Anonim

Image
Kawasaki KX450F iz 2018. godine ima glatku, linearnu vrpcu napajanja. Sean Klinger

2018 KTM 350 SX-F dobiva mnoge izmjene koje su napravljene na modelima Factory Edition 2017. godine. Vilica WP AER 48 dobiva novi materijal klipa, novi klizač brtve vilice i novi ventil. U stražnjem dijelu bicikla šok ima nova podešavanja prigušivanja. Ostala ažuriranja uključuju nove štitnike radijatora, nove ploče kvačila, novi C4 ležaj u mjenjaču i novu litij-ionsku bateriju.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Kawasaki KX450F iz 2018. godine u osnovi je jednak prošlogodišnjem uštedi modela za novu grafiku kućišta radijatora.

Image
Showdown 2018 Kawasaki KX450F u odnosu na 2018 KTM 350 SX-F Sean Klinger

Evo što su morali reći naši testni vozači nakon cjelodnevnog testiranja na SoCal-ovoj Pala Raceway:

Andrew Oldar, dob: 25, 5'10 ", 130 lb., novak Kawasaki KX450F motor se osjeća izuzetno linearno, bez iznenađenja u cijelom rasponu okretaja. Mislim da bi mogao imati koristi od nešto jačeg udara u dno, kako bi se još više osjećao, ali to je uglavnom uočljivo kada su uvjeti duboki i tromi, uglavnom na početku dana. Promjena u bijeli (agresivni) spojnik pomaže u tome, ali samo minimalno. Zbog toga kako se linearno razvija snaga, smatram da je vrlo lagana za vožnju i lako izračunati koliko gasa treba dati jasnim skokovima. Kawasaki motor zvuči i osjeća se kao da ima malu nagnječnost, gotovo kao da bi imao koristi od bogatije karte.

Image
KTM 350 SX-F na mnogo načina djeluje poput 250F, od kojih su dva osjetljiva na svjetlost i treperenje. Sean Klinger

KTM 350 SX-F iz 2018. godine ima glatki razmak snage sličan 250F. Ima relativno mekan udarni karakter niskog i srednjeg opsega, dok su top-end i over-rev mjesta gdje je meso powerband-a. Broj okretaja bicikla je poput 250F, a dodatnih 100 ccm snage u kombinaciji sa snagom u gornjem broju okretaja čini se da je više kao 450 kada je leptir zavoja zaustavljen. Vožnja biciklom je zabavnija kada vam je teško leptir, i gotovo vas zahtijeva agresivna vožnja ako želite brzo. 350 SX-F izvrsno funkcionira na široko otvorenim, bržim stazama, ali za uske i tehničke staze sa skokovima točno iz ugla, želio bih imati više trzaj u dnu i jači potez u srednjem rasponu.

Image
Kawasaki KX450F ne zalazi se u kutove tako lako kao KTM 350 SX-F. Sean Klinger

Ovjes na Kawasakiju područje je gdje smatram da bi zeleno moglo znatno poboljšati - ponajviše viljušku. Vilica za trostruku zračnu komoru Showa (TAC) čini mi se pretjeranom, počevši s postavljanjem ujutro kad stignete na stazu. Provjera tri zračne komore u vilici je po mom mišljenju prekomjerna, posebno kad se ne osjeća sjajno u usporedbi s drugim vilicama. Namjestim vilicu na vodeni tlak zraka u svakoj od tri komore i odatle prilagodim klikere. Prilagodba klika sigurno pomaže, ali cjelokupni osjećaj vilice ostaje, samo u manjoj mjeri. Pokušao sam prijeći tri mekše postavke tlaka zraka koje je korisnički priručnik preporučio, ali bilo je malo previše mekano po mom ukusu i činilo se da se kreću prenisko. Za razliku od vilice, ja sam veliki ljubitelj šoka jer osjeća pliš i ostaje zasađen pri velikim brzinama, i na prepunom terenu.

Vilica WP AER 48 na KTM-u osjeća se puno plića od vilice Showa TAC na Kawasakiju. Podešavanje tlaka zraka u vilici na podešavanje zaliha i prilagođavanje klikeri pokazalo mi se da djeluje sasvim u redu. Viljuška se osjeća progresivno, uz ugodnu vožnju s plišanom kosom više u hodu, uz održavanje dobrog otpora dna pri većim udarima. Nesporno mi je to najdraža zračna vilica jer se gotovo ne osjeća poput zračne vilice. Stražnji šok od WP ima osjećaj kao da se dobro smješta u uglove i lijepo se povezuje sa zemljom.

