Anonim

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Svartpilen u prijevodu znači Crna strelica, a u trenutnoj filozofiji Husqvarne imenovanja je korišten za označavanje strojeva više oblikovanih kodiranjem. Ovaj put je to više tracker scrambler s hardverom koji odaje počast ravnom kolosijeku. To nije puni replikator, već jednostavno i moderno shvaćanje. Uspravno sjedenje, ručice s povlačenim leđima i pločica sa bočnim brojem razgovaraju, ali i hodaju.

Image
Švedski dizajn ravnog kolosijeka najkonkretniji je opis Svartpilena 701. Husqvarna

Dijeleći velik dio podloga kao Vitpilen u kafiću, Svartpilen inspiriran tragalom pokreće dvostruko uravnoteženi singl od 692, 7cc3, čvrsto utaknut u čelični cevasti okvir rešetke. Ovaj LC4 motor sa 75 KS (tvrdio), razvijen u KTM, koristi se u nizu strojeva, uključujući Husky Vitpilen 701, 701 Supermoto i 701 Enduro. Također pronalazi dom u KTM 690 Enduro R i 690 SMC R. I to s dobrim razlogom; nijedan drugi jednocilindrični thumper ne isporučuje okretni moment za savijanje guma (tvrdi 53 kilograma) poput LC4. To je uistinu legendarna elektrana koja je glađa nego što bi trebala uzeti u obzir njezinu snažnu isporuku. Mnogi blizanci mogli su se samo nadati da će imati toliko karaktera.

Image
Jedan od sjajnih singlova, 692, 7cc Svartpilen motor je okretan i gladak. Husqvarna

Hrom-moly rešetkasti okvir koji koristi motor kao napregnut član također je podignut iz Vitpilena i gotovo je identičan svim strojevima na LC4 pogon u obitelji Husqvarna. I još jednom, to je sjajna stvar. Šasija je kruta, mišićava i voljna, ali ne i uvijek gruba. Po potrebi se savija i daje vezu sa ovjesom i cestom koji potiču pouzdanje, a istovremeno su živahni i brzi.

Dok raciranija priroda Vitpilena od vozača traži da se odriče udobnosti za izgled, Svartpilen ima izgled i udobnost. Sjedalo je čvrsto, ali vrlo udobno unatoč tvrdim rubovima i tankim oblogama. Od sjedala do klinova je udoban zavoj u koljenima za moj okvir od 5 stopa do 10; neki vozači sa 6 stopa (6 stopa) požalili su se kako stilizirane izbočine u poklopcu rezervoara za gorivo upadaju u njihov prostor u koljenu. Tako viši jahači uzimaju u obzir. Vučena ručica u stilu staze nije baš okretni zavoj kakav ćete naći na ravnomjernom traktoru; to također nije samo motocross bar. Srećno je u sredini s lijepim usponom koji ruke stavlja na udobnu visinu i podiže ramena omogućavajući jahaču da ugura gomile zakretnog momenta u hvataljke, gurajući 18-inčni kotač tamo gdje to želite s lakoćom.

Image
Unatoč čvrstom i tankom sjedalu, Svartpilen je ugodan tijekom cijelog dana. Husqvarna

A to je još jedna ključna razlika koja Svartpilen čini zabavnijom od svog bijelog konja. Dok se Vit uklapa u 17-inčne kotače s Bridgestone Battlax gumama, Svart postavlja 18-inčni prednji kotač i 17-inčni stražnji dio omotan Pirelli MT 60 RS gumama. Na putu, MT 60 RS-ovi pružaju više prianjanja nego što bi se moglo očekivati ​​od njegovog simpatičnog blok uzorka; Kad se približite ograničenju, gume vas upozoravaju s neobuzdanim i labavim osjećajem koji je potpuno predvidljiv - i zabavan.

Image
Pirellijeve gume MT 60 RS imaju više vuče nego što biste očekivali i ponašaju se predvidivo. Husqvarna

Po hrapavim, kaldrmiranim ulicama metropolitanskog Lisabona, 150 mm (5, 9 inča) putovanja 43-milimetarskog WP rasklopnog vilice bilo je plišano i pratilo je nesavršenosti na cesti sa smirom. Tih dodatnih 15 mm putovanja je bitan prednji komfor koji se ne nalazi u Vitovoj 135 mm (5, 3 inča) vožnje. Straga je ista situacija. Čak i pri duljem putovanju, ovjes je uravnotežen i ne opterećuje pretjerano na tvrdo kočenje ili ubrzanje.

Image
Svartpilen 701 je eksplozija u uglovima. Husqvarna

Kukovi na Svartu su eksplozija - svaki zalogaj. Umetanje u kutu brzo je i precizno uz najmanji prijenos težine i pritiska na šipke. Midcorner je stabilan u stijenama, čak i ako pitate malo previše guma MT 60 RS. Dovršavanje kuta postaje još bolje jer možete rano i teško doći na benzin dok ste još uvijek na boku gume. Prednji će se tek lagano gurnuti kad napunite prerano, ali malo se odvratite prema leptiru i odmah ćete se vratiti na liniju.

