Anonim

Suzukijev cilj za 2018. godinu GSX250R je privući pažnju novih vozača koji se vraćaju sa svježim sportskim motociklom u malom prostoru. Nazovite to avanturističkim, nazovite to smjelim, ali što god učinite, nemojte to zvati „Gixxer“. Iz usta Tak Hayasakija, predsjednika Suzuki Motor of America, „Zašto sada na tržište ulazimo s motorom od 250 kubika? Usredotočeni smo na praktičnost, a ovaj bicikl vidimo kako kupuju oni koji žele iskustvo - bicikl koji će im trajati mnogo, mnogo godina. " Bez obzira na to, možda se neki još uvijek pitaju zašto je Suzuki odlučio ne izbaciti GSX250R-ov paralelni blizanac na 300ccm.

GSX250R možda ima upečatljivu sličnost sa svojim većim rođacima GSX-R, ali bicikl crpi najveću inspiraciju iz linije Katana, spajajući upravljivost s pouzdanošću. Ovaj će koncept, nada se Suzuki, pomoći uvjeriti nove vlasnike da se duže pridržavaju svojih bicikala, za razliku od žurbe da ih zamijene. To također objašnjava dio „GSX” naziva, jer je linija Katana imala isto značenje. Ipak mi nije dovoljno da bih pomislio da bi nazivanje bicikla "GSX-R250" bilo štetno, jer bi više prepoznatljivo ime moglo potaknuti još veći interes.

Image
Ne može se poreći da stil Suzuki GSX250R u potpunosti pokriva izgled dobro izgleda. Suzuki

TE TECH

Pravo iza vrata, Suzukijev novi GSX250R provjerava sve prave kutije u odjelu za izgled. Od elegantne, elegantne karoserije pa sve do prednjih i zadnjih svjetla inspiriranih GSX-R1000R, Suzukijev novi mini stroj viče: "Ja sam sportski bicikl." Brzo se ispričava što ste podigli svoj glas uz udobnu uspravnu ergonomiju i pojednostavljene kontrole.

Image
Digitalno-mjerni uređaj koji se lako očitava prebacuje sve potrebne informacije vozaču u stvarnom vremenu i ne osjeća se ili izgleda jeftino. Suzuki

U srcu ove zlobne zvijeri je paralelni blizanac od 248 kubika koji će čitatelji s orlovskim očima primijetiti da ima određenu sličnost sa Suzukijevim GW250. Od tada je Suzuki ažurirao taj motor, a sada sadrži nove ventile sa suženim profilima, izdržljiviji završni sloj zida cilindra koji pomaže zadržavanju ulja i valjke na stubama. Inženjeri su također dodali nova kućišta leptira za gas koja postavljaju nove brizgalice. Sve se svodi na to: povećana izdržljivost, protok, strop okretaja u minuti, ekonomičnost goriva i kompresija te, navodno, niže emisije.

Image
Uspravne kontrole održavaju jahača opuštenije i ugodnije za vrijeme dulje vožnje. Suzuki

Ovjes dolazi u obliku standardne teleskopske vilice i šok podesivog unaprijed. Nisu podesivi za kompresijsko ili povratno prigušivanje, što je u odnosu na tečaj u ovoj cjenovnoj cijeni. Novi, 17-inčni kotači s 10 krakova, na prednjem i stražnjem dijelu, pomažu u odabiru guma, a 31, 1 inčna visina sjedala dočekuje vozače kraćeg stasa, kao i uski profil.

Image
Sjedalo je dovoljno usko da njegova 31, 1 inčna visina ne zastrašuje kraće vozače. Suzuki

Suzuki tvrdi da će njegov rezervoar od 4, 0 galona GSX250R produžiti domet bicikla na oko 280 milja. Izvođenje matematike pretpostavlja 70 mpg, što je slično procjenama koje tvrde proizvođači bicikala od 300ccm.

VOŽNJA

San Pedro, Kalifornija, bilo je sunčano (i brutalno toplo) mjesto našeg cestovnog ispitivanja, što je bila dobra mješavina gradskih ulica koje su užurbane prometom i brdovitim padinama ispunjenim zavojima. Odmah, GSX250R se osjećao lijepo i posađeno, a doista sam bio impresioniran ukupnim izgledom i dovršenošću stroja. Digitalna je crtica visoko kontrasta, dovoljno je lako za čitanje i ima traku mjernog broja okretaja u minuti. Moj 30-inčni inseam nalazio se točno kod kuće u prednjoj polovici dvodijelnog sedla.