Image
350 SX-F kutovi vrlo intuitivno. Sean Klinger

Podvozje i rukovanje Kawasaki KX450F dobri su u većini područja. Što se tiče stabilnosti pravocrtnih linija, Kawasaki je teško pobijediti. Vrlo je predvidljivo i lako se osjećati samouvjereno kad se odmah spuštate. Nije se lako nasloniti na uglove kao što je KTM. Osjećam se kao da moram uložiti više napora u postavljanju uglova i prevrtanju bicikla. Jednom kada dođete u kut, postaje bolje, ali još uvijek zahtjeva više truda. Mršavi kućišta radijatora, registarske pločice i sjedalo svi su vrlo tanki, što mi se jako sviđa. Super se jednostavno kretati dalje i nikad se ne osjećam kao da me inhibira prilikom prijenosa težine naprijed ili nazad.

Šasija KTM 350 SX-F osjeća se malo i lagano, gotovo kao 250F. Osjećam da ga mogu staviti tamo gdje želim mnogo lakše od KX450F, a okreće se više intuitivno nego i Kawasaki. Stabilnost ravno na modelu 350 SX-F je dobra, ali nije baš tako impresivna kao na KX450F. Navlake radijatora imaju osjećaj kao da se pomalo šire prednjim dijelom i prilično su uočljive, posebno u usporedbi s Kawasakijem.

Image
Vilica Showa Triple Air Chamber (TAC) najveća je mana Kawasakija. Sean Klinger

Ako bih odabrao jedan od ovih bicikala za posjedovanje i utrku, odabrao bih Kawasaki KX450F jer on ima veću ukupnu snagu, stabilniji je i lakše je biti dosljedan. Svaka od ovih osobina po mom mišljenju čini bolji trkački bicikl. KTM 350 SX-F je eksplozija za vožnju. Osjeća se lagano, u kutovima je dobro i ne troši me toliko kao KX450F, ali nema ukupnu snagu niti isticati donji kraj koji tražim u biciklu koji bi se natjecao u 450 i / ili otvorena klasa. Ako bih odabrao bicikl za vožnju motokrosa, off-road i korištenje kao playbike, ja bih podigao ruke KTM 350 SX-F. To je fantastičan stroj koji ima snage u različitim područjima od Kawasakija, samo što nisu svi oni koje tražim u trkačkom biciklu za motocross.

Michael Wicker, dob: 19, 5'9 ", 140 funti, intermedijar Prije testiranja novih 2018 KTM 350 SX-F i 2018 Kawasaki KX450F na Pala Raceway, nisam vozio niti jedan bicikl, pa sam želio vidjeti kako će oni nastupiti i odgovarati mom stilu vožnje.

Image
Vilica WP AER 48 bolja je nego ikad. Sean Klinger

Prvobitni osjećaj koji sam dobio od KX450F od prvog trenutka kada sam se uhvatio bio je koliko je udoban. Sjedalo, šank i podokvir posebno su mi se isticali. Oduvijek sam bio ljubitelj tanjih, okretnijih bicikala, a Kawasaki nije razočarao u tom kraju. Podvozje je imalo vrlo lijep osjećaj i bilo je okretno kroz grube izbočine i rubove staze. Kočenje je bilo stvarno dobro na ovom biciklu: glatko i snažno. Pomicanje je bilo zaista dosljedno i nisam propustio nijednu smjenu, što je olakšalo pripremu za uglove i skokove. Sve u svemu, oblik i dizajn Kawasakija bili su mi vrlo lijepi i ugodni.

KTM 350 SX-F je također bio tanak i udoban. Ono što mi se zaista isticalo je čelični okvir i kako se lagano osjeća. Jako mi se svidio osjećaj KTM podvozja. Iako sam osjećao da je to teže prijelaz iz uobičajenih aluminijskih okvira na koje sam navikao na japanskim biciklima, posebno pri skokovima i zavojima. Imao je neodređen osjećaj na obje ove prepreke, uglavnom prednjim dijelom bicikla. Nisam siguran što bi moglo biti odgovorno za to, ali moglo bi to biti podvozje ili težina bicikla. Povlačenje leptira za gas je bilo vrlo lagano i stvarno sam uživao u hidrauličkoj kvačilo jer se osjećala glatkije, a na rukama je bilo lakše. Jedna stvar koju sam primijetio kod šasije je da zapravo nisam mogao predaleko naprijed na bicikl. Osjećam se kao da vas dizajn rezervoara za gorivo i plašta pružaju još više na sjedalu, što sam se borila kako bih našla utjehu.

Image
KX450F je lako bacati u zrak uz malo napora. Sean Klinger

Snaga KX450F bila je uravnotežena i više na blagoj strani. Ukupni izlaz snage nije bio previše impresivan, ali je i dalje uglađen i pod kontrolom. Osjećam da bi ovaj bicikl mogao pružiti više onima koji su novi u vožnji, kao i lakšim vozačima - ne toliko trkačima. Mislim da bi Kawi mogao povećati ukupnu snagu, posebno na vrhu.

