Anonim

Nakon sedmogodišnje odsutnosti na off-road tržištu otkako je predstavljen 2010. godine, Suzuki je na tržište vratio RMX450Z prošle godine i sada je u svojoj drugoj godini proizvodnje od ponovnog uvođenja. Na biciklu 2018. nema mehaničkih promjena, samo "podebljana nova grafika" s plavim naglascima na kućištima hladnjaka i poklopcu sjedala. Tu su i neke tehničke promjene u ispunjavanju uvjeta za zelenu naljepnicu bicikla.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image
Suzuki RMX450Z ima nekoliko razlika u izgledu za 2018. godinu s plavim naglascima na kućištima hladnjaka i poklopcu sjedala. Jeff Allen

U Kaliforniji, zelena naljepnica izdaje se na vozilima izvan autoceste (OHV) koja ispunjavaju emisijske standarde utvrđene od strane Kalifornijskog odbora za zračne resurse (CARB) i mogu se voziti tijekom cijele godine. Za 2018. godinu modeli trebaju imati sustav oporavka emisija isparavanja na spremniku goriva, koji žuti stroj nema, tako da je 2018 RMX450Z prihvatljiv samo crvenim naljepnicama. Crvene naljepnice dodjeljuju se OHV-ovima koji ne zadovoljavaju standarde o emisiji i mogu se voziti u kalifornijskim područjima za vožnju OHV-om samo tijekom određenog doba godine koja je određena na web-mjestu za rekreaciju motornih vozila s otvorenim magistralama u državi California.

Image
Komponente specifične za off-road, koje se isporučuju na RMX450Z uključuju 18-inčni stražnji kotač, potporni nosač, kliznu ploču, prednja svjetla, LED pozadinsko svjetlo i dvostruki (Sport / Standard) instrument instrument. Jeff Allen

Dobra vijest je da je RMX450Z opremljen zaštitnikom iskra u stanju zaliha, legalno na razini zvuka i crvenim naljepnicama. RMX450Z je trailbike; Suzuki ga nije stvorio kao natjecateljski bicikl zatvorenog tečaja, barem ne dodatnu opremu. RMX450Z dolazi s nekoliko komponenti za off road, odmah s poda izložbenog prostora, uključujući 18-inčni stražnji kotač, postolje za klizanje, kliznu ploču, prednje svjetlo, LED stražnje svjetlo i instrumentnu sklopku s dvostrukim načinom rada (Sport / Standard). Za razliku od većine terenskih bicikala koji se obično specificiraju s Dunlop AT81 gumama, RMX450Z dolazi s Dunlop D742FA prednjom gumom i Dunlop D756 zadnjom gumom. Suzuki nudi šestomjesečno ograničeno jamstvo na RMX450Z s neograničenim kilometražom, koje se može produžiti i putem Suzuki-jevog programa proširene zaštite (SEP).

Image
Suzukijev terenac opremljen je zaštitnim mehanizmom za iskrivanje na lageru i zvučno je kvalitetan. Jeff Allen

Motor

Motor RMX450Z izgleda prilično slično pogonskim agregatima motocikla RM-Z450, ali na stazi se ponaša znatno drugačije i ima nekoliko značajno različitih komponenti. Ima električni pokretač s sigurnosnom kočnicom, modificirani ulazni otvor i revidirane profile profila za povećanje snage s niskim brojem okretaja u minuti i srednjim opsegom, veći magnetni generator za punjenje baterije i napajanje lampica, zglobni poklopac na zračnom sandučiću za brzi zrak održavanje filtra i bolja zaštita od nečistoća i spremnika rashladnog sredstva. Konačno, pet-stupanjski mjenjač ima široke prijenosne omjere i omjere primarnog i konačnog pogona kako bi bolje odgovarao različitim situacijama izvan vožnje.

RMX450Z isporučuje se sa zakretnim gasom koji omogućava samo otvaranje na djeliću puta kako bi se bicikl mogao uskladiti s propisima o razini zvuka. No, s obzirom da smo namjeravali voziti bicikl samo u uvjetima zatvorenog tečaja, uklonili smo ga. Izvlačenje zaustavnog gasa potrajalo je otprilike 10 minuta i uključivalo je uklanjanje vijka iz tijela leptira za gas. Nakon uklanjanja ugradili smo kraći vijak (koji ne bi ograničio otvor za gas) kako bismo se prikrili tamo gdje je bio vijak za zaustavljanje gasa.

