Anonim

W

kokoš mi je avion iz Sirakuze napustio pistu, bilo je 20 stupnjeva i pljusnuo je snijeg. Dva dana kasnije spuštao sam se u pustinju Mojave u toplini od 100 stupnjeva, praktički kuhajući sous vide unutar svoje opreme. Kad su me Zack i Ari zamolili da odletim u Južnu Kaliforniju kako bih testirao 2018. Ducati Multistrada S, BMW R1200GS i KTM 1290 Super Adventure S, zamišljao sam vožnju kroz lagano mahanje palmi hladnim obalnim povjetarcima. Umjesto toga, postavili smo kurs za planine San Jacinto i brutalno sunce pustinje. Uz to, odmah je bilo jasno da, poput kanadske guske koja pokušava držati korak s kondomima, nigdje nisam uspjela održati korak s Zackom i Ari. Ali na ovoj seriji vrlo sposobnih ADV bicikala, iako sam bio izvan svog elementa i iz dubine, nisam mogao osjetiti više kontrole. Razgovarajmo s biciklima

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image
Sva tri bicikla imaju unaprijed zadane postavke, što omogućuje vozaču da odabere odgovarajuću postavku za jednog vozača, jahača s prtljagom, vozača sa suvozačem ili jahača i putnika s prtljagom. Prilično su pojednostavljeni sustavi za odabir prednatovarenog materijala, ali ne toliko napredni kao sustav na 2018. Triumph Tiger 1200, koji automatski izračunava prednaprezanje osjetom stvarnog opterećenja jahača (do njegovog / njenog najnovijeg obroka). Jeff Allen

Dok BMW, Ducati i KTM imaju više ADV-ova usmjerenih na cestu - R1200GS Adventure, Multistrada Enduro i 1290 Super Adventure R (da ne spominjemo, 1090 Adventure R), modeli koje smo odabrali za ovo usporedba skretanja prema sportsko-turnejskoj strani spektra: to je 370 kombiniranih konjskih snaga namijenjenih (uglavnom) za sredinu puta.

Na papiru se čini da su naši kandidati za Euro prilično slični. Svaki od njih ima dva cilindra, okvire za rešetke, vrtoglavi niz elektronike i vrhunske komponente. Da, oni koštaju puno, ali za novac dobijate mnogo: kontrola vuče osjetljivog na ugao, elektronski podesivi poluaktivan ovjes, kontrola držanja na uzbrdici, brzi pomak unaprijed, ABS optimiziran za zavoja, paljenje bez ključa, grijanje rukohvati, tempomat, nadzor tlaka u gumama i kuhinjski sudoper. Iako su funkcionalno vrlo usporedivi, način na koji rade sve je vrlo različit.

Mjerila: BMW R1200GS iz 2018. godine

Image
Ikoničan, vizionarski izrađen i na ivici razuma. Jeff Allen

BMW R1200GS je prethodnik kategorije i ostaje mjerilo. Osnovni model GS dolazi od 16 695 dolara, ali naša je testna jedinica (u atraktivnom Lupin Blue Metallic, za sve vrtlare) bila opremljena s nekoliko opcija, uključujući Premium paket, stilski paket 1, GPS, putnički komplet i Sportsko ovjes. Sve u svemu, naša testna jedinica koštala je 22.415 dolara. Zapravo 23.854 dolara, uključujući bočne kofere.

Budući da sam još uvijek poprilično svjestan ove moto-novinarske svirke, nenamjerno ću priznati, časni GS je prvi BMW koji sam ikada vozio. Da, to je poput kritičara restorana koji nikad nije imao pizzu. Učinite to kretenom.

Image
Kad sam sletio u SoCal Orange County, Zack me pokupio i odveo me u ured odmah, dobacujući mi ključeve GS-a. Jedna od čestih pritužbi na ADV bicikle je njihova velika visina sjedala, a kao i mnogi ljudi, dok se ne naviknem na bicikl, mogu smatrati ovo pomalo zastrašujućim. Uklonivši sjedalo da ponovo postavi dva bita hardvera, spustili smo sjedalo na prilično razumnih 33, 5 inča. Nije loše. Jeff Allen

Kao što sam rekao Zacku čim sam ga prvi put skinuo: "Potpuno shvaćam." Ako se automobili BMW uglavnom smatraju luksuzno izvedenim vozilima, BMW motocikli formuli dodaju karakterističnu ćudljivost. Suprotstavljeni motori i asimetrični dizajn, jednom sam pomislio, možda nisu za svakoga. Pa, sad kad sam večerao u pivskoj dvorani BMW, povukao sam svoju prethodnu izjavu.

