektara crne karoserije BMW-a. Čak i dalje, K1600 teži 810 kilograma - 28 manje od 838 kilograma Zlatnog krila. Jeff Allen

BMW-ov K1600B napreduje korak sa zlatnim krilom na listiću s tehničkim karakteristikama: on ima šestcilindrični motor, elegantan dizajn prednjeg dijela, brze linije i obilje sitnica. Najnovija inačica K16B je Grand America, opremljena gornjom kutijom, integriranim GPS-om i grijanim sjedalima za vozača i suvozača. Vjerojatno najveća razlika između Zlatnog krila i Grand Amerike jest ta što je Honda napravila veliki pljusak dok ima osjećaj kao da nitko ne govori o BMW-u. Raspravu o tehničkim detaljima riješili smo kružnim putovanjem od SoCal-a do Lacena Seca Raceway-a i natrag, odgovarajući na sva pitanja koja su najvažnija (mislimo) u ovoj klasi stroja.

Image
Oba su stroja spremna za modularne kacige i puno prijeđenih kilometara. Imajte na umu BMW-ove daske za pod (pored klinova), koje voze noge vozača, ako je potrebno. Jeff Allen

Tko je pobijedio u prtljažnoj bitci? Prvo što morate učiniti na putovanju je paket, a jedna od najvećih zamjerki na potpuno novi Zlatni krilo je ta što je Honda žrtvovala dio mamuta, 150 litara prtljažnika prethodne generacije zbog biti vitkiji i manji. S dvije 30-litarske vrećice i 50-litrenim gornjim kovčegom novi G-Wing sportski 110 ukupnih litara prtljage (ne računajući izvrsnu "prljavu" torbu u pilotskoj kabini, i doći ćemo do toga). BMW-ov K1600 Grand America ima 123 litre, 37 u svakoj bočnoj torbi i 49 u gornjem kućištu. Elegantni elektronički gumbi pokreću Hondine kutije za otvaranje (i zaključavanje kad je foba daleko) - gumbi za zaključavanje otvaraju mehanički zasun na Beemer-ovim torbama.

Image
Kapacitet vrhunskog kućišta tehnički je gotovo identičan, ali BMW guta dvije kacige pune veličine. Također je lijepo obložen i osvijetljen. Otmjeno. Jeff Allen

Praktično, ono što smo otkrili je da je BMW-ova prtljaga bolja. Umotano odijelo Aerostich stane u jednu od torbi K1600, ali ne i Zlatno krilo. Dvije Shoei Neotec modularne kacige uklapaju se u BMW-ov mekani gornji kavez, ali ne u Hondine. Zvuči glupo što se žali na 13 litara skladišta, ali Nijemci su očito odradili domaći zadatak. Za meku robu, gornji kovčeg Zlatnog krila ima lijep oblik, s poklopcem koji se zatvara preko kućišta, umjesto razdjelnikom u sredini na K1600. Na kraju dana, mehanički zasuni nam se sviđaju i na BMW-u, jer su se otvarali i zatvarali s više dosljednosti i autoriteta.

Koji je udobniji? Udobnost, uvijek kažemo, je u guzici gledatelja, i kad se kaže, teško je tvrditi koji će vam se svidjeti. Srećom razlike se jasno osjećaju. Obnovljeno Zlatno krilo ima izvanredno neutralan položaj za jahanje - uspravno, stopala malo iza koljena i udoban domet prema naprijed upravljaču. Postoji široko sjedalo, ali nije prepuno poput istrošenog naslona kao na nekim velikim voznim daskama. Sveukupno, G-Wing je opušten, zapovjedan i lako mjesto za klik od 100 milja jednim potezom.

Image
Udobnost, personificirana: Hondin zlatni krilo ima dobro upravljanje vjetrom i sjajno sjedalo. Postoji razlog koji je odavno kralj puta. Jeff Allen

BMW-ov K1600 Grand America također se smješta, ali više polarizira. U odnosu na G-Wing, imate osjećaj da sjedite za biciklom, a ne na njemu. Sjedalo se osjeća nisko (naš bicikl zapravo je dolazio s 1, 2-inčnim dodatnim sjedištem), a privjeske su visoke, čak i ako su odstupanja mala. Njemački kao što je K16, ova se velika Amerika naginje malo više američkoj V-twin ergonomiji. (Vjerojatno nije slučajno s obzirom da BMW već ima K1600GTL, putni stroj s top kutijom sa sličnim šasijom, ali više savijen u sportu.) To također pomaže objasniti neobičnu, petljenu ručicu koja vraća hvataljke natrag prema sjedalu koje je blago uže od Zlatnog krila.