Image
Motor RMX450Z vrlo je gladak i predvidljiv, što olakšava upravljanje u strožim i tehničkim situacijama. Jeff Allen

Dvije druge stvari koje pomažu da bicikl postane crvena naljepnica i zvučna razina legalne su osigurač iskre i reduktor zvuka u prigušivaču. Iako jedna ili obje ove jedinice mogu ometati ukupne performanse motora, odlučili smo ih ostaviti jer se, na zalihama, EFI sustav ne može prilagoditi za njihovo uklanjanje i motor može pretrpjeti štetu uslijed mršavih uvjeta rada ako jedan ili oboje je trebalo izvesti.

Na stazi je motor RMX450Z vrlo uglađen i predvidljiv. Sadrži više klasični četverotaktni osjećaj koji je naglašen ograničenim prigušivačem i zračnim kutijama. Motor ima blagu kočnicu motora i nema izraženi pogodak u području pojačanja, što olakšava vožnju na tvrdoj i konzervativnijoj razini. Snažni pojas prilagođen jahačima olakšava upravljanje u strožim, tehničkim uvjetima i lako se vozi jakim dionicama staze veće brzine.

Image
Prvi zupčanik rukuje čak i najsporije dijelove s lakoćom, dok se drugi stupanj najbolje koristi na stazama koje su i dalje tehničke, ali ne baš brzine zaustavljanja i kretanja. Jeff Allen

Prvi zupčanik rukuje čak i najsporije dijelove s lakoćom, dok se drugi stupanj najbolje koristi na stazama koje su i dalje tehničke, ali ne baš brzine zaustavljanja i kretanja. U tim zategnutijim dijelovima staze postalo je očito da je potezanje kvačila na tvrdoj strani i ima tendenciju izblijediti pod blagim zlostavljanjem, ali to je jedino što bismo željeli poboljšati u sposobnosti bicikla da radi sa sporijim dijelovima područja jer sjajno je funkcionirao inače. Treći stupanj prijenosa na RMX450Z vrlo je dobro obradio većinu ostalih područja staze, a rijetko smo koristili četvrti i peti stupanj prijenosa, osim na široko otvorenim, ravnim terenima. Spremnik plina od 1, 6 litara sadrži dovoljno goriva za otprilike 35 milja staze za vožnju stazom, tako da ako namjeravate voziti dulje od toga, možda će vam biti potrebno donijeti dodatno gorivo, a ako redovito vozite dulje od toga, ulažite u gorivo većeg kapaciteta tenk bi mogao biti dobra opcija.

Image
Showa 47mm vilica i Showa piggyback-rezervoar u stilu postavljeni su više na mekoj strani za off-road, ali imaju više osjećaja koji se temelje na performansama, a koji dobro odgovaraju karakteristikama podvozja. Jeff Allen

Suspenzija

Showa 47mm vilica i Showa piggyback-rezervoar u obliku šok pogoduju RMX450Z. Obje su jedinice postavljene više na blagoj strani za off-road, ali imaju više osjećaja koji se temelje na performansama, a koji dobro odgovaraju karakteristikama podvozja. Viljuška je dobro namočila male udarce o prednji kotač, poput stijena, trupaca i udaraca i nije imala tendenciju da iskorači ispod sebe. Isto tako, šok apsorbiran dobro utječe i pomogao je stražnjem dijelu bicikla održavati vuču tijekom vožnje preko prepreka. Slično većini ovjesa za terenske bicikle i zamjena za mekše postavljanje općenito, viljuška i šok su skloni odozdo u slučaju naglog udara prilikom udaranja u G-out ili neskrivenog presjeka sekcije, ali to je kompromis za koliko su dobro Showa jedinice apsorbirale male prepreke.

Image
RMX450Z je vrlo stabilan u brzini. Jeff Allen

Šasija / Rukovanje

Rukovanje je područje za koje se zna da Suzuki motocross bicikli uspijevaju, a isto se može reći i za model RMX450Z. Slično kao i motocrosser RM-Z450, RMX ima više kruta šasija i izuzetno se okreće. Izvrsna sposobnost vožnje u zavojima još je impresivnija koliko dobro bicikl ide ravno. Željeli bismo imati malo više zaustavne snage prednje kočnice, ali to je velikim dijelom povezano s 250 mm rotorom i može se lako poboljšati s diskom većeg promjera. Ergonomija RMX450Z vrlo je udobna i na nju se lako naviknuti. Nosači hladnjaka su tanki, a poluge na sebi imaju ugodan zavoj. Renthal Fatbar ima neutralni zavoj, ali čini se malo visokim jer je visina sjedala nešto manja od motocross bicikla. Konačno, Dunlop D742FA sprijeda i Dunlop D756 straga odlično funkcioniraju i dobro se spajaju u raznim uvjetima.

