Anonim

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image
KTM-ovi 790 Adventure R i 790 Adventure prvi su od austrijskog proizvođača koji koristi motor 799cc LC8c. Sebas Romero

KTM-ove 790 Adventure i 790 Adventure R zadirkuju se već dugo vremena kao sljedeći dolazak tvrdog ADV bicikla. S izlaskom bicikala uskoro stiže, Cycle World napokon je pao u marokansku pustinju voziti 790 gdje Red Bull KTM Rally Team provodi vrijeme treninga. Rally legende poput Marca Coma, Toby Pricea i Sam Sunderlanda bili su na raspolaganju voditi vožnju zajedno s Baja 1000 prvakom Quinnom Codyjem i ekstremnim endurom i ADV-ovim sickom Chrisom Birchom. KTM je apsolutno izvukao sve stope za prodaju skupa. Nakon jednog dana na 790 Adventure RI kupio je kuku, liniju i sudoper.

Image
U prljavštini sjaji 790 Adventure R. Seba Romero

Ovaj avanturistički motocikl drugi je model koji će pokretati novorazvijeni LC8c. Paralelni dvostruki, DOHC paralelni blizanac s 799ccm dijeli svoju arhitekturu s 790 Duke, ali isporuka snage prilagođena je avanturama na terenu. Profili kutije optimizirani su za nizak i srednji moment. KTM tvrdi da je za vojvode i pustolovine 65 kilograma stopa okretnog momenta, ali Avantura dolazi sa 6.500 o / min, 1.500 o / min brže od vojvodskih. ADV bicikl daje 10 vršnih konjskih snaga za isporuku od 95 KS u odnosu na goloruko ulično oružje od 105. Kovani jednodijelni radilnik sa 435 stupnjeva za narudžbu osigurava isporuku i zvuk KTM V-blizanca, dok se vibracije poništavaju dva dvostruka protuteža - jedan postavljen ispred radilice, a drugi smješten u glavi motora, pokretan ispušnim bregastim vratilom.

Image
KTM tvrdi da je 799ccm DOHC LC8c najkompaktniji paralelni dvostruki dvostruki performans na tržištu. KTM

KTM smatra LC8c motorom kao najkompaktnijim paralelnim dvostrukim performansama na tržištu, što rezultira čvršćom ukupnom ambalažom i masovnijim centraliziranim motociklom. Zamišljen kao član pod stresom, motor nije samo mali, već omogućuje i manji okvir, dodatno smanjujući težinu i masu. Dok trenutno ovaj motor koriste samo Adventure i Duke, grupa KTM uložila je velika sredstva u platformu motora LC8c, a u budućnosti se očekuje više modela srednje klase KTM-a i Husqvarne koji se bave ovom pogonom.

Nijedna rasprava o avanturističkim motociklima nije potpuna bez pokrivanja teme elektronike, a 790 Adventure i Adventure R su kočnice s pomoćnim programima za jahanje. Četiri načina vožnje prilagođavaju isporuku snage - ulica, terenska cesta, kiša ili vožnja - i povezani su s KTM-om osjetljivom kontrolom vuče motocikala (MTC). Street omogućuje maksimalnu snagu s minimalnim proklizavanjem guma i najbolji je cilj za većinu situacija na kolniku. Kiša smanjuje maksimalnu snagu s prigušenim odgovorom za gas i MTC intervenira rano i često. Off-road omogućuje vozaču da razbije stražnji kotač, no ipak kontrolira klizanje, odmjeravajući leptir za kontrolirane klizače. Rally mod je opcija na standardnom modelu i uključen je u model 790 Adventure R. Ovaj način rada omogućuje 10 razina kontrole ili klizanja stražnjeg kotača, kao i izbor tri postavke reakcije leptira za gas.