Image
Možete vidjeti zavoj u koljenu što je ozbiljniji na našoj verziji Grand Amerike; daske za pod, na pomoć! To je 17-inčni prednji kotač, umjesto 18-inčnog obruča Zlatnog krila, koji na biciklu izgleda malo. Jeff Allen

Crta i vjetrobransko staklo na BMW-u istaknuti su iz pilotske kabine, dijelom i zbog toga što je lice K1600 šire, ali i zbog osjećaja sjedećeg položaja koji se nalazi u sredini. BMW je također odlučio uključiti daske za pod naprijed postavljene (još jedno kimanje imenu Grand America) ako želite ispružiti koljena i pustiti da to plišano sjedalo obavi sav posao - što bi bilo razumljivo zbog neobično uske omjer sjedala i priveza.

Ako je vrijeme mračno, koji bicikl je bolji? Oštri čitatelji posljednjih nekoliko odlomaka pomislit će: "Zvuči kao da BMW prekriva više tijela vozača." Ti čitatelji bili bi u pravu. Otkako je K1600 najavljen 2010., on je impozantna figura u krajoliku motocikla - odnosno, velik je. Novi Zlatni krilo je vitkiji i manji nego što je nekada bio i zbog toga bi se mogao odreći malo vremenske zaštite. Ipak, ovdje moramo raščistiti: nemojte izbjegavati Zlatno krilo jer mislite da ćete se natopiti kad kiša. Još uvijek vrlo učinkovito puše vjetar s jahača.

Image
Kokpit K1600B je izvanredan i udoban. Da, bila je to prekrasna crtica u 2011. (i još uvijek dobro funkcionira), ali vremena su se promijenila. Također, speedo koji ide na 170 mph malo je pretjeran na biciklu koji je ograničen na 101 mph. Jeff Allen

Oba se vjetrobranska stakla podešavaju elektronički. Beemer se uzdiže malo više u visini jahača, ali upravljanje vjetrom je najbolje najbolje čim zrak oko vaše kacige miruje. Kako bi se borili protiv osjećaja ometanja vrućeg dana, svi modeli modela K1600 imaju obje dijelove karoserije sa šarkama (tik ispod ogledala) koji se izbacuju i usmjeravaju zrak u kabinu. To nije razlog za kupnju motocikla, ali to je pametna značajka, posebno na biciklu koji može biti kažnjivo zaštitnički od zraka.

Image
Osim nekoliko neobičnosti, zapovjedni centar Gold Wing lijep je, moderan i klasičan odjednom. Apple CarPlay omogućava dosad neviđenu povezanost s iPhone i iPad uređajima, iako je i dalje pomalo nespretan. Jeff Allen

Zlatno krilo, s druge strane, ima mali pop-up zračni poklopac na vrhu crtice koji bi trebao pomoći usmjeriti malo vjetra kod vozača kada se zaslon podigne. Djeluje kad, dobro, djeluje. Reza koja otpušta oduška ostala je ljepljiva na našem biciklu (na isti način na koji je to učinio i prljavi gumb), pa je to bila značajka koju nismo htjeli koristiti toliko često koliko bismo željeli.

Kako se ponašaju ovi veliki brodovi? Opće rukovanje je kategorija u kojoj se dva bicikla posebno razlikuju. Obje je lako upravljati, mora se reći, ali karakter i osjećaj potpuno su različiti. Zlatno krilo je slika stabilnosti. Skoro da izgleda kao da ste postavili krstarenje i skupili gorivo, samo bi išlo sve dok mu nije ponestalo goriva (nismo to isprobali i ne bismo ga preporučili). Stražnja guma sa širokim i ravnim profilom zasigurno doprinosi Hondinom čvrstom osjećaju i, doduše, treba uložiti malo više truda da se na zavojitoj cesti prebacite s jedne na drugu stranu, ali sveukupno su joj načini nevjerojatno graciozni.