Image
Bio sam ugodno iznenađen kvalitetom vožnje GSX250R. Naravno, ovjes je kosa na mekoj strani, ali bicikl se dovoljno dobro snalazi u kutovima i kočnice dobro rade na usporavanju bicikla. Suzuki

Iako je ovaj bicikl teži 392 kilograma nego što sam očekivao, geometrija upravljanja je brza i bicikl je osjetio laganinu nogu. Obustava nije o čemu pisati kući. Prilično proljećna vilica, pomiješana s vrlo osnovnim stražnjim udarcem, učinila je sve što je bilo u mogućnosti da upije nepravilnosti na cesti, ali lako se preopteretila pod jačim kočenjem. Dovoljno dobro, ali nije sjajno. Sama kočenja su definitivno jaka odijela.

Image
Je li GSX250R dobar putnik u gradu? Ako se prodaje po Suzukijevom stilu i ne smeta vam malo manja zapremina, rekao bih da je to dobar izbor. Suzuki

U riziku da zvuči kao slomljena ploča, zahvalio bih se Suzukiju za uključivanje podesive ručice prednje kočnice - nešto što se prečesto previdi u biciklu namijenjenim ljudima svih oblika i veličina. To je mali detalj, ali cijenim ga. Šesterostupanjski prijenos je primjetno gladak. Motor je pružao pristojnu grmljavinu, i iako bi to moglo biti nadmašeno u pogledu velike snage, dobro se povukao preko raspona okretaja i nikad se nisam osjećao kao da se bori na brdima.

VERDIKT

Ako tražite praktičnost, a ne performanse, Suzuki GSX250R je čvrst izbor. Suzukijevo obrazloženje da ne naleti na prostor od 300cc ili više svodi se na cijenu i praktičnost. Prepravljanje motora koje je uslijedilo nakon vladinog certificiranja u drugom pogonu moglo bi donijeti fiskalne i vremenske kazne. Uz to, ova veličina motora otvara GSX250R vozačima mlađim od 18 godina u nekim državama, pa čak i parima gdje vozač može biti ispod 16 godina s određenim odredbama, kao što je motor od 250 ccm ili manji. Dužnosnici tvrtke naglasili su upotrebu ventila u obliku pipeta za jednostavna podešavanja. Suzuki-ovi trgovci čak nude i povoljan „Kit za zamjenu ulja“.

Image
Možda se čini čudnim da Suzuki nije ubacio motor na konkurentniju kategoriju od 300ccm, ali uključivanje rockera, novog valjka na zidu cilindra i redizajniranih ventila rezultiralo je boljom verzijom motora koja izvorno pokretao GW250. Suzuki

Iako GSX250R neće pobijediti u utrci protiv svojih najbližih dvocilindričnih konkurenata, linearna isporuka snage jednaka je Hondinom jednocilindričnom CBR300R. Po cijeni od 4 499 dolara, GSX250R je jeftiniji od CB300R, Kawasaki Ninja 300 ili Yamaha YZF-R3, a pritom nudi visoku razinu prikladnosti i završnosti, udobnosti i uživanja. Razumijem Suzukijevu ideju koja stoji iza bicikla, ali osobno bih bio voljan potrošiti malo više za bilo koji drugi bicikl u ovoj klasi, koji svi nude više performansi i još uvijek vraćaju izvrsnu uštedu goriva. Samo će vrijeme reći hoće li se Suzuki na kraju popeti i pridružiti se trupi od 300ccm.

TECH SPEC

Evolucija: Novo dizajnirani sportski bicikl malog kapaciteta koji se posuđuje od starijih dizajna za praktičan pristup.

Suparnici: BMW G310R, Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300, KTM RC390, Yamaha R3

TECH
$ 4.499
248cc tekućinski hlađeni paralelni blizanci
6 stupnjeva / lanac
N / A
N / A
Aluminijski polukružni okvir s duplom postoljem
Teleskopska vilica, neregulirana; 4, 5 u. putovati
Jedan šok podesiv za proljeće prednaprezanje; 4, 9-u. putovati
Nissin čeljusti sa dva klipa, jednostruki disk
Nissin čeljusti s jednim klipom, s jednim diskom
25, 6 ° / 4, 1 inč.
56, 3 in.
31, 1 inč.
4, 0 gal.
392 lb (suho)
Jesen 2017. godine
suzukicycles.com