Anonim

Image
Bilo bi lako otpisati Royal Enfield Continental GT s manje nego impresivnim specifikacijama, ali to bi bila greška. Spenser Robert

Izgradnja svojih prvih motocikala 1901. godine čini Royal Enfield jednim od dva najstarija svjetska proizvođača, a nakon što je tijekom prvog svjetskog rata proizveo veliki broj motocikala za vojnu upotrebu, britanska kompanija je zapravo izgradila podzemnu tvornicu u starom kamenolomu za kupanje tijekom Drugog svjetskog rata kako bi se izbjegla ranjivost od bombaških napada. Royal Enfield sagradio je broj od 700cc blizanaca od 1953. nadalje, a vrhunac je bio interceptor 736cc kasnih 60-ih. Nažalost, britanska industrija motocikala nije bila u stanju držati korak s japanskim naletom 70-ih, a dvije tvornice tvrtke Royal Enfield ugašene su 1970. godine.

Image
Royal Enfield prodaja raste sa 23 posto godišnje stope. Njegovih novih 650 blizanaca pomoći će nastaviti taj rast. Spenser Robert

Marka je još uvijek živjela u Indiji, budući da je Madras Motors imao licencni ugovor s Royal Enfieldom 1955. za izradu jednocilindričnog modela Bullet od 350ccm. Tvrtka se spojila s proizvođačem komercijalnih vozila Eicher Group 1994. godine, a kako se potražnja domaćeg tržišta motocikala eksponencijalno povećala, Royal Enfield je na kraju osnovao dvije tvornice u Indiji. Kako bi vam dao predstavu o indijskom tržištu motocikala, Royal Enfield je u 2017. i '18. Prodao više od 820 000 motocikala, a to ipak predstavlja manje od 5 posto ukupne prodaje dvokolica u toj zemlji! Prije nego što tvrtku otpustite kao igrača na indijskom tržištu, valja imati na umu da ukupni prodajni broj dvokotača u Indiji sastoji se uglavnom od mopeda, skutera i nekih motocikala malog zapremine. U međuvremenu, Royal Enfield nudi samo motore od 350ccm i više, pri čemu godišnja prodaja raste (više od 23 posto) brže od bilo kojeg drugog indijskog proizvođača motocikala - zadivljujuće postignuće gledano iz te perspektive.

Do sada su u inozemstvu stekli notor s tri jednocilindrična bicikla od 500ccm (vintage stilski klasični, konvencionalniji Bullet i avanturistički obilazak Himalaje), Royal Enfield sljedeći je korak s dva potpuno nova blizanaca -cilindri | kafić-racer-ov Continental GT 650 (testiran ovdje) i klasični Interceptor 650. Ova dva motocikla srednje težine nisu namijenjena za nadmetanje ostalih bicikala sa sličnim pomacima i / ili stilova; tvrtka na ova dva stroja gleda kao na popunjavanje praznina ulaznih bicikala na američkom tržištu. Ondje gdje izrazi "jeftin", "jednostavan" i "zabavan" koegzistiraju sa "cool" i "user-friendly". "Ne tražimo da od nikoga uzmemo tržišni udio", rekao je izvršni direktor Siddartha Lal, "Mi smo tu da rastemo na tržištu stvaranjem vlastite kategorije. "

Image
Vertikalni dvostruki SOHC hlađeni zrakom / uljem možda bi izvana mogao izgledati staro tehnološki, ali iznutra je moderan i njegove performanse su iznenađujuće dobre. Ubrizgavanje goriva koristi Mikuni kućišta leptira za gas i nudi glatku reakciju gasa. Royal Enfield

