Anonim

Image
Najveća vijest, prema Shercu, bilo je uvođenje potpuno novih 125 SE-R. Ljubaznošću Sherca

"Ono što morate zapamtiti je da imamo samo 19 godina", objasnio je Thomas Teissier, generalni direktor Sherco Motocikla i sin vlasnika i generalnog direktora Marca Teissiera. "Gledate Betu; postoje već tri generacije, a mi se natječemo s njima i još više." Mladi, oštri Francuz izražava svoje stavove dok dijelimo tapas u zadivljujućem dvorcu izvan Nimesa, u Francuskoj. Okruženi smo uvoznicima tvrtke Sherco iz cijelog svijeta. S moje desne strane je uvoznik za Južnu Afriku, s moje lijeve strane, Dominikanska Republika, a svi francuski zaposlenici gledaju bicikle postavljene oko luksuznog dvorišta. Ovo je lijepo - upravo ono što sam očekivao od uvoza bicikala u Europu. Ali prije nego što dignete oči i izrugujete mi se kao razmaženo derište iz časopisa, vratimo se nekoliko dana.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Nije ovdje. Gledao sam zahtjev za prtljagom jer su svi ostali ugrabili torbe i otišli. Ako volim svoju torbu postojati, čini mi se da ne djeluje, pa se prepuštam i dalje. To znači da nema opreme, bez odjeće, GoPro-a, i što je najvažnije zbog neobičnog toplinskog vala na jugu Francuske, nema dezodoransa. Sljedeći dan je uvod u bicikl, tako da imam zadovoljstvo provesti nekoliko sati prije tiskovne prezentacije u posjetu francuskoj trgovini motocikala, gdje sam pozvan na zabavu u lokalnom klubu za prljave motore (prodavač Shercoa s kojim sam bio, mućkao je glavom "ne" s velikim očima iza pozvanog, znajući nešto što nisam), a zatim kupite donje rublje, kratke hlače i majicu u trgovini sportske robe u hotelu (još uvijek nisam našao dezodorans).

Image
Četvorotaktni motor od 250 SEF-R podešen je za maksimalnu vuču i upotrebljivost, ali igrom uzbuđenja bilo je vrlo malo uzbuđenja bilo gdje. Ljubaznošću Sherca

Prezentacija je postavila Shercovu liniju modela za 2018. godinu, a najveća vijest, prema njima, bilo je uvođenje potpuno novog 125 SE-R. Najveća vijest za mene bila je najava da će sve enduro modele pratiti cross-country modeli, dizajnirani posebno za američko, južnoameričko i australijsko tržište, pod nazivom SC-Rs i SCF-Rs. To znači da nema svjetla, čvršćih, MP-ovih WP vilica i udarca, puni FMF (dvotaktni) i Akrapović (četverotaktni) ispuh, te MX gume. SC i SCF-R nisu bili dostupni za vožnju, ali trebali bi pogoditi SAD ovog kolovoza.

S tvorničkim dresom, štiklama i rukavicama i tek kupljenim svime ostalim došlo je vrijeme za vožnju ovih šest bicikala: 125 SE-R, 250 SE-R, 300 SE-R, 250 SEF-R, 300 SEF-R i 450 SEF-R. Nikada nisam vozio u Europi, a najmanje je bilo prosvjetljujuće. 16-minutna petlja za ispitivanje nalazila se u moto-parku sjeverno od Nimesa. Postojala je cestovna staza za bicikliste i automobile i "staze" koje su se proširile na susjedno gusto šumovito brdovito područje. Bilo je logističko djelovanje da se tako dugačak trag uđe u tako malo područje, a da bi se to učinilo petlja je morala biti tijesna. Kao, najstroža staza koju sam ikad vozio.

Jednosmjerna zmija gotovo je tknula na sebe svakih 20 stopa. Teren je bio gotovo poput dvorca koji je bio snažno razrušen, a tada je starogradska šuma mogla povratiti ruševine. Labave, četvrtaste stijene veličine meke kugle pomiješane s korijenjem drveća i panjevima, s nekoliko izbočina za penjanje i spuštanje činile su većinu tehničkog, ali ne baš tako napornog staza. Također, imajte na umu dok ste čitali ovaj test da je jedan dan (zaista, pola) bio na jednom mjestu, tako da su ovo moji prvi, ograničeni dojmovi.

Ovaj stil vožnje savršeno je odgovarao biciklima i razumio sam zašto izgleda da Shercovi inženjeri takvu premiju stavljaju u okretnost i okretnost. Prvi bicikl na kojem sam se vozio bio je četverotaktni 250 SEF-R, a za samo upoznavanje petlje, ovo je bio dobar bicikl za pokretanje. Kako se navodi, meni je to bio najdraži favorit. Motor je podešen za maksimalnu vuču i iskoristivost, ali bilo je vrlo malo uzbuđenja bilo gdje u rasponu okretaja. Dno je blago i glatko prelazi u sredinu, gdje čini većinu svoje moći. Odaziv leptira za gas je dobar, ali ne i nevjerojatan, a u dva pomalo otvorena dijela staze nisam bio impresioniran vrhunskim ili prevelikim okretajima. Gornji dio odgovara 250, ali ne i jačini.