Image
Hondin zlatni krilo je vjerojatno manje sportski od BMW-a, s manje zavoja u zavojima i većom težinom - ali ipak ohrabruje zakošene stopala i prilično lijepo pleše niz zavojit put. Jeff Allen

BMW je okretniji, a ujedno i spretniji. Na primjer, teški bočni vjetrovi na autocesti malo su zaplesali K1600, dok je Zlatno krilo stabilno stabilno. Spustite se kanjonom ili kroz vijugavi dio šumske ceste i BMW zaista sja. Na nogama je nevjerojatno lagan i sjajno se smješta u uglove. Puno je više povratnih informacija s prednjeg kraja, a neki će se ljudi osjećati kao nestabilnost - ali prema našem iskustvu, niti jedan stroj nikada nije bio nestabilan do te mjere, i činjenica je da obojica rade dovoljno dobro da je ograničavajući faktor razmak tla. Zakosili smo nožne grede na oba bicikla, pa čak i povukli štitnike glave cilindra na Zlatnom krilu, kao i ploče poda i nisko ukošena svjetla za maglu na BMW-u.

Oboje imaju čudan prednji ovjes - je li jedan bolji? Dobro pitanje. Poznati BMW-ov Telelever sustav (koji se koristi na R1200GS) zamijenio je na K1600 manje poznati Duolever. Duolever sustav povezuje vilicu nalik nosaču na dvije letve koje stisnu jedan jedini udar. Po funkciji je sličan teleleveru u tome što se zaron od kojeg pati konvencionalni prednji kraj može smanjiti ugađanjem geometrije. Hondino rješenje bilo je aranžman s dvostrukim vrpcama nalik na Hossack koji je inženjerima Gold Winga omogućio da izvrše protuustav kao što je BMW. Navedeni razlog, međutim, bio je taj što novi prednji ovjes G-Winga omogućava da se prednji kotač kreće ravno gore-dolje, što je omogućilo pomicanje motora naprijed. Prilično pametno.

Što se tiče boljeg, teško je reći. Kao što smo objasnili u raspravi o cjelokupnom rukovanju, Gold Wing je ultra stabilan, dok je K1600 mnogo okretniji i fleksibilniji. Jedna velika pobjeda Hondinog tima odlučila je ostaviti kravate koji povezuju dno upravljača s izloženim vrhom vilice. To znači da možete vidjeti ovjes u akciji dok vozite zajedno - dovoljno je zanimljiv za gledanje da vas malo ometa. Ipak, prokleto cool.

Oba bicikla imaju elektronski podesivo ovjes, ali Hondine postavke su manje uočljive. Prednalaženje možete prilagoditi (za solo vozača, vozača s putnikom, vozača s prtljagom, kao i za vozača s putnikom i prtljagom) pritiskom na gumb na bilo kojem biciklu, a dok Honda ima više postavki prigušivanja (jedno za svako od svoja četiri karte za prigušivanje gasa), dva BMW-ova rasporeda prigušivanja imaju izraženiji utjecaj na kvalitetu vožnje pa je bicikl prilagodljiviji.

Image
BMW kontrole su poznate, s istim prekidačima i kotačima s više kontrola kao što smo vidjeli kod drugih vrhunskih modela. Hondina rasklopna naprava sve je nova i značajno pojednostavljena. Jeff Allen

Koji motor dominira? Iako je 1.649ccm K160B-a ravne šest manji od Wingovih 1.833cc ravnih šest, BMW-ov motor krade izložbu. S 184 manje kubičnih centimetara nekako smanjuje još 26 konjskih snaga i gotovo isto toliko momenta, koliko ima Gold Wing sa 108 funti. Ona ravno šestica također pjeva slađu pjesmu pri punom gasu i okretaja nekoliko tisuća okr / min više. To je puno dinamičniji i uzbudljiviji motor, ali to možda neće biti ono što drugi traže u ovoj kategoriji.