Oba motora koriste potpuno novi zračni / uljni hladnjak, SOHC, 648 ccm, paralelno-dvokrevetni, četiri ventila po cilindru sa 270-stupanjskim radilicom (à la Triumph Bonneville i Yamaha MT-07). Eksploatator izvana izgleda retro retro nego bilo koji drugi trenutni „klasični“ bicikl, ali iznutra ima dosta modernih nadogradnji, poput okretnih ručica ventila koji koriste valjke na strani bregastog ventila i podesivih slavina na strani ventila (za manje trenje) i lakoća održavanja), kvačilo za pomoć pri napajanju / klizač i kvačilo s primarnim zupčanikom. Navedene brojke snage su skromne, sa 47 KS pri 7.250 o / min i 38 okretnih metara okretnog momenta pri 5.250 o / min. Sada već čujem spektakl-karte, "Samo 47 KS?", Molim vas, nastavite čitati. Iako su zračno hlađeni, motori su dovoljno čisti da bi mogli podnijeti norme EPA i Euro 5 o emisiji štetnih plinova, a RE tvrde da će također prijeći Euro 6 standarde kad stupe na snagu za dvije godine.

Čelični okvir postolja s dvostrukim padom dizajniran je uz pomoć poznatih proizvođača šasije Harris Performance, koje je Royal Enfield kupio 2015. Udarci s uobičajenim 41-metarskim vilicama i dvostrukim rezervoarima su od Gabriela (automobilske slave) jedan 320 mm prednji disk i 240 mm vanjski dio učvršćeni su ByBreom (skraćenica od "By Brembo, indijska podružnica tvrtke Brembo)", sa dvostrukim klipnim čeljusnim klipom ispred i jednim klipnim klipnim čeljusom straga. Kotači i gume su vrsne specifikacije, sa šiljastim naplatkom 2, 50 x 18 inča s gumom 100 / 90-18 Pirelli Phantom Sportscomp sprijeda i sačekiranim naplatkom od 3, 50 x 18 inča s 130 / 70-18 Pirelli Phantom Sportscomp straga (obje gume imaju unutarnje cijevi zbog konvencionalnih kočnica sa šiljakama).

Image
Instrumentalna oprema Continental GT-a nije bez posebnosti / klasična, s tradicionalnom postavom okruglog tahometra i brzinomjera. Rezači s klipom oponašaju postavku kafićskih trkača iz 60-ih, ali nadvisi se nad gornjom trostrukom stezaljkom za udobnost. Spenser Robert

Stil Continental GT-a vraća se natrag u kafiće koji su se pojavili u Engleskoj tijekom 60-ih, s vitkim sjedištem sa stražnjim dijelom u obliku kaputa (Napomena: Bicikli na kojima smo se vozikali bili su opremljeni dodatnom opcijom jedno sjedala koja su kraća i niže od standardnog sjedala), i lijepo oblikovanog spremnika goriva koji drži 3, 3 litra. Kada govorimo o mogućnostima, postoji ukupno pet shema boja spremnika za gorivo, uključujući šiljato kromiranu verziju, a boja ima kvalitetnu završnu obradu. Tradicionalni okrugli par mjerača brzinomjera i brzinomjera sjedi na običnom prikazu, s malim LCD utorom u otvoru koji prikazuje mjerač goriva i brojač kilometara. Ergos se nalazi do sportskog kraja spektra, bez da se previše zalaže, s klupkim klipovima koji se dižu iznad gornje trostruke stezaljke i klinovima koji su postavljeni straga od onih na Interceptoru.