Čim pokrenete veliki Wasserboxer, osjetite navalu pulsa zakretnog momenta i uživate u njegovoj vagnerijskoj ispušnoj noti, čudnost se pretvara u istinsku naklonost. Izmjerenih 101 KS najniža je serija (zadnji GS koji smo imali na dinamu proizvedeno je 113 KS), ali nikad se ne osjeća podniženim - osim ako niste upravo sišli s KTM-a. Krstareći brzinom od 75 mph na autocesti, BMW počinje pomalo zujati u klinovima i hvataljkama, a motor ima osjećaj naprezanja, iako se vrti na oko 4500 o / min.

GS sa 573 kilograma (mokro) ovdje je najteži bicikl, ali jednom kada se ukrcate, način na koji nosi svoju težinu nisko u podvozju čini manevriranje malom brzinom nevjerojatno predvidljivo. Išao bih tako daleko da kažem da mi je ljuljanje osovina od zaustavljanja do zaustavljanja u prvom stupnju prijenosa na GS-u učinilo ugodnijim pri malim brzinama na bilo kojem biciklu. Može li motocikl biti altruističan?

Image
LED prednja svjetla dio su Premium paketa. Kad se GS pojavio u uredima, bili smo iznenađeni kada smo vidjeli da, poput KTM-a i Ducatija, ima prekrasnu cvjetnu crtu u boji TFT - kao standard. Možda smo propustili priopćenje za javnost, ali nismo imali pojma da je BMW ovu tehnologiju dodijelio GS-u. U toku, jahač može prebaciti kotačić s klika s kontrole na crticu u kontrolu GPS-a. To je dobra osobina koja omogućuje vozačima da, recimo, uvećavaju / umanjuju rutu dok drže ruku na šipkama. Jeff Allen

Vožnja kroz brze uglove Nacionalne šumske magistrale Idyllwild dala mi je još jedan uvid zašto GS generira takvu odanost. Prednji ovjes telelevera izolira ulaze leptira za gas i kočnice s prednjeg kraja, što znači da siđete iz srednjeg nosača gasa ili pritisnite prednju kočnicu ne utječe na upravljanje - samo na brzinu. Osim toga, budući da se prednji krajevi telelevera ne rone kada dodirnete kočnice (koje bi jačale grablje), grablje je postavljeno prilično strmo, tako da se bicikl okreće brzo i laganim dodirom. U kutovima su me učinili svjesnijim svojim upravljačkim ulaganjima u baru. Navikao sam koristiti leptir za postavljanje bicikla na kutne izlaze, ali na GS-u sam imao osjećaj da moram šaltirati iz ugla. Ne treba dugo da se naviknemo, i nevjerojatno je uvjerljivo, posebno na nepoznatim i potencijalno šljunčanim cestama. Uz to, upija udarce kao da je to njegov posao - što pretpostavljam da jest.

Image
Korisničko sučelje, kontrolirano dvosmjernim gumbom i klikom, moglo bi biti intuitivnije. S obzirom na to da BMW ima manje mogućnosti prilagodljivosti, izgled izbornika malo zbunjuje. U glavi mi je lako zamisliti kako prijeći s glavnog zaslona na "info" do "trip 1" na KTM-u, ali to ne mogu učiniti s BMW-om. Za resetiranje putovanja 1 nakon što sam napunio spremnik od 5, 3 galona, ​​morao sam pauzirati da to shvatim. Sustav nije tako linearan, a kombinacija gumba izbornika gore / dolje i kotača za klik (koji se pomiče gore i dolje i pritišće u stranu) čini manje intuitivnom za navigaciju. Jeff Allen

GS automatski bira prigušenje na temelju unaprijed postavljenog načina vožnje. Nažalost, osim proljetnog prednaprezanja, ne dopušta vozaču da prilagodi pojedinačno ovjes - ili postavke karte karte, ABS ili regulaciju vučne snage - u svakom modu. Dakle, ako ste u režimu putovanja zbog udobnih stopa prigušivanja, dobit ćete i nametljivu postavku kontrole vuče. BMW čini dobar posao s unaprijed postavljenim postavkama, ali ako ne dopušta krajnju prilagodljivost vozača, sustav se čini generacijom iza.