Image
Suzukis su poznati po nevjerojatnim mogućnostima zavijanja, a RMX450Z je dosljedan toj reputaciji. Jeff Allen

Zaključak

Suzuki RMX450Z je dobro zaobljen trailbike. Motor ima motore prilagođen za vozače dovoljno da ne bude pregršt u tijesnim područjima i lako se agresivno vozi u široko otvorenim područjima. Komponente Showa ovjesa točno su na znaku onoga za što je bicikl namijenjen, a šasija nudi izvrsnu sposobnost zavoja zajedno s impresivnom stabilnošću pravocrtnih linija. Na ergonomiju je lako naviknuti na tanku karoseriju bicikla, relativno malu visinu sjedala i Renthal Fatbar. RMX450Z vrlo dobro radi ono što se planira napraviti i zabavna je staza.

Image
Suzuki RMX450Z je dobro zaobljen trailbike koji je zabavan za vožnju. Jeff Allen

Drugo mišljenje

Allan Brown
Starost: 47, 5'10 ", 175 funti, izvan-road intermediate

Moja očekivanja za 2018 Suzuki RMX450Z nisu bila baš velika. Nisam imao nikakvo prethodno iskustvo s ovim modelom, a specifikacije nisu učinile vrlo obećavajućim. Ovaj bicikl je osjetljiv na dodir i smanjuje snagu zbog prigušivača koji je dizajniran tako da odgovara zelenim naljepnicama. Kao što smo raspravljali, dok je model 2017 bio prihvatljiv za zelene naljepnice, ovaj model 2018. više nije sukladan sa zelenim naljepnicama. Izašli smo u moju redovnu terensku vožnju gdje sam upoznat s terenom kako bih se dobro osjećao za bicikl. Obično vozimo najmanje pet kilometara udaljen 40 kilometara, a jedna od mojih prvih briga bio je RMX-ov prilično mali spremnik za benzin za off-road bicikl. Pobrinuo sam se da ga napunim do vrha i nosio sam dodatni plin u paketu.

Bicikl dolazi opremljen s Dunlopovom 742FA prednjom gumom i 756 18-inčnim stražnjim gumama. Za mene su to izvrsni izbor guma i preferiram ih više od gume AT81 koja standardno dolazi kod većine drugih off-road modela. Možda neće trajati toliko dugo koliko AT81, ali nude bolju izvedbu i predvidljiviji osjećaj. Vozili smo se u stjenovitim pustinjskim uvjetima, a nakon moja dva dana od 75 milja i 25 milja koje su bile na biciklu prije nego što sam ga vozio, gume počinju pokazivati ​​neko značajno trošenje. Ako bismo nastavili voziti u istim uvjetima, procijenio bih da će doći vrijeme za nove gume na 200 milja. Dok sam postavljao podlogu, primijetio sam da se ukupna visina sjedala čini dodir manjom od motocikla RM-Z450. Na ovom RMX-u uspio sam da obje noge budu ravne na zemlji. Međutim, dok smo sjedili za biciklom, rešetke su osjećale visok dodir. Također, činilo se da je sjedalo malo namočilo što je bilo još uočljivije tijekom vožnje.

Kad sam bio spreman za polazak, sve što sam trebao učiniti je uključiti paljenje / displej i bicikl je bio spreman za polazak. RMX ima električni start s ubrizgavanjem goriva, pa čak i prikladnu ručicu za rad u praznom hodu na šipkama, tako da nema potrebe spuštati se i povlačiti gumb na kućištu leptira za gas. Čak i kada je motor bio hladan, bicikl je pokrenuo lako i nastavio dobro startati, čak i kada je u brzini. Vozili smo se gotovo odmah, omogućujući vrlo malo vremena da se bicikl ugrije. EFI je obavio svoj posao jer je bicikl vozio glatko kada je hladno, bez oklijevanja i iskakanja.

Jednom kad smo ušli u prvu jednotračnu stazu, brzo me je podsjetilo da je ovaj bicikl malo težak jer sam propustio prva dva ugla. Nažalost, problem je slaba prednja kočnica s 250 mm rotorom. Bilo bi lijepo kada bi Suzuki nadogradio rotor na možda 270 mm kako bi pomogao s više snage kočenja. Kako smo se više vozili, to je postalo manje problem što sam se više osjećao ugodnije s kočnim zonama bicikla. Motor je super gladak i lagan za vožnju zbog vrlo ograničenog ispuha i pomalo ograničenog zračnog prostora. Dobra vijest je da, ako želite više snage, to ćete lako pronaći. Na skladištu (nakon što uklonite zaporku gasa) snaga je bliža 350 četverotaktnih od 450. Okretni moment je vrlo gladak, bez pravog pogotka.