Uključite Royal Enfield i odmah će vas dočekati lijep, melodičan dvocilindrični zvuk s podignutih prigušivača, a potezanje kvačila je lijepo i jednostavno. Obilna snaga niskog stupnja znači da se odmaknite od zaustavljanja vrlo je početnik, a šestostepeni mjenjač ima lijepu, pozitivnu akciju. Uhvatite nekoliko leptira za gas, a vi ste nagrađeni vrlo odzivnim potiskom koji dolikuje staro-tehnološkom vanjštini motora. Ručica od 270 stupnjeva osigurava okretni moment brzog okretaja što motor čini iznenađujuće zabavno za upotrebu, bilo da vas zatrpava iz gužve u prometu ili eksplodira s vašeg omiljenog zavojitog puta. Obratiti pozornost na tach je u osnovi suvišno, jer se blizanci s velikom snagom širenja kreću od praznog hoda do oko 7000 okr / min, gdje mu počinje ponestati daha. Ionako nema smisla pokušati to nadoknaditi, jer je prebacivanje unaprijed prije nego što jednostavno daje još jedan poticaj ubrzanja i osmijeha od uha do uha. Vibracija je minimalna, sa samo naznakom vibracija u srednjem opsegu koji jedva isfuravaju slike u ogledalima.

Image
Zbog širokog širenja snage od samog početka Continental GT 650 čini zabavnu vožnju s lijepim poticajem ubrzanja. Spenser Robert

Čelični okvir postolja s dvostrukom potporom može izgledati i starotehnološko, no njegova izvedba je samo nešto. Upravljanje je lagano lagano, ali neutralno, s dovoljno stabilnosti da se ikada osjećaju letećim ili nervoznim stvarima; Izmjene linija u sredini mogu se lako ostvariti uz malo napora, no Continental GT drži svoju liniju bez da zahtijeva od vozača nikakav doprinos - osobinu upravljanja vjerovatno pomažu relativno uske gume od 18 inča. A ako mislite da oni mršavi Pirellis ne drže previše, razmislite ponovo; Phantom SportComps možda je star u odnosu na najnovije radijale, ali ukupna vučna snaga je izvrsna u svakoj fazi vožnje, bilo da se radi o ubrzanju, kočenju ili zavoju.

Image
Dvostruki prigušeni prigušivači izgledaju lijepo, a ispušni sustav dvostruko je zidan na ključnim mjestima kako bi se izbjeglo plavilo zbog vrućine. Proljetni Gabriel šoki podesivi za predopterećenje izvrsno su se ponašali, iako imaju pomalo mekane postavke za udobnost. Spenser Robert

Ovjes koji se ne može podesiti (osim za prednje učitavanje stražnjeg opruga u sedam koraka) ima prilično meke stope opruge / prigušivanja kako bi se osigurala nesmetana vožnja po gadnom kolniku, ali povećavanje tempa u kanjonima ne uzrokuje da se on ne uspijeva probiti. Zapravo, Gabriel vilice i udarci bili su impresivni u svojoj sposobnosti da drže stabilno podvozje, iako su se neki od većih hitova kretali brzinom koja bi se znojila kod mnogih sportskih motocikala. Royal Enfield povećava težinu od 435 funti bez goriva (što znači oko 450 kilograma s gorivom), a tu težinu dobro nosi. Tek će ekspertnim tempom podvozje Continental GT-a početi prosvjedovati pregibom pogonskim ili upravljačem u brzim uglovima, ali velika većina vozača nikada neće vidjeti potrebu da se približi tom tempu.

Image
Volan je lagan i neutralan, drži se za liniju bez da pitaju puno vozača. Spenser Robert

Čuli smo puno gunđanje o jednostrukoj prednjoj disk kočnici kada su bili predstavljeni blizanci Royal Enfield, ali opet, izgled nije sve. 320-milimetarski disk i dvo-klipni ByBre čeljusti lako su ispunili zadatak usporavanja Continental GT-a tijekom agresivne vožnje, pružajući dovoljno osjećaja i povratnih informacija iskusnim vozačima, a pritom nisu pretjerano prilagodljivi i progresivni za početnike. I standardni Bosch ABS je dobro funkcionirao, bez prave otvorene intervencije, čak i za vrijeme jakih kočenja u kanjonima.