Upoređivanje 350 SX-F s KX450F za mene je bilo malo škakljivo. To je uglavnom zbog razlike u pomaku od 100 ccm, pa sam se više fokusirao na to kako je ovaj bicikl izgradio svoju snagu. KTM ima širok i moćan motor. Donji je dio gladak, ali primijetio sam kako narančasti bicikl djeluje najbolje kad su okretaji okrenuti, što ga čini prikladnijim za agresivnog vozača. Osobno mi se svidjela početna krivulja snage 350 SX-F, ali količina snage nije bila usporediva s KX450F. Meni je ipak poželjniji način na koji se napajanje isporučuje na KTM-u.

Suspenzija mi je također bila teško usporediti. I KTM i Kawasaki imaju zračne vilice u kojima se osobno ne osjećam ugodno. Njih dvoje su ponudili drugačiji osjećaj s različitim dizajnom vilica. Kawasaki je bilo malo teže postaviti me, posebno s vilicom Showa Triple Air Chamber (TAC). Jednom kada sam ga postavio, uspjeli smo više zategnuti bicikl do mjesta gdje sam se na njemu osjećao ugodno. Šok nije bio najbolji. Osjećam da je šok pogodniji za teže i agresivne jahače. Također sam se borio s Kawasakijem želeći se uspraviti na meni u kutovima i ne baviti se time kako bih to želio u grubljim terenima. Primijetio sam da je malo plišaniji od KTM-a pri slijetanju iz većih skokova.

Image
350 SX-F nema najtežu snagu donjeg ili srednjeg pojasa. Meso powerbaba je u vrhunskom kraju. Sean Klinger

WP ovjes na KTM osjećao se bolje i lakše se nosim s tim u cjelini. Kutni i stvarno neravni teren bili su ugodniji na KTM-u, a ovjes je također bio lakši za postavljanje. Šok je bio sjajniji od Kawasakija i jako je dobro apsorbirao sletanja i skokove. Osjećam da bi i KTM i Kawasaki imali koristi od oslobađanja od zračnih vilica jer su im u prednosti uglavnom profesionalni trkač, a ne toliko prosječni potrošač.

Dizajn KTM 350 SX-F savršen je za one koji trkaju. Odličan je po snazi, nevjerojatno lagan i vrlo spretan. Hidraulička spojka je teško pobijediti, a podvozje ima sjajan osjećaj. Kawasaki KX450F dobar je za prosječnog vozača koji traži ugodan osjećaj kao i opušteniju snagu. Više bih volio da KTM bude na otvorenijoj stazi koja bi mu dala vremena za izgradnju okretaja i tako bih mogao biti agresivniji na grubim terenima. Kawasaki bi bio dobar na čvršćem i tehničkom putu jer je njegova ukupna snaga brža od KTM-a, a ovjes je malo plišaniji na velikim sletima.

Sve u svemu, preferirao sam KTM 350 SX-F, uglavnom zbog njegove isporuke snage, ovjesa i okretnosti. To je više stil koji mi se sviđa u biciklu i bilo mi je lakše kad se udobnije ugradim u odnosu na KX450F. Volio sam udobnost KX450F, ali više volim agresivniji bicikl na kojem mogu biti slobodniji. Oba su bicikla sveukupno snažna i ugodna za vožnju, ali me je suprotstavljeni stil ove dvije natjerao da odaberem KTM 350 SX-F. Sean Klinger, dob: 31, 5'8 ", 215 lb., Vet Novice

Image
Ravna stabilnost KX450F je nenadmašna. Sean Klinger

Iskreno sam mislio da će KTM biti moj izbor, ali nakon što sam ih vozio natrag, više sam se zabavljao na KX-u. Ovo je čudno jer sam više tip od 250F. Mislim da je razlog bio taj što je snaga na KX-u, posebno u usporedbi s KTM-om, bila uzbudljivija. I mogao bih biti nevjerojatno lijen i još se dobro zabaviti. I ne postoji takva ogromna kazna za rukovanje / osjećaj težine između dva bicikla.

KTM se osjeća lakšim i okretnijim, ali ne toliko kao 250, pa je manja razlika. Vozilo od 350 SX-F, kada se vozi s KX450F, čini se više kao veterinarski bicikl za samo zabavu i ne ozbiljne trke. Uz to, vjerojatno bih se mogao zadržati na 350 za dulji dan vožnje i ne bih bio gotovo toliko istrošen, ali onog dana kada smo testirali oba bicikla, svidio mi se KX450F. Mislim da, pošto nisam dugo vozio stazu, nisam bio u režimu u kojem sam želio prebaciti tonu i istrgnuti bicikl, što trebate učiniti s modelom 350 da biste brzo krenuli. Na KX-u možete kliknuti na treće i bez problema prelaziti preko bilo kojeg skoka na veterinarskoj stazi.

Sa strane, mislim da Kawasaki, uz prošlogodišnji model, ima odgovorniji zvuk.