Upravljanje, kao i kod svih bicikala, je mjesto na kojem ovaj bicikl sjaji. Zbog tankog osjećaja između koljena i gležnja u kombinaciji s laganim, okretnim osjećajem, nisam imao problema staviti 250 tamo gdje sam želio da ide.

Image
Oboje od 250 i 300 SE-R imaju Shercovu okretnost i brzi osjećaj u zavojima, a oba se osjećaju okretnije (i malo manje zasađeno) od četverotaktnih. Ljubaznošću Sherca

Skoknuo sam na četvorotočni 300 SEF-R odmah nakon što sam pomislio da motori nemaju ništa zajedničko. Retrospektivno mogu reći da je ovih 300 bilo moje najdraže od šest. Motor je imao puno obrtnog momenta, a tamo gdje me je 250 tjerao da pretražujem meso snage koja dolazi iz uglova, 300 mi je dopustio da ostanem u visokoj brzini i da samo koristim gas, ne brinući se za lijevu ruku. Motor 300 je živahniji, uzbudljiviji od modela 250, i osjećao se kao da ima čak i brži odziv gasa; Lako bih ga stavio protiv bilo kojeg 350. Srednji četveronožni stok imao je jednako živahnost i brzo okretanje lika kao i 250, ali s više snage.

Zatim sam zgrabio 450 SEF-R i zabio ga u drveće. Moje samopouzdanje radi petlje nekoliko puta je negirano pokušajem kontroliranja ovog stroja pune veličine. Sve u svemu, glatko je i kontrolirano napajanje, ali to je još uvijek 450, a pokušaj prebacivanja i prekrivanja ispupčenja bez puhanja sljedećeg ugla udaljenog 10 stopa bio je izazov. Nisam ga imao prilike isticati, ali podsjetilo me na KTM 450 XC-F gdje se prilično brzo okretao i volio je biti veći u okretaju kako bi napravio najviše snage.

Kad uspoređujem vožnju ovog bicikla s ostalim 450 terenskih bicikala, pravo je gore s brzinom okretanja. Ipak, kada ga uspoređujemo s ostalim Sherco modelima, to je malo sporo u odjelu za rukovanje. Za jedan, veća težina i okretna masa imaju takav utjecaj na motocikle, a za dva ima nešto duži okvir i međuosovinsko rastojanje od ostalih modela. Thomas me obavijestio da je to zato što jahač koji kupuje 450 vjerojatno želi više stabilnosti jer će brže voziti.

Image
Snaga SE-R 125 počinje razmjerno malo i glatko se razvija kroz broj okretaja. Ljubaznošću Sherca

Na kraju treće petlje nisam vozio brže. Ne znam je li to bila temperatura plus 90, vlaga ili mlaza, ali bez pauze između tri bicikla, otkucaji srca su mi se povećali na 192. Novinari smo dijelili litre boce s vodom poput gusara koji prolaze oko boca ruma - tada je to opet bilo. Vrijeme je za potpuno novih 125 SE-R, što je bio dobrodošao povratak nakon 450.

Ovaj je bicikl smiješno jednostavan za vožnju, a ravno sa šišmišom ima dovoljno snage da kroz staze uđe čak i veliki frajer. U prošlosti sam vozio neke specifične 125-te puteve i oni su frustrirajuće ukrotili. Sherco se zapravo osjeća kao da ima neki moment i to (čak 125 sekundi). Snaga SE-R-a počinje relativno nisko i glatko se razvija kroz broj obrtaja.

Koliko god zabavni bio motor, prava čarolija ovog francuskog stroja je koliko se nevjerojatno lako okretati. Bilo je to kao da je bicikl znao kamo ići i koliko daleko se nagnuti prije nego što sam uspio. Kraće međuosovinsko rastojanje i osjećaj tjelesne težine učinili su radošću presijecati se drvećem, smijati se njihovom pokušaju da uhvate kraj šanka i odaberu apsolutno bilo koju liniju koju želite. Ovaj je bicikl jedini od hrpe koji može dobiti vilicu WP Xplor. Impresioniran sam ovom vilicom i imam puno vremena na njoj vozeći 2017 KTM 250 EXC-F. Mislim da je odličan izbor za udobnost i prilagodljivost (jedan klik čini veliku razliku).

Moje posljednje dvije petlje nalazile su se na 250 i 300 SE-R-ova, i to su vjerojatno najsličniji od različitih modela. Oboje imaju taj Šercov okretnost i brzi zavoj, a obojica se osjećaju okretnije (i malo manje zasađeno) od četveronožnih. Prvo sam vozio 300 i mislio sam da bi mi se najbolje svidjelo to dvoje, ali nisam bio u pravu. Njegovo kora, ali glatko, od dna do srednjeg raspona, bilo je impresivno i učinilo je kratkim radom bilo koju okomitu prepreku i onim malim izravnim potezima s kojima moramo raditi. Ipak, nakon vožnje 250, bio sam popriličan zbog njegovog uzbudljivog, snažnijeg, manje bujnog karaktera koji je istovremeno bio lak za vožnju i zabavniji. Zbog snage je osjećao se kao da je vrlo svestran i odaje samo neki donji okretni moment na 300.