Mlin Zlatnog krila na svoj je način čaroban - također je potpuno, sveobuhvatno nov za 2018. godinu - i namijenjen drugačijoj vrsti jahanja. Hondina pogonska centrala favorizira potisak i glatkoću s malim brojem okretaja, o čemu svjedoči činjenica da je 92 posto ogromnog momenta motora dostupno odmah u praznom hodu. Ta vrsta gunđanja znači da možete smjestiti prijenosnik u visokoj brzini i prilično ga ostaviti tamo, što je dobra stvar s obzirom na to da je G-Wingov mjenjač bio pomalo ljepljiv. U više navrata ručica mjenjača nije se uspjela vratiti nakon što je uhvatila sljedeću brzinu. BMW-u to nikada nije bio problem, dijelom i zbog toga što ima glatkiji mjenjač, ​​ali i zbog činjenice da ima elektronički potpomognuto prebacivanje. Ta posljednja značajka je dragulj, ali vrijedi spomenuti da dolazi kao dio premium paketa od 3.550 dolara koji uključuje i paljenje bez ključa, pomoćne LED, alarm i druge dodatke.

Pričaj mi o značajkama U ovoj luksuznoj kategoriji turneja očekujete značajke, a ovi bicikli nude. Imaju sve, od satelitske navigacije do elektronski podesivih vjetrobranskih stakala i ovjesa do tempomata, upravljanja proklizavanjem, povezanih kočnica i ABS-a. Gold Wing Tour dolazi sa svim ovim značajkama standardno, dok BMW mora imati nekoliko primjenjivih paketa za nadogradnju da bi bili u paru. Ali čak i ako ti bicikli mogu pogoditi za puhanje u pogledu značajki, svaki udarac ne može dobiti istu snagu.

Image
Velika bicikla, velike kočnice. Honda sportski radijalni šestero-klipni čeljusti, ali dva od ovih puževa upravljaju papučicom stražnje kočnice. Oba se bicikla zaustavljaju s autoritetom i apsolutnom stabilnošću. Jeff Allen

Primjerice, uzmite grijana sjedala i rukohvate. BMW se brže zagrijava i stisne više BTU-a, toliko da su hvatači na maksimalnom podešavanju previše vrući da ih držite. Oba bicikla imaju prostrane gornje kutije (doduše, kao što je spomenuto ranije, Honda neće prihvatiti dvije kacige za potpuno lice), ali BMW-ovi su luksuzniji s filcnom oblogom, automatskim osvjetljenjem i priključkom za napajanje. Hondin gornji okvir je sirova plastika, a iskreno rečeno, i poklopci bočnih kabina osjećaju se malo lagano u usporedbi s BMW-om izdržljive i plišane prtljage.

Honda ima više mjesta za spremanje vaših stvari, uključujući pretinac za slične kutije u rukavicama (gore spomenuti prhut) ispod ploče, kao i malu komoru ugrađenu u nasip ispred desnog koljena vozača. U središtu se nalazi USB priključak i džep od pjene za držanje telefona - jednostavniji od pristupa USB priključku u desnoj torbi BMW-a. Čudno je da mali otvor za odlaganje na desnoj strani ima i okidač za otvaranje poklopca spremnika. To je način na koji je Rube Goldberg odobrio pristup, a vjerojatno je to razlog što ne možete otvoriti taj prostor dok se bicikl kreće.

Image
Kad je rezervoar za plin ispod sjedala, možete koristiti konvencionalni prostor za spremnik. "Fink" Wing-a pruža sjajno mjesto za vaš novčanik, čarapu i mobitel - koji se mogu napuniti putem isporučenog USB priključka. Jeff Allen

Na brodu K1600 postoji jedna značajka koja stoji iznad svih u motociklizmu: prednja svjetla koja se vide kroz uglove. BMW-ova prilagodljiva ksenonska svjetiljka koristi zrcalni snop, s ogledalom vezanim na servo koji se okreće u skladu s podacima o nagibu i brzini na ECU. Dizati zadnjih 40 kilometara kalifornijske obale Big Sur nakon mraka bio je savršen test i bio je krajnje veličanstven. Gotovo je neuredno dobar u onome što radi, a promijenio je i dinamiku vožnje. LED svjetlo Gold Wing je snažno, ali, za posudbu staru frazu, ne drži svijeću za sjaj K1600.