Brzi pomak gore / dolje također se čini iza zavoja. Jednostavno nije tako glatko i neupadljivo kao KTM-ove i Ducatijeve.

Dok BMW malo zaostaje u odjelu za elektroniku, on nadoknađuje u odjelima za ergonomiju i prtljagu. Položaj sjedećih mjesta smatrao sam najudobnijim od sva tri bicikla. Rotirala je moje tijelo da se više odmaram na mesu mog tuhusa (ono malo što je, iskreno), a ne na… hm… dijelovima koji nisu namijenjeni sjedenju. Kombinacija vjetrobranskog stakla i krila nudi najbolju zaštitu od vjetra serije, iako se gumb za podešavanje zaslona nalazi na strani leptira za gas, što smeta.

Image
Jasno je da je BMW imao vremena svladati svoj sustav prtljage. Kućišta BMW Vario (1.439 dolara) - koja se, prelaženjem unutarnje trake, za svaki slučaj prilagođava od 20 do 29 litara s desne strane, i 30 do 39 litara na lijevoj strani - su nevjerojatna. Ne zahtijevaju ključ za otvaranje ili uklanjanje. Poništavanje slučajeva bilo je jednostavno i nije ovisilo o dobro odabranim eksplantivanjima kao sredstvima prisile kao i slučajevi KTM i Ducati. Slučajevi Ducati i KTM također zahtijevaju otvaranje i uklanjanje ključa. Otkrili smo da je KTM sustav najspretniji. Jeff Allen

Multistrada i Super Adventure vjerojatno postoje samo zbog GS-a, i lako je vidjeti zašto je stvorio novi žanr motociklizma prije tri desetljeća. GS je bicikl koji je logično oblikovan, ali logika je primijenjena na način koji povećava inherentni šarm izgleda. To ga čini izuzetno sposobnim, simpatičnim strojem, ako je malo previše sastavljen u usporedbi s konkurencijom.

Challenger: Ducati 1260 Multistrada S 2018. godine

Image
Tehničko čudo za savijanje žanra. Jeff Allen

Nastavljajući vožnju Kalifornijskom državnom rutom 74, cesta postaje Pines do Palms Highway-om dok prolazi kroz lunarni krajolik planinama San Jacinto. S jedne strane asortimana, zelen je s borovima i prošaranim biljkama; s druge strane sušnije i 20-ak stupnjeva toplije, zasađeno palmama i navodnjavanom travom. Poput zavitlane planinske ceste koja povezuje dva krajolika, Multistrada predstavlja poveznicu između sportsko-turneje i tradicionalnih ADV svjetova, objedinjujući se u jednom jednom skučenom, tehničko nabijenom paketu.

Image
Jedan od mojih najmanje omiljenih aspekata reklamnih oglasa je njihova čista veličina. Jedan od mojih najdražih aspekata Ducatis-a je kako se oni mali osjećaju. S Multi-om dobivate prokleti ADV s malim osjećajem. Najniža visina sjedala (33, 9 inča) zapravo je iste visine kao KTM i 0, 4 inča viša od GS-a. No, zahvaljujući uskom struku, lako bih ga mogao ravnih nogu, dok sam i dalje bio na vrhovima ostalih ostalih bicikala (iako jedva na GS-u). Spremnik goriva istog je kapaciteta kao i GS, ali osjeća se vitkijim. Na najnižoj visini sjedala prostor za noge je gužvi nego na ostalim biciklima. Jeff Allen

S obzirom da je Multistrada tako velik motocikl, osjeća se iznenađujuće malo. U stvari, toliko mala da mislim da proširuje privlačnost ADV kategorije. Osjeća se više kao normalan motocikl, a ne kao neki Mad Max ubojica tenka poput KTM-a. Još uvijek ima ovjes s dugim hodom (iako je 1, 2 inča manje od BMW-a i KTM-a), dobru zaštitu od vjetra i sve ostale sjajne značajke koje volimo kod ADV-ova.

