Anonim

Vozeći se pored terasiranih narančastih nasada podnožja Sierre Nevade u Andaluciji u Španjolskoj, zadivljena sam stranom stranom mjesta. Krajolik je divlji i naizgled neobrađen, premda je tu i tamo isprekidan dugogodišnjom civilizacijom. Uspavana planinska sela sa uskim stazama i pročišćenim fasadama izgledaju isto toliko domaće kao i masline koja privlače moju pažnju iza vjetrobranskog stakla. Vozim vrhunski 2018 Triumph Tiger 1200 XCA (21.750 dolara), motocikl sposoban za rješavanje bilo kakve avanture nadahnute ljepotom cesta koje vozimo i vidikovcima koje vidimo.

Za 2018. godinu, Tiger 1200 dobiva značajna ažuriranja za poboljšanje ergonomije, izgubljene težine i za uključivanje sljedeće generacije, kao što je samo-balansirajući poluaktivan ovjes, okretni brzi pomaknuti / spušteni rever, kočnice s ABS-om u zavoju, brdo značajka držanja, podesiva kontrola vuče i prilagodljiva rasvjeta u zavojima. Opraštate se ako vaše oči zure u čitanje takvog popisa. Iako će vam trebati inženjerski stupanj da biste shvatili kako funkcioniraju sustavi, odmah je jasan njihov način rada, opipljivo mijenjajući karakter motocikla i poboljšavajući kontrolu vozača.

Image
Linija Tiger 1200 podijeljena je u dva raspona. Asortiman XC-a (odgovoran za oko 70 posto prodaje Tigrova) ima pokvarene točkove i više dodira koji su spremni za vožnju na cesti, poput ručnih čuvara i terenskih zatika, a dostupan je u dvije razine ukrasa: XCX (19, 550 USD) i gornja polica XCA. XR asortiman ima kotače od lijevanog aluminija i dostupan je u četiri izvedbe: osnovna razina XR (16.500 dolara) koja među ostalim značajkama ne sadrži TSAS poluaktivan ovjes; XRX (18.750 $); XRX LRH, kraća verzija s podesivom visinom sjedala od 31, 1 in 31, 8 inča i namjenskim ovjesom (18 750 dolara); i najviši XRT (21.500 dolara). Kraljevstvo kreativno

Krenuvši autocestom koja vodi prema Almeriji, koristim petosmjernu upravljačku palicu na lijevoj upravljačkoj ploči za podešavanje visine vjetrobranskog stakla, stvarajući oko sebe mirno tijelo. Zatim uključim upravljačku palicu da prilagodim prigušivanje ovjesa u letu, optimizirajući ga za udobnost dok zalazim u snježne vrhove u daljini. Zapanjujući pogledi i cjelodnevni udobni tigra željeli su da panjiri budu puni, a moja supruga bila je na stražnjem dijelu bicikla kako bi podijelila iskustvo. Osim toga, to bi samopodešavanju ovjesa predbilježilo još jednu priliku za sjaj.

Image
Sve osim baznog modela XR sadrži Triumph Semi Active Suspension (TSAS), koji koristi WP hardver i Triumphov elektronički trik u IMU (inercijalna mjerna jedinica), koji prilagođava prigušenje u intervalima od 10 milisekundi. IMU je mozak Tiger 1200 koji osjeti vertikalno, bočno i uzdužno ubrzanje motocikla, kao i njegovo nagib, kotrljanje i kotrljanje. Kraljevstvo kreativno

Nakon zaustavljanja na ručku ispod pogleda Castillo de La Calahorra, zemljano crvenog talijanskog renesansnog dvorca sagrađenog početkom 16. stoljeća, ceste postaju uske i vijugave dok se penju u planine. Kad sam način vožnje stavio u Sport, a ovjes se učvrsti i karta gasa postaje agresivnija, iako zadržava nevjerojatno neutralnu i linearnu karakteristiku. Kad vratim leptir za gas, okretni moment vrijedan 141 KS i 90 kilograma potiskuje Tigra iz uglova s ​​užasom čak i od niskih okretaja, motor s tri cilindra uporno i glatko ubrzava do maksimuma snage dok simfonija s tri klipa pjeva kroz ispušni ispuh od titana. Odziv leptira za gas je izuzetan s ništicama. Kada su u pitanju elektronske veze s prirodnim osjećajem između unosa vozača i hardvera, Triumph je u igri.

Usporavam za slijepe uske kutove planinske ceste, ostavljam ruku s kvačila i lagano kliknem mjenjač, ​​okretaji se savršeno poklapaju bez ikakve pomoći vozača. To je djelovanje koje ide protiv instinkta, ali učinkovitost sustava ubrzo me tjera da promijenim svoje navike. Iskorištavam povezani kočioni sustav i uvjeravanje ABS-a za zavoj, kočenje dublje u uglove nego što bih inače bio, Tigar predvidivo reagira jer ovjes održava vrhunski kontakt s cestom. Uhvativši drugu brzinu iza ugla, posao obavlja jednako dobro. U stvari, kada se prebacivanje u neutralnim položajima leptira za gas, upotreba preklopnog mehanizma je manje invazivna nego kod punog razgovora na kojem većina brzih mehanizama djeluje najbolje.