Upali smo u neki tekući singletrack i bicikl je bio zabavan. Kao i RM-Z motocrosser, šasija RMX uska je između vaših nogu i vrlo dobro reagira na jahanje ulaza s koljena dok stojite. Njegova ravnoteža u zavojima i stabilnost su izvrsni. To je nešto sa čime se osjećam Honda CRF450RX i Yamaha YZ-F i WR-F modeli se muče. S lakoćom okretanja i glatkom isporukom snage, Suzuki vam daje samopouzdanje za vožnju s benzinom i ubrzavanje znatno prije u uglovima. Ovjes djeluje dobro sve dok udarite po svojim oznakama. Ako zamijenite G-out, osjetit ćete da je dno jer je malo mekano. Uz to, jer je ovjes malo mekan, može doći do dubokog udara što rezultira agresivnim i brzim oporavkom što može biti pregršt.

Kako smo ulazili u sporije, kamenite tehničke odjeljke, otkrio sam da kvačilo može prilično izblijediti. Morao sam biti vrlo oprezan da ne iskliznem kvačilo jer će to gotovo potpuno nestati. Opet, nakon što sam se više upoznao s biciklom, više sam se usredotočio na odabir brzina i držanje izvan kvačila. Moram napomenuti da je povlačenje poluge kvačila definitivno bilo na tvrdoj strani. Poklopka nakon prodaje, poput Rekluse Core EXP 3.0 sustava, bila bi vrijedna nadogradnje na ovom biciklu. Pet-stupanjski mjenjač dobro je funkcionirao s glatkim mijenjanjem i razumnim razmakom između svojih širokih omjera. Prvi stupanj prijenosa bio je savršen u tijesnim dijelovima sa stijenama, ali nije ispao prebrzo kada ste počeli dobivati ​​zamah. Drugi stupanj prijenosa bio je gotovo jednako dobar kao prvi u sporim dionicama, osim ako niste usmjereni uzbrdo i prirodno povučeni mnogo duže. Treća brzina bila je normalna i kad se staza otvorila, bila je savršena.

Uspon na brdo većim dijelom bio je upravljiv, osim ako nije bio pretjerano strm i dug. S dodatnom težinom i prigušenim motorom teško je povukao treću brzinu. Pretpostavljam da bi, uz možda klizni prigušivač i otvaranje zračnog sandučića, bila ograničenija vještinama nego stroj. Što se tiče dometa goriva, vozili smo se punim rezervoarom, a svjetlost sa slabim gorivom upalila je oko 37 milja. Dodao sam svoju rezervnu bocu i vratili smo je s lakoćom. Moj bi prijedlog bio ako planirate voziti 40 kilometara ili više, ponesite sa sobom benzin. Ako obično vozite više od 50 milja odjednom, možda ćete poželjeti potražiti rezervni tank za velike veličine.

Sve u svemu, ovaj je bicikl bio mnogo zabavniji nego što sam očekivao. Rukovanje, kretanje na cesti i stabilnost su zaštitni znakovi RMZ-a, a pokazalo se da su isti na ovom biciklu. Snaga je bila uglađena i laka za vožnju. Prosječne sam visine i bilo mi je ugodno na ovom modelu, a mislim da bi i jedan kraći vozač bio ugodan. Motor se ubrizgava gorivo, postoji već neko vrijeme i pokazao se pouzdanim. Proljetne vilice Showa 47mm i Showa shock dokazani su i lako se podesi. RMX450Z je savršen bicikl ako tražite zabavan biciklistički trail bike koji vozi bez ikakvih problema.

TECH SPEC

CIJENA $ 8999
MOTOR 449 ccm, tekućinsko hlađeno, jednocilindrično četverotaktno
PRIJENOS / konačni pogon 5 stupnjeva / lanac
MJERENI HORSEPOWER 40, 48 KS @ 9120 o / min
MJERENI TOREK 27, 02 lb.-ft. @ 6460 o / min
OKVIR Aluminijski twin-spar
PREDNJI OVJES Showa 47mm vilica podesiva za kompresiju i oporavak pri odbacivanju; 12.2-u. putovati
ZADNJA SUSTAV Showa podesivi za proljeće prednaprezanje, prigušivanje kompresije velikim / malim brzinama i prigušenje pri odskoku; 12.2-u. putovati
PREDNJA KOČNICA Nissin jednostruki disk od 250 mm, dvostruko klipni
ZADNJA KOČNICA Nissin jednostruki 240 mm disk / čeljusti s jednim klipom
Rake / TRAIL 28 ° 10 ′ / 4, 8 in.
međuosovinski razmak kotača 58, 5 in.
SEDIŠA VISINA 37, 4 in.
KAPACITET GORIVA 1, 6 gal.
MJERENA TEŽA 272 lb. mokra
DOSTUPNO Sada
KONTAKT suzukicycles.com/