U skladu s relativno laganim stavom, Ducati se ponaša sa najlakšim dodirom. S 553 kilograma (mokro), samo je teži od KTM-a, ali njegovo rukovanje je najsretnije i sportskije. Za mene se ponaša kao visoki Panigale, reagirajući telepatski na početni ulaz upravljača uspravno. Ducati voli igrati svoje korijene superbikea kada govori o svojim motociklima koji nisu super motocikli, a prerušavanjem većeg stasa bicikla brzim rukovanjem, jasno je da je to ono što Borgo Panigale ide s Multi.

Image
Kao što je Zack izvijestio u svom pregledu novog Multi-a, osim što ga je obdario s 1, 262 ccm grudi iz XDiavela, Ducati je promijenio geometriju kako bi bicikl bio stabilniji. Moglo je umanjiti dio divljeg djeteta koji me dovodi do traga prethodne generacije, ali još uvijek ima svoje jedinstveno djelovanje na ADV-ing. Jeff Allen

No, Ducatijev poluaktivan ovjes Skyhook nije pružao isti osjećaj tračnica na superbilu ili na KTM-ovom WP sustavu. Pa, osjećao se više spušteno s neba nego zalijepljeno za pločnik. Ari je komentirao da čak i u najtežim amortizacijskim uvjetima smatra da je ovjes previše mekan i da se prebrzo odbija, što je rezultiralo nejasnim, gotovo neurednim osjećajem u brzim uglovima. Prednji kraj se također osjećao pomalo nervozno pod Ari-level (čitaj: tvrdo) kočenje u tragovima. Ovdje mogu biti krivi pristranosti ili geometrija prednjeg dijela.

S 1, 9 inčnim duljim međuosovinskim razmakom i jednim stupnjem manje grabljem u usporedbi s prethodnim modelom, bilo je iznenađujuće da se osjećao manje stabilno. No, nijedno od ovih hvataljki nije me činilo manje sigurnim u kutovima, ali pitam se jesu li Ducatijeve nadogradnje šasije ispale sasvim predviđeno.

Sa 1.262 kupac, promjenjivim vremenom ventila, izmjerenom od 138 KS i 86-kilogramskim zakretnim momentom, Ducati je najmoćniji bicikl u grupi, koji je KTM-om pobijedio 9 KS. Od tri bicikla, vrti se najbrže i isporuka snage osjeća se najsurovijom. Ducati, drugim riječima. Iako brojevi ne lažu, naš butni dinas sigurno je prevaren. Unatoč velikim brojevima, to ne pruža oh-s-t nivoe performansi kojima sam se nadao.

Nemojte me krivo shvatiti, uzbudljivo je brzo - samo ne super-brzo, što želim od Ducatija od 22.595 dolara. Usput, ta cijena vrijedi za S model, a uključuje dodatnih 200 dolara za Iceberg bijelu boju i 1300 dolara za Touring Pack (torbe za turneje, grijane hvataljke i središnji stalak).

Image
Napomena: okvir rešetke izmijenjen je za smještaj Testastrette od 1, 262ccm. Ducatijevo korisničko sučelje nevjerojatno je sveobuhvatno i intuitivno, pogotovo uzimajući u obzir široku paletu tehnologije. Ducati koristi trosmjernu tipku koja djeluje logično za navigaciju kroz izbornike. U donjem lijevom kutu crtice nalazi se očitavanje mjerača puta, zraka / temp motora, prosječne brzine itd., Od kojih se svaki može resetirati pritiskom na tipku - nema potrebe da idete duboko unutar izbornika da biste pronašli ih. Za mene je to najbolji sustav od tri bicikle. Jeff Allen

Svaki od načina vožnje Ducatijem ima zadane postavke ovjesa, motora, kontrole vuče i ABS, ali za razliku od BMW-a, vozaču omogućuje mijenjanje svih parametara. Svaki način vožnje tako je prilagođeni način vožnje, koji vozač može prilagoditi svojim specifičnim ukusima. Da bi vozaču pomogao u određivanju promjena, on ima varalice u obliku listova i grafike koje pokazuju što se mijenja određenom postavkom.