Image
Hidraulično kvačilo za pomoć okretnog momenta daje lagani osjećaj na ručici za glatko mijenjanje brzina. Nikada nisam propustio stupanj prijenosa radi standardne promjene brzina ili kad koristim brzinski mjenjač za promjene brzina bez kvačila i leptira za gas. U zastoju je uvijek iskakao i u neutralnu. Kraljevstvo kreativno

Cesta vijuga kroz listopadne planine šuma, magla se lijepi za drveće pod niskim sivim nebom, a Tiger 1200 ostaje prikovan, okretan i nevjerojatno jednostavan za vožnju dok se asfalt spušta prema moru. Tigar podjednako radosno skače po uglovima kao što lebdi zajedno laganim tempom, laganim pritiskom na šipke i upućujući ga prema vrhu. Ne postavlja zahtjeve vozaču u smislu načina na koji mora biti jahan. Sve olakšava.

Image
Triumph je obrijao gotovo 25 kilograma s vrhunskog XCA, velikim dijelom uključivanjem ispuha od titana strelice, ali i osvjetljavanjem okvira i motora, korištenjem lakšeg zamašnjaka i radilice te korištenjem magnezijevih poklopca motora. Ipak, XCA ima težinu od tvrde težine od 534 kilograma. Tada je impresivno da je tako lagan na nožnim prstima. Kraljevstvo kreativno

Sljedećeg dana, na biciklima opremljenim relijima Pirelli Scorpion Rally, bivši Dakar trkač Nick Plumb i Charley Boorman (od daleke runde slave) vodili su skupinu okupljenih novinara kroz kanjone i brda pustinje Tabernas. Isključujući se prebacujem u Offroad način rada, koji isključuje ABS straga i omekšava ovjes, učinkovito povećavajući grablje kao i straga. Kako se nisam vozio po prljavštini još od tinejdžera, izbjegavam novi Offroad Pro Mode koji isključuje i ABS i kontrolu vuče. Kao prvo, utješim se osjećajem kako se računalo preuzima dok zadnji kraj izlazi u pjeskovito pranje.

Povezano:

Image

Novi bicikli s dual-sportom / avanturama

Pogledajte <em> CW </em> vodič kupca za sve specifikacije kao što su cijena, težina, pomak, visina sjedala i još mnogo toga.

Očekivao bih da će motocikl takve veličine, težine i snage biti malo šake u šljunku i pijesku, ali Tigar je podjednako neupadljiv i jednostavan za uporabu kao i na kolniku. Postajem malo jači od mekanih stvari, prednji kotač naizgled dobiva starost i vodi me po vlastitoj volji, ali prohodna i odmah odgovarajuća snaga brzo izravnava bicikl. U ovom trenutku grlim uho do uha. Da budem iskren, to je nešto od najzabavnijih što sam ikad imao na motociklu.

Image
Vrhunski Tiger 1200 XCA i XRT u potpunosti su napunjeni sadržajima koji će se nadmetati luksuznim automobilima, uključujući grijane hvataljke podesive s namjenskim gumbom, neovisno grijana sjedala za vozača i suvozača, osvijetljeno razvodno sredstvo, naginjanje 5-inčnog TFT u cijeloj boji. crtica s prilagodljivim zaslonom, prilagodljiva LED svjetla u zavojima, elektronski podesivo vjetrobransko staklo i paljenje bez ključa. Sa svojstvima kao što je Titanium Arrow ispuh kao standard, Tiger je u potpunosti opremljen izravno iz tvornice u vrhunskoj izvedbi. Kraljevstvo kreativno

Triumph zadovoljava vozačeve potrebe u korist većeg iskustva u jahanju. Njegova korisnost, udobnost i pouzdanost znače da vas može voditi do zavojitih planinskih cesta, prašnjavih pustinjskih staza ili bujne šumske livade koja vas inspirira. Na papiru je to velika, teška mašina, ali u tijeku je tako jednostavan za korištenje i uravnotežen kao da svaki sustav djeluje usklađeno. To je bicikl koji prvo stavlja vozača. A kad cesta ili staza nadvlada čula veličinom krajolika koji dijeli, Tigar opravdava zbroj svojih impresivnih dijelova i pretvara se u čarobni tepih u nepoznato.

Image
Ergonomske promjene uključuju mekši sloj sjedala i upravljač koji su pomaknuti 20 mm bliže vozaču. Sklopni uređaj osjeća se visokokvalitetnim i intuitivan je za korištenje. Kraljevstvo kreativno

TEHNIČKI PODACI
21.750 USD (testirano)
1, 215cc tekući hladnjak, linijski trocilindrični
6 stupnjeva / vratila
141.0 KS @ 9.350 o / min
90, 0 lb.-ft. @ 7, 600rpm
Rebrasta cijev od čelika
WP 48 mm vilica s podesivim opružnim predopterećenjem s poluaktivnim tlačenjem i povratnim prigušivanjem; 7, 5 inča putovanja
WP šok podesiv za prednaprezanje s poluaktivnom kompresijom i povratnim prigušivanjem; Putovanje 7, 6 inča
Brembo čeljusti s četiri klipa, 305 mm diskovi s ABS-om
Nisin čeljusti s dva klipa, diskom od 282 mm s ABS-om
23, 2 ° / 3, 9 inča.
59.8 in.
32, 9 / 33, 7 in.
5, 3 gal.
534 lbs. (kao testirano)
Veljače 2018
Triumphmotorcycles.com

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative

Image
2018 Triumph Tiger 1200 XCA Kingdom Creative