Image
Višestruki načini vožnje, ABS i postavke kontrole vuče omogućuju korisniku da postavi 790 Adventure za bilo koju situaciju. Marco Campelli

Sigurnosni paket dodaje se i KTM-ov ABS-ov zavoj. Zadana postavka je za opću upotrebu, ali tu je i postavka za off-road, a korisnik može potpuno isključiti ABS. Regulacija proklizavanja motora jača stabilnost stražnjih kotača dok usporava, radeći kao elektronička klipna kvačila ili kontrola nazad, kada je površina ceste tako glatka da nema dovoljno vuče da bi se uključilo klip s kvačilom potpomognutog snage (PASC). Neobavezna dobrobit uključuje Quickshifter + za mjenjače bez kvačila i tempomat.

Koristeći LC8c kao naglašeni član, kromirani čelični okvir Adventure i Adventure R iz kromiranog čelika nastavlja kompaktni dizajn zagrljeni vrhom motora. Pričvršćen za glavni okvir, čelični podokvir s rešetkom drži težinu niskom, a istovremeno ostavlja prostor za lak pristup zračnom prostoru. Jednostavnost zamjene filtera za zrak bila je ključna za model koji će očekivati ​​opsežnije prljavštine. Samo ova značajka mogla bi zaključiti ugovor za sve koji su morali mijenjati zračni filtar na V-twin KTM Adventures. Otporna rešetka od lijevanog aluminija dugačka je zahvaljujući kratkovidnosti motora i dizajnirana je za pružanje stabilnosti i vuče.

WP ovjes u vlasništvu KTM Grupe prilagođen je oba 790 Avanturistička modela, ali se razlikuju u specifikacijama u skladu s namjenom korištenja svakog bicikla. 43 mm Apex vilica s otvorenim uloškom predviđena je za standardnu ​​790 Adventure, nudeći 8, 7 inča putovanja i bez podešavanja. Prigušenje je podijeljeno, jedna noga upravlja pritiskom, a druga kontrolira povratno kretanje. Odgovaraju 43-mm vilici WP Apex PDS (Progressive Damping System) šok povezan direktno s ljuljačkom rukom i okvirom, što daje 8, 7 inča kotača. Podesivo je samo prednalaganje.

Image
Šok 790 Adventure podesiv je samo za prednaprezanje, ali 790 Adventure R dodaje prilagodbe kompresije i oporavka. Sebas Romero

Ovjes postaje duži i spremniji za prljavštinu na modelu 790 Adventure R. Putovanje od 9, 4 inča osigurava WP Xplor vilica - isti dizajn koji je prilagođen dvostrukim sportovima KTM-a EXC-F s dvostrukim sportovima i XC-W udaraca. Xplor vilica također dijeli funkcije kompresije i odbijanja između dviju nogu, a svaki se prigušni krug podesi brojčanicima na vrhu vilice. Stražnji šok Xplor PDS daje stražnjem kotaču 9, 4 inča vožnje i potpuno je podesiv za kompresiju prednapregnuća, visoku i nisku brzinu i prigušivanje odskakavanja.

Image
48 mm WP Xplor vilica daje 790 Adventure R 9, 4 inča hodanje ovjesa. Sebas Romero

Popis razlika između 790 Adventure i Adventure R osim suspenzije kratak je. Viši i širi vjetrobran stane u standard, dok R ima minimalni ekran; svaki se podešava samo odvijačem. R je opremljen jednodijelnim motokrosovim sjedištem čija je visina od 34, 6 inča (880 mm) i nije podesivo, dok standardno sadrži dvodijelno sjedalo koje se prilagođava niskim (32, 7 inča / 830 mm) i visokim ( 33, 5 inča / 850 mm). Podesivo sjedalo moguće je namjestiti na R, pružajući nisku poziciju od 33, 9 inča (860 mm). Ulične gume Avon Trailrider standardne su na modelu 790 Adventure, a gume Metzeler Karoo 3 spremne su za vožnju izvan ceste na 790 Adventure R. Naše ispitne jedinice bile su prekrivene Continental TKC80 mesom za dodatnu vuču u pješčanim dinama koje su nas čekale na dan izvan puta. R također ima visoki prednji blatobran. Tvrdi brojevi na popisu podataka također pokazuju kako R ima 19 mm (0, 75 inča) duže međuosovinsko rastojanje s više traga (4, 3 inča u odnosu na 4, 2) i manje grablje (26, 7 stupnjeva prema 25, 9).