Ako vas zbunjuju višestruke kratice Multi-ECU, IMU, ABS, DTC, DQS, DWC, DSS, DCL i VHS, samo pomislite kako se bicikl osjeća. Ponekad se čini kao da prelaze svoje žice. 2018. je godina; pucanje gasa ne povlači samo kabel. Uvrtanje ručnih filtera informacije od leptira za vožnju kroz žicu preko IMU-a do ECU-a prije nego što se ta klipa od 106 mm brže kreću. Nije to bio dosljedan problem, ali povremeno bi bicikl oklijevao ili ubrzavao sporije nego u neko doba. Opet, prenosi osjećaj da jednostavno nije razvrstan kao ostali bicikli, pogotovo BMW, koji izgleda kao da je imao tri desetljeća usavršavanja nemirnih njemačkih inženjera u bijelim laboratorijskim kaputima i bifokalama.

Image
Vjetrobransko staklo Multistrada nudi najsigurniju zaštitu skupine, ali još uvijek je dovoljno. Njegov ručni podešavač visine bio je doslovni pinč. Pritisnite ručicu na sredini ekrana kako biste je pomicali gore i dolje. Do sada je najbolji sustav. Jeff Allen

Brzo-prilagodljivi brzi mjenjač (DQS, ako pratite) je dragulj. Međutim, hidraulička spojka Multi-a ima karakteristično malu zonu trenja, zbog čega smo se svi nekoliko puta zaustavili na zaustavljanju. Ima lijep, lagan osjećaj, ali s rastresenim predgrađem u predgrađu koji diše niz vrat, poželjet ćete mu dati malo goriva prije nego što pustite polugu.

Iako ima grube rubove, ako ste obožavatelj Ducatija, to neće umanjiti opće uživanje u motociklu. Kao vlasnik Panigale '15 899 ', Multi se meni osjeća vrlo poznato. Izrađuje slične zvukove, bavi se istim laganim dodirom i ima moderni Ducatijev način za to. Dakle, ako volite desmo blizance koliko i ja, (upozorenje o spoileru), bit će lako zanemariti činjenicu da KTM postoji.

Šampion: 2018 KTM 1290 Super Avantura S

Image
Vuk u ovčjoj odjeći. Jeff Allen

Ali KTM postoji. Da sam vlasnik BMW-a ili Ducatija, opravdano bih ih obožavao; obojica nadahnjuju golemi ponos vlasništva i nevjerojatno su kompetentni. Ali KTM je poslovični pištolj u borbi s noževima.

Spušta se na motor.

Motor LC8 je sila prirode. Kao što je Luj XIV tvrdio da mu je apsolutna snaga božansko dana, Katoom baca svoj veliki zapanjujući motor oko narančasto pozlaćenih kotača snage četvrtog stupnja prijenosa. Iako mu je 129 KS i 85 kilograma zakretnog momenta manje od Ducatijevih, osjeti se mnogo jači. Valjda to znači da je njegova tvrdnja za prijestolje vjerovatno više Bogom dano od Louisa, malo ponce. Ne postoji drugi način da se to objasni (ok, pogled na dyno grafikon daje naznaku).

I to je više od samo motora. Naš testni model imao je opcijski Travel Pack (samo 525 USD), koji dodaje Hill Hold Control; izvrsni brzi mjenjač gore / dolje; i regulacija proklizavanja motora, koja djeluje zajedno s IMU kontrolom stabilnosti kako bi spriječio da se stražnji dio pomakne pri prekomjernom povlačenju zakretnog momenta nakon promjene brzine u smjeni. S 1200 slučajeva turneje, bicikl dolazi ispod 20 000 dolara. To je 4.000 dolara manje od BMW-a.