Image
320 mm disk i dvostruki klip plutajući ByBre čeljusti lako su ispunili zadatak usporavanja Royal Enfield-a, pružajući pristojan osjećaj iskusnim vozačima, a pritom nisu pretjerano odgovorni za početnike. Royal Enfield

Trbušni grčevi? Da, sigurno ima par. Dodatno sjedalo za kafiće koje smo testirali bilo je odlično za jahanje kanjonom, ali njegov nedostatak obloga daje osjećaj tapecirane daske nakon otprilike 30 minuta vožnje u sedlu. A uporaba unutarnjih cijevi u gumama znači da, ako dobijete bušenje, popravljanje nije tako jednostavno kao trenutna guma bez cijevi. Ali to su manje žalbe, pogotovo ako uzmete u obzir cijenu Royal Enfield.

Image
Continental GT 650 kojim smo se vozikali na press startu bio je opremljen kraćim dodatnim jednostrukim sjedalom koje je nešto niže (31, 1 inčni nasuprot 31, 2 inča) u odnosu na dionice. Ali podmetanje mu je prilično tanko, a peciva će vam plakati na milost nakon otprilike 30 minuta. Royal Enfield

Oh, to još nismo spomenuli? Continental GT prodavat će maloprodaje početkom sljedeće godine za 5.999 USD za čvrste sheme boja, 6.249 USD za višebojne verzije i 6.749 USD za izdanje s kromiranim tenkom. S obzirom na performanse, jednostavnost uporabe, cool stil i jednostavan faktor zabave, to je ozbiljna ponuda. A oni koji se tiču ​​prošlih glasina o indijskom proizvodnom porijeklu Royal Enfield, imaju na umu: Kvaliteta izrade je dobra s detaljnim detaljima i glava je iznad bilo kojeg drugog indijskog proizvođača motocikala (Royal Enfield u potpunosti je preradio proizvodnju i QC metode s novi blizanci). Tvrtka je dovoljno sigurna da uzdržava oba nova blizanaca s trogodišnjom neograničenom kilometražom - da, tri godine. Plus pomoć na cesti uz to.

Image
Na kraju vožnje ostali smo impresionirani Continental GT 650, posebno zbog cijene. To može biti model za promjenu igre za Royal Enfield u SAD-u. Spenser Robert

Sve u svemu, bili smo vrlo impresionirani Royal Enfield Continental GT 650. Njegova kombinacija autentičnog izgleda, pristupačnih, ali iznenađujuće sposobnih performansi, pristupačne cijene i solidne podloge proizvoda pružaju Royal Enfieldu privlačnost koja nedostaje većini ostalih ponuda na dva kotača danas. Može li Continental GT 650 biti dio poteza koji se mijenja u SAD-u od strane Royal Enfield-a? Svakako se nadamo tome.

2019. Royal Enfield Continental GT 650

CIJENA 5.999 (pune boje), 6.249 USD (višebojne), 6.749 USD (krom)
MOTOR 648cc, zračno / uljno hlađeno, SOHC, paralelni dvostruki, 4 ventila / cilindar
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER 47 KS @ 7.250 o / min
ZAVRŠEN TOREK 38 lb.-ft. @ 5.250 o / min
OKVIR Mekani čelični cijevi, dvostruka kolijevka
PREDNJI OVJES Konvencionalna vilica za prigušivanje od 41 mm, 4, 5-in. putovati
ZADNJA SUSTAV Twin coilover udarci, podesivo prednalaganje, 3, 5 inča. putovati
PREDNJA KOČNICA Plutajuće čeljusti sa 2 klipa, jednostruki disk od 320 mm, w / ABS
ZADNJA KOČNICA Plutajuće čeljusti s jednim klipom, jednostruki 240 mm disk bez ABS
Rake / TRAIL 24 ° / 105mm
međuosovinski razmak kotača 55, 1 inč.
SEDIŠA VISINA 31, 2 in.
KAPACITET GORIVA 3, 3 gal.
NAVEDENA TEŽA 435 lb. (sva tekućina, bez goriva)
DOSTUPNO Sada
KONTAKT royalenfield.com/usa