Sjedenje na 790 Adventure omogućilo mi je lak pločnik čak i u položaju visokog sjedala s obje noge ravne na pločniku, impresivno s obzirom na moj 31-inčni inseam. S podignutim nogama na klinovima, prostorija za noge je udobna s lijepim zavojem do koljena koji omogućava lak prijelaz u stojeći položaj. U niskom položaju, osjećao sam se pomalo grčevito. Na R modelu, sjedalo je savršeno za prijelaz iz sjedećeg stojanja i leđa tokom cijelog dana. Šipke su široke i lako se dolazi do srednjeg položaja za moj okvir od 5 stopa do 10.

Image
Visoko jednodijelno motokrosovo sjedalo olakšava sjedenje do stojećih prijelaza na 790 Adventure R. Sebas Romero

Najuočljivija i dobrodošla ergonomska značajka je tankocrčni spremnik. Iako izgleda gnojno sa svim udarcima na pogrešnim mjestima, spremnik zadržava gorivo za centraliziranu masu i, što je još važnije, čini uski spoj spremnika i sjedala. Nijedan avanturistički motocikl ne osjeća ovoliko tanko između koljena jahača, što optimizira položaj tijela za agresivno vožnju izvan terena. Možete bacati bicikl kao veliki enduro zahvaljujući kompaktnom podvozju i uskom osjećaju. 790 Adventure R preselio je ADV segment bliže dualnom sportu nego ikad prije - i to ne samo zbog odličnih egera.

Image
Crta između dvociklističkih i avanturističkih bicikala sužena je uvođenjem 790 Adventure R. Marca Campellija

Nakon što sam potrošio vrijeme na 790 Duke, brinuo sam se da je LC8c malo previše okretan ili visoko napet za 790 Avanturu. Zahvaljujući prilagođavanju specifičnom modelu, isporuka snage je usmjerena na mjesto. Odmah na dnu, snažni, ali kontrolirani škljocaj gura 790 naprijed s autoritetom. Preklapanje prednjeg kraja preko prepreka zahtijeva samo lagano trzanje kvačila. Spremni grunt motora savršeno je pogodan za pregovaranje o tehničkim terenima; svu snagu koja vam treba nalazi se tamo s dna i u srednjem rasponu za rješavanje bilo kojeg problema koji bi mogao nastati na stazi. Na putu se čini da je prijenosnik kratak, s užurbanim osjećajem u šestom stupnju prijenosa pri 90 mph - čudno, jer motor nije nigdje blizu svojih performansi ili okretaja. Vratite je na 75 mph, i puno je opušteniji osjećaj.

Image
Na ulici se motor 790 Adventure osjećao opušteno u rasponu od 70-80 mph, ali osjeća se zauzetim dok gurate 90. Sebas Romero

Načini rada motora rade onako kako bi trebali; Način rada Steet odličan je za sve situacije u kojima je zahvat bogat i bio je glavni način odabira za standardni model. Odgovor je neposredan, ali ne dvojanstven. Na glatkim i prašnjavim gradskim ulicama Erfouda, blagi stupanj kotača učinio je stvari živahnim i zabavnim uz malu vjerojatnost da će ga baciti u neko od naizgled beskrajnih dućana ili fosila. Off-road mod je čvrst partner uličnom Avonsu na zemljanim cestama i postaje još bolji s knobbies. Kiša je prigušila snagu i odgovor s zasađenim stražnjim kotačem.