Image
Vjetrobransko staklo ima dva gumba za podešavanje i nudi zaštitu na pola puta između Beemer-a i Patke. LED farovi su osjetljivi na leđni kut. Široko sedlo je izjednačeno s Ducatijevim. Jeff Allen

S velikom snagom dolazi veliki stroj (osim ako nije Ducati …). Iako je KTM najlakši u grupi, fizički je najveći, dijelom i zbog 6, 1-litarskog spremnika goriva. A dečko se osjeća kao veliki motocikl. U svom najnižem položaju za sjedenje, bio sam jako na svojim vrhovima; u svom najvišem položaju, noge su mi lebdjele tik iznad pločnika, što je pružalo onaj nervozni osjećaj silaska niz stepenice i pronalaženje poda korak prije nego što to očekujete. "Oh, sine … uh, nema veze, super smo …"

Također ima najteži upravljač, zbog čega se Ducati osjeća kao polutežan. Kroz twisties je, međutim, posve sastavljen i mrtva stabilna. Možda će biti potrebno više truda oko rukovanja stvarima, ali njegova šasija i ovjes su tako odabrani da to uopće nije važno. Ubacite stvar s napuštanjem, osjetite poluaktivni kompresor WP ovjesa, pritisnite vrh, otvorite leptir za gas. Prednja strana svijetli, horizont tone, ispušni ispucaju poput Moto3 bicikla. Dijelovi kolnika Svi pozdravljaju Super Adventure S.

Odin ima Sleipnira, ledećeg konja s osam nogu; čovječanstvo ima 1290 Super avanturu.

Image
Jedna od sjajnih karakteristika korisničkog sučelja KTM-a je da vozač može odabrati dva Quick Select menija (dostupno pritiskom na tipku gore ili dolje). Primjerice, podešavanje postavki prigušivanja i načina vožnje kao stavke Quick Select znači da im se može lako pristupiti i promijeniti u pokretu. Jeff Allen

Jednom kad sam se prestao tresti adrenalinom ("sastavi se, Richards; ti si na biciklu sa turnejom radi dobrote"), upoznao sam se s korisničkim sučeljem KTM-a. Kroz tipke gore / dolje / lijevo / desno možete se kretati kroz izbornike. Za one koji su odrasli igrajući Sega Genesis, to se čini ispravnim. Lijevi gumb je tipka za povratak, tako da bez obzira na mjesto u izborniku, uvijek se možete vratiti bez odabira postavki. Međutim, promjena postavki zahtijeva ulazak u izbornik i pamćenje mjesta gdje svaka postavka živi. Ako sam želio uključiti grijane hvataljke, morao sam se zapitati je li to u podizborniku "motocikl" ili u podizborniku "preferencije". Hmm … Ne mogu li grijani držači imati vlastiti gumb na šipkama?

Čitav je sustav logičan, a poput Ducatija, parametri svakog načina vožnje mogu se prilagoditi onim što vozač želi.

Mjenjač je krema usjeva. Ima najsitniju kutiju koju sam ikad koristio. Je li ta poluga mjenjača zapravo povezana s bilo čim unutarnjim? Kao i Ducati, i njegov brzi mehanizam potpuno isključuje potrebu za kvačilom, osim pri zaustavljanju / pokretanju, očito.

Image
Nema što birati između kočnica. Riječ je o vodećim motociklima s radijalno postavljenim Brembos-om na gornjoj polici i ABS-om osjetljivim na ugao. Oni rade trik. Jeff Allen

Nakon 13 sati u sedlu u utorak, slab noćni san i cijeli dan na trkačkoj stazi u toplini od 100 stupnjeva, vratili smo se u ured u Irvineu. Vozeći se vjetrovima koji napuštaju pustinju, vjetroturbine u polaganom olakšanju prema smaragdnom i crnom noćnom nebu, KTM mi je dao obnovljenu energiju. Pored toga što bi trebao raditi ADV, to je jednostavno uzbudljiv motocikl.

Na kraju dana

Image
Za ne previše preciznu trkačku analogiju zlatnog doba, KTM je Kevin Schwantz, Ducati je Randy Mamola, a BMW je Steady Eddie Lawson. Prilično je lako biti obožavatelj sva tri. Jeff Allen

Za motocikliste s dobrim potpeticama, koji su imali dovoljno sportskih bicikla s mukama, ali koji i dalje žele sve uzbuđenje i neku dodatnu praktičnost, ova grupa bicikala čini privlačne prijedloge.