Doziranje goriva putem Svartpilenovog gasa za vožnju po žici je dobro razvrstano - odziv je gladak, ali je brz pri svakom otvaranju i ne pokazuje nikakve hirovite tendencije na promjenama leptira za gas. Zdrav zglob desnog ručnog zgloba dok je na boku gume trepće malo žutog sustava za vuču, ali elektronička pomoć je bešavna bez ikakvog stvarnog uočljivog reza. Jedino ako skrenete tih 18 centimetara prema nebu, naći ćete teško rezanje ako se zamah povećava i ubrzava. Inače, snaga prilično blago nježno usmjerava kotač natrag u zemlju.

Isključivanje TC-a traje dugo pritiskanje neoznačenog gumba na okrugloj crtici. To je malo boli i fino je. Činilo se da je ponekad odgovor na pitanje TC-off jednostavno ne. Pomaknite se naprijed 20 stopa, pokušajte ponovo i to je korak. Kad su TC isključeni, kotači s trećim stupnjem prijenosa su zadovoljavajući i jednostavniji od ostalih Huskija ili KTM-a na pogon sa LC4 pogonom. Savijanje šipke i sjedalo u sjedećem položaju omogućuju vam da se naslonite, opustite i uživate u nevjerojatno širokoj točki ravnoteže.

Iako možete isključiti kontrolu vuče, nažalost, za ABS to ne postoji. Tragač bi trebao biti u mogućnosti kliznuti straga u kut. Ostali modeli 701 (Supermoto i Enduro) imaju mogućnost isključivanja stražnjeg ABS-a, pa zašto ne i na ovom trackeru? Prednji 320-milimetarski disk i Brembo četvero klipni radijalni čeljust nude izvrstan osjećaj i obilje snage zaustavljanja, a odlični su i stražnji jednokraki klipnjače i 240m disk. Možete ih vratiti u (jedva) naletjelih na Power-Assisted Slipper kvačilo (PASC), ali to zahtijeva lude brzine i zlouporabu prebacivanja u niži stupanj prijenosa. Čak i tada, PASC dobro radi svoj posao i brzo vraća stražnju gumu u liniju s prednjom. Siguran i odgovoran, ali manje zabavan nego što bi mogao biti.

Image
Osjećaj i snaga kočenja izvrstan je od Brembo jedinica. Šteta što ABS ne može biti isključen zbog neke zabave. Husqvarna

Fit i završiti na Crnoj strelici je besprijekoran. Osim u jednom području - crtica. Ovu razočaravajuću kontracepciju Tupperware-a teško je pročitati, a još je teže pogledati. Ostatak motocikla je tako seksi, tako elegantan, a evo tu kvržice koja vam bulji u lice svaki put kada vozite. Cijena od 9.999 dolara zahtijeva bolje; cjelokupna estetika zaslužuje bolje; a brend Husqvarna zaslužuje bolje. Jedino je pravo razočaranje Svartpilena 701.

Image
Neuspjela crtica jedina je prava mana na inače uzornom motociklu. Husqvarna

Nakon cijelog dana na Svartpilenu 701, pobjednik je - najbolji Pilen dosad. Običan i jednostavan. Čvrsti švedski izgled, udoban položaj za vožnju, zapanjujući jednocilindrični motor i impresivno rukovanje, sve kombinira za nešto veće nego što navode specifikacije i oprema. Strelica bi trebala letjeti istinito do cilja, a Husqvarnina crna strelica čini upravo to.

Specifikacije Husqvarna Svartpilen 701 za 2019. godinu

MSRP: $ 11.999
MOTOR: 692, 7cc, tekućinsko hlađenje, jednokratni SOHC
BORE X STROKE: 105mm x 80mm
PRIJENOS / konačni pogon: 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER: 75 KS @ 8.500 okr / min
Tvrdnja: 53 lb.-ft. @ 6.750 o / min
SUSTAV GORIVA: 50 mm Keihin kućište leptira za gas w / RBW
KVAČILO: PASC klip spojka, hidraulički rad
UPRAVLJANJE / MALO MOTORA: Keihin EMS, dvostruko paljenje
OKVIR: Hrom-molibden čelični ogrtač
PREDNJI OVJES: 43mm WP-USD vilice podesive u potpunosti; 5, 9-u. (150 mm) putovanja
ZADNJA suspenzija: WP monošok; 5, 9-u. (150 mm) putovanja
PREDNJA KOČNICA: Radijalni čeljusti sa 4 klipa, pojedinačni diskovi od 320 mm sa Bosch 9M ABS-om
ZADNJA KOČNICA: Plutajuće čeljusti s jednim klipom, 240 mm disk bez Bosch 9M ABS
Kotači, prednji / stražnji: Lijevani aluminij, 3, 0 x 18 inča / 5, 0 x 17 inča.
GUME, PREDNJI / ZADNJI: 110 / 80R-18/160 / 60R-17
Rake / TRAIL: (119 mm) 25 ° / 4, 7 inča
Međuosovinski razmak: 56.5 inča (1.436 mm)
RAZRED RAZLOGA: 6, 5 inča (164 mm)
VISINA SEDIŠTA: 32, 9 inča (835 mm)
KAPACITET GORIVA: 3, 2 gal. (12L)
NAVEDENA SUHA TEŽA: (158, 5kg)
KONTAKT: husqvarna-motorcycle.com