Image
Off-road mod dobro funkcionira u prljavštini s ulicama usmjerenim na ulice 790 Adventure. Marco Campelli

Rally mod je zvijezda emisije elektroničkih pomagala. Na raspolaganju vam je deset razina osjetljivosti na vuču osjetljivu na oslanjanje, od jedne do devet i izvan nje. Postoje i tri razine reakcija leptira za gas; Street, off road i Rally koji vozaču omogućavaju precizno podešavanje okretanja stražnjih kotača i leptira odziva na njihove specifične potrebe, stil i sposobnost. Zbog prljavštine R modela, odziv Rally-a i nivo 2, drugi najmanje nametljivi, pružili su potpuno iskustvo u biciklu s prljavštinom, uz sigurnosnu mrežu koju nisam mogao otkriti, ali povećao je moje samopouzdanje. TC off s Rally odgovorom bio je namještanje u pješčanim dinama Merzouga koje graniče sa pustinjom Saraha.

Bosch 9.1 MP osjetljiv na ABS je uzvišen u svojoj funkciji i bolji je od bilo kojeg čovjeka na ulici ili u prljavštini. Isključio sam je u potpunosti samo zato što sam mogao, ali čak i na najgušćem pijesku i na najsitnijim površinama, terenski ABS je nevjerojatan svojim algoritmom specifičnim za prljavštinu i mogućnosti da vozač zaključa stražnji kotač. Postavite ga i zaboravite.

Image
Terenski ABS, Rally leptir odziv i kontrola vuče - drobljenje pješčane dine. Mark Campelli

Sve to čini odličnim motociklističkim avanturama, ali WP ovjes 790 Adventure R podiže na razinu koju još nijedan ADV nije postigao. Ovaj motocikl je terensko oružje, vuk u narančastoj odjeći i revolucija u segmentu. Potpuno podesiv PDS šok jede hitove četvrtastog ruba koji bi vas obično užasno grlili jer su metalni klanovi bicikla bili poput vriska za milost. Čak i kad pronađete dno hoda, stražnja guma ostaje na putu i u liniji s prednjom.

48mm Xplor vilica još je bolja od udara. Ako ima čvršće opruge od težeg 1090 Adventure R i 1290 Super Adventure R, 790 Adventure R ima bolje držanje, čime bicikl ostaje veći u hodu. Također ima ventil većeg promjera. To stvara masivni početni udar, a još uvijek omogućuje vilici da bez drame uzme velike hitove. Ova vilica djeluje bolje od one na KTM-ovom EXC-F dual-sportu.

Image
Radnja iz ovjesa Apex na modelu 790 Adventure manje je impresivna od ovjesa Xplor orijentiranog na performanse na modelu 790 Adventure R. Marco Campelli

Manje impresivno je bilo ovjes Apex na standardnom modelu. Samo sat vremena na 790 Adventure pokazao je da je ovjes Apex plišan i prigovara, ali stražnje prigušivanje stražnjeg udara imalo je pogo-stick osjećaj osjećaja većih udaraca. Posađeno je u prljavštini, ali udarac nogom u stražnji dio bio je još primjetniji. Sposobna je, ali nije epska poput R.

Nakon što sam jurio Chrisa Bircha kroz Saharu za brzim, ispunjenim stijenama i ispunjenim danom na 790 Adventure R, mogu apsolutno reći da postavlja novi standard u segmentu avantura za prljavštinu. Nisko težište, uska šasija i sjajni ergosi, impresivan motor i nevjerojatno ovjes stavit će sve ostale ADV bicikle na pete u prljavštinu. KTM-ovi rally geni blistaju kroz gotovo svaki aspekt; san je mnogo bliži stvarnosti nego ikad prije.