KTM je naš jednoglasni pobjednik, zahvaljujući cijeni, motoru i načinu na koji je svaki element tako temeljito provjeren. To je poput VFR-a na steroidima.

BMW i Ducati je teže birati jer imaju tako različite osobnosti. BMW je sav profinjenost i suptilnost, dok je Ducati siroviji i u vašem licu. Dat ću BMW-u klimu na sekundu zbog njegove vrhunske profinjenosti. Smiješno je, svi se slažemo da je KTM pobjednik, ali svi imamo osjećaj da bi Beemer po pravima trebao biti na vrhu. Berlinski vodeći brod je krajnje, neumoljivo, izuzetno dobar.

Nekim će se grubim rubovima Multistrade osjećati kao da je u tijeku. No, kao obožavatelj sportskog bicikla obojenog u vuni, njegova veličina i osobnost čine da se cijela stvar ADV-a osjeća manje kao žrtva za mene. Objektivno je manjkav od ostalih, ali vjerojatno bi to bio onaj koji bih kupio vlastitim novcem. Ducatis žive pod kožom. Uzet kao cijeli paket, Multistrada je gotovo sve što želite od talijanskog sportskog bicikla - i uopće nije sportski bicikl.

Poredak ističe kako na papiru ovi bicikli izgledaju stvarno slično, ali na cesti, svaki imaju različite osobnosti - i svi su na svoj način iznimni. U osnovi ne možete pogriješiti. Nazivajući ih ADV biciklima gotovo je pogrešna u njezinoj kategorizaciji. Ovo su SuperADVbikes. Sredina puta nikad nije izgledala tako dobro.

Image
Nema problema s kotačima. Međutim, imali smo problema sa sjedištem. BMW smo ostavili parkiran na suncu ispred prikolice s kromiranim pločama i sunce se odbijalo na njemu, rastopivši presvlaku sjedala. Za prilagodbu sjedala Ducati potrebne su neke izmjenjive komade - zapravo nismo potpuno sigurni, jer oni neobjašnjivo nisu dobili s biciklom. Nikad ga nismo uspjeli pozicionirati u visokom okruženju. Neki rukovodilac ispitivanja (ahem) borio se da ukloni KTM sjedalo i pribjegao je brutalnoj sili, razbijajući mehanizam za zaključavanje. KTM je tada zaglavljen na visokom položaju tokom ostatka našeg testa. Jeff Allen

Image
Svaki bicikl ima tempomat. BMW-ov sustav gumba djeluje pomalo lagano i nije očigledno kako promijeniti brzinu čudnom gumbom. Ducati sustav je intuitivan, ali s obzirom da se nalazi odmah pored gumba izbornika, lako je nenamjerno resetirati stavku izbornika umjesto prilagodbe krstarenja. Također, tempomat je uvijek bio isključen 4 mph. Ako bi se postavljala na 65 mph, zapravo bi išla 69 mph. Ducati kaže da to ima veze sa saveznim mandatom vezanim za pogrešku brzinomjera i stvarnu brzinu na cesti. KTM sustav je bio najintuitivniji i svidio mi se oblik tipki. Moto novinarstvo, kako se ispostavilo, zahtijeva da postane poznavalac gumba. Jeff Allen

Image
Za tako zvijer motor, KTM-ova ispušna nota temeljito je prigušena. Od tri, zvučni zapis KTM-a bio je najviše prigušen. Jeff Allen

Image
Dok su KTM i Ducati prilično bliski, BMW očito zaostaje. Svijet ciklusa

Posljednji GS koji smo imali na našem dynu stvorio je 11 KS više od ove testne jedinice. BMW nas je uvjeravao da za nedostatak nisu krivi propisi Euro 4, iako nisu imali definitivan odgovor na koji bi objasnili nesklad između dvaju bicikala. Najviša snaga postiže se pri racionalnim 8.420 o / min. Dio fenomenalne isporuke snage KTM-a posljedica je uber-linearne krivulje snage. Ducati ima najveći broj i ima najveći okretni strop od bilo kojeg bicikla ovdje, ali ima nešto manje niže niske u usporedbi s KTM-om i BMW-om. Također ima najsnažniju isporuku električne energije, iako se taj dojam može dijelom pripisati punjenju goriva.