Image
BMW-ova desna futrola uključuje torbicu s USB utikačem za punjenje elektronike. To je zgodna značajka, ali bilo bi korisnije kad bi bila bliža pilotskoj kabini. Pokažite na Zlatno krilo. Jeff Allen

Tamo gdje BMW zaostaje je crtica, koja je u 2011. bila vrhunska. Međutim, jedna od najznačajnijih promjena za Zlatno krilo 2018. godine je revidirana crtica koja je pojednostavljena i znatno ljepša od prethodne postave. Krunski dragulj je oštar 7-inčni TFT zaslon u cijeloj boji koji BMW-ov ekran izgleda tmurno i pikselirano u usporedbi. Oba bicikla imaju podjednako ogromne (i podjednako intuitivne) sustave izbornika i kontrola, ali kao i kod svakog kompliciranog sučelja trebate nekoliko stotina kilometara da se potpuno upoznate.

Koju trebam kupiti? Iako ovi motocikli borave u istom tržišnom prostoru i imaju usporedive specifikacije, postoje neke značajne razlike. BMW nudi više performansi, više goriva (njegov rezervoar od 7 litara sadrži dodatnih 1, 5 litara), više prtljažnog prostora, a ako nabavite osnovni bicikl bez ukrasa, BMW ima čak i nižu cijenu. To će vas koštati 26.700 dolara za kupnju Gold Wing Tour-a, ili 23.195 USD za skok na Grand America. Tih 3.500 dolara velika je delta, ali naš bicikl ukida ih Premium Package i Safety Plus paketom, koji gura MSRP bicikla na 27.015 dolara. Koji je, u ovom sloju, u buci.

Sjedati do Velike Amerike može se činiti razboritom odlukom, ali teško je uskladiti neparni položaj sjedala s biciklom s idejom da to treba udisati stotine kilometara odjednom. Zlatno krilo je udobnije, gracioznije i prikladnije za vrstu vožnje na daljinu koja je ova kategorija bicikala dizajnirana. Bili smo frustrirani zbog nespretnog pomicanja i nervirali su ga ljepljivi mehanizmi kvaka na otvoru i odgurnuli, ali kao ukupni paket novi G-Wing je zvjezdani nasljednik prijestolja na dugim udaljenostima.

Ako vam se još uvijek dopadnu uzbudljivi motor, brzi pomak i ostala imovina K1600B, uvijek postoji BMW-ov K1600GTL. Umjesto da je amerikaniziran s niskim ležećim izgledom, pločama na dnu i trakom za povlačenje, GTL je čista njemačka praktičnost i zahtijeva gledanje u ovoj kategoriji. Jedna stvar bila je krajnje jasna na kraju ovog testa: Šesterocilindrični touring bicikli su više od samo četiri cilindra ispred konkurencije.

Image
Naziv igre je niskobudžetni gunđanje, a Zlatno krilo pobjeđuje. Potom, BMW-ov 1.649ccm motor ne zaostaje u nižim okretajima, a njegova veća crvena linija i performanse s velikim brojem okretaja uzbudljivi su. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Cijena: 23.195 dolara (testirano 27.015 dolara) | $ 26.700
Motor: 1.649cc ravno-šest | 1, 833cc stan-šest
Izmjerena snaga: 125, 9 KS @ 7750 o / min | 97, 9 KS @ 5500 o / min
Izmjereni okretni moment: 106, 1 lb.-ft. @ 4200 | 108, 4 lb.-ft. @ 1250 o / min
Rake / staza: 30, 5 ° / 4, 3 inča | 25, 3 ° / 4, 2 inča.
međuosovinski razmak: 63, 7 in. | 66, 7 in.
Izmjerena težina: 810 lb. (mokro) | 838 lb. (mokro)
Visina sjedala: 30, 7 inča | 29, 3 in.
Kapacitet goriva: 7, 0 gal. | 5, 6 gal.
Potrošnja goriva (hi / niska / prosjek): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
raspon: 273 mi. | 224 mi.
jamstvo: 24 mjeseca, neograničeno milja | 36 mjeseci, neograničeno milja
Kontakt: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com