Image
2019. KTM 790 Avantura R: 13 499 dolara Sebas Romero

Specifikacije KTM 790 za Adventure R 2019

MSRP: $ 13.499
MOTOR: 799cc, tekućinsko hlađenje, DOHC paralelni blizanac
BORE X STROKE: 88.0mm x 65.7mm
PRIJENOS / konačni pogon: 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER: 95 KS @ 8.000 okr / min
Tvrdnja: 65 lb.-ft. @ 6.600 o / min
SUSTAV GORIVA: 46 mm DKK Dell'Orto kućište leptira za gas
KVAČILO: PASC kvačilo za papuče, rad kabela
UPRAVLJANJE / MALO MOTORA: Bosch EMS w / RBW
OKVIR: Krom-molibdeni čelik
PREDNJI OVJES: 48 mm WP-USD vilica potpuno podesiva; 9.4-u. (240 mm) putovanja
ZADNJA suspenzija: WP PDS šok; 9.4-u. (240 mm) putovanja
PREDNJA KOČNICA: Radijalni čeljusti sa 4 klipa, dvostruki diskovi od 320 mm bez Bosch 9, 1 MP zavoja za ABS i izvan-put (način isključivanja)
ZADNJA KOČNICA: Plutajuće čeljusti s jednim klipom, 260 mm disk bez Bosch 9, 1 MP zavoja za ABS i način rada izvan kolnika (isključiti)
Kotači, prednji / stražnji: Spokirani kotači s aluminijskim naplatcima, 2, 50 x 21 inča / 4, 50 x 18 inča.
GUME, PREDNJI / ZADNJI: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
Rake / TRAIL: 26, 4 ° / 4, 3 inča (110, 4 mm)
Međuosovinski razmak: 60.2 inča (1.528 mm)
RAZRED RAZLOGA: 10, 4 inča (263 mm)
VISINA SEDIŠTA: 34, 8 inča (880 mm)
KAPACITET GORIVA: 5, 3 gal. (20 L)
NAVEDENA SUHA TEŽA: 417 lb. (189 kg)
Dostupnost: Proljeće 2019. godine
KONTAKT: ktm.com

Specifikacije za avanturu 2019 KTM 790

MSRP: $ 12.499
MOTOR: 799cc, tekućinsko hlađenje, DOHC paralelni blizanac
BORE X STROKE: 88.0mm x 65.7mm
PRIJENOS / konačni pogon: 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER: 95 KS @ 8.000 okr / min
Tvrdnja: 65 lb.-ft. @ 6.600 o / min
SUSTAV GORIVA: 46 mm DKK Dell'Orto kućište leptira za gas
KVAČILO: PASC kvačilo za papuče, rad kabela
UPRAVLJANJE / MALO MOTORA: Bosch EMS w / RBW
OKVIR: Krom-molibdeni čelik
PREDNJI OVJES: 43mm WP-USD vilice podesive u potpunosti; 8, 7-u. (220 mm) putovanja
ZADNJA suspenzija: WP PDS šok; 8, 7-u. (220 mm) putovanja
PREDNJA KOČNICA: Radijalni čeljusti sa 4 klipa, dvostruki diskovi od 320 mm bez Bosch 9, 1 MP zavoja za ABS i izvan-put (način isključivanja)
ZADNJA KOČNICA: Plutajuće čeljusti s jednim klipom, 260 mm disk bez Bosch 9, 1 MP zavoja za ABS i način rada izvan kolnika (isključiti)
Kotači, prednji / stražnji: Spokirani kotači s aluminijskim naplatcima, 2, 50 x 21 inča / 4, 50 x 18 inča.
GUME, PREDNJI / ZADNJI: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
Rake / TRAIL: 25, 9 ° / 4, 2 inča (107, 8 mm)
Međuosovinski razmak: 59, 4 inča (1, 509 mm)
RAZRED RAZLOGA: 233 mm
VISINA SEDIŠTA: 33, 5 / 32, 7 inča (850/830 mm)
KAPACITET GORIVA: 5, 3 gal. (20 L)
NAVEDENA SUHA TEŽA: 417 lb. (189 kg)
Dostupnost: Proljeće 2019. godine
KONTAKT: ktm.com