Image
Volite taj V-twin okretni moment! Svijet ciklusa

Čini se da BMW ima najviše vrhova i korita u zavojnom momentu, ali na cesti je to savršen rafinirani paket koji biste očekivali. KTM je čudovište okretnog momenta s niskog broja obrtaja. Maksimalni okretni moment isporučuje se gotovo 1000 okr / min niži nego na Ducatiju, a samo nekoliko elektronski označenih hash oznaka iznad BMW-a. Povlači se cijeli dan. DVT opremljeni Multistrada 1200 imao je sjajan umjereni moment koji 1260 kvrga poboljšava. Ducati tvrdi 18-postotni rast okretnog momenta srednje vrijednosti, a ta laskava krivulja govori toliko.

Podaci za usporedbu

BMW R1200GSDucati 1260 Multistrada SKTM 1290 Super Avantura S
CIJENA 23.854 USD (testirano) 22.595 USD (testirano) 19.724 USD (testirano)
MOTOR 1, 170ccm tekućinski hlađeni nasuprotni blizanci 1, 262cc tekućinsko hlađeni V-blizanci od 90 stupnjeva 1.301cc tekućinsko hlađeni V-blizanci od 75 stupnjeva
BORE X STROKE 101, 0 x 73, 0 mm 106, 0 x 71, 5 mm 108, 0 x 71, 0 mm
KOMPRESIJA 12, 5: 1 13: 1 13.1: 1
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / vratila 6 stupnjeva / lanac 6 stupnjeva / lanac
MJERENI HORSEPOWER 101, 0 KS pri 8.400 o / min 137, 8 KS @ 9, 800 okr / min 128, 7 KS @ 9.400 o / min
MJERENI TOREK 72, 9 lb.-ft. @ 6.700 o / min 86, 3 lb.-ft. @ 7.800 o / min 85, 4 lb.-ft. @ 6.800 o / min
OKVIR Rebrasta cijev od čelika Rebrasta cijev od čelika Rebrasta cijev od čelika
PREDNJI OVJES BMW šok podesiv za predopterećenje opruge, kompresiju i prigušenje odskoka; 7, 5-u. putovati Sachsove vilice podesive za predopterećenje opruge, kompresiju i prigušivanje otpora; 6, 7-u. putovati WP vilica podesiva za prednaprezanje opruge, kompresiju i odvikavanje odskoka; 7, 9-u. putovati
ZADNJA SUSTAV BMW šok podesiv za predopterećenje opruge, kompresiju i prigušenje odskoka; 7, 9-u. putovati Sachs šok podesiv za predopterećenje opruge, kompresiju i prigušenje odskoka; 6, 7-u. putovati WP šok podesiv za predopterećenje opruge, kompresiju i prigušenje odskoka; 7, 9-u. putovati
PREDNJA KOČNICA Brembo čeljusti s 4 klipa, diskovi 305 mm sa ABS-om Brembo čeljusti s 4 klipa, 330 mm diskovi sa ABS-om Brembo čeljusti s 4 klipa, diskovi od 320 mm sa ABS-om
ZADNJA KOČNICA Brembo čeljusti s 2 klipa, 276 mm disk bez ABS Brembo čeljusti sa 2 klipa, disk 265 mm bez ABS Brembo čeljusti s 2 klipa, 267 mm disk bez ABS
Rake / TRAIL 25, 5 ° / 3, 9 inča. 25, 0 ° / 4, 4 inč. 26, 0 ° / 4, 7 in.
međuosovinski razmak kotača 59, 3 in. 62, 4 in. 61, 4 in.
SEDIŠA VISINA 33, 5 / 34, 3 inča. 33, 9 / 34, 4 in. 33, 9 / 34, 4 in.
KAPACITET GORIVA 5, 3 gal. 5, 3 gal. 6, 1 gal.
MIJERNA MASA W / vreće 573 lb. 553 lb.w / vrećice W / vreće 546 lb.
EKONOMIJA GORIVA (HI / LOW / AVG.) 45/34/40 mpg 47/41/44 mpg 42/37/39 mpg
RANGE 210 milja. 232 mi. 238 mi.
KONTAKT bmwmotorcycles.com ducati.com ktm.com