Anonim

Neki od vas možda nikada nisu čuli za Royal Enfield i njegovu dugu povijest proizvodnje motocikala koji ga čine jednim od dva najstarija proizvođača u industriji. K vragu, mnogi današnji ljubitelji motocikala vjerojatno ne brinu. No, velika je šansa da će oni i svi ostali uskoro znati brand koji je sebi dao ime na rastućem indijskom tržištu i koji sada traži uporište u SAD-u. Nova 650 blizanaca iz Royal Enfield-a imaju jedinstvenu kombinaciju pristupačnosti, performansi, stila i zabave koja bi samo mogla potaknuti zanimanje nove generacije za motocikliste.

Prošli tjedan donijeli smo vam Continental GT 650, iznenađujuće zabavno, sposobno i legitimno vraćanje kafićima trkačima 60-ih. Sada ćemo vas upoznati s njegovim "bratom blizancem": INT650, što je više klasičan doživljaj formule blizanaca Royal Enfield u srednjoj kategoriji.

Image
INT650 kraljevskog Enfilda klasičniji je njegov paralelni blizanac. Royal Enfield

INT650 se u ostatku svijeta plasira kao "Interceptor", a iako Honda ima zaštitni znak ovog imena u SAD-u, valja napomenuti da je Royal Enfield imao model Interceptor mnogo prije Hondinog V-4 sportskog bicikla iz 1983. godine. Prvi Royal Enfield Interceptor bio je paralelni blizanac od 692cc, uveden u SAD i Kanadu 1960. godine. Uskoro je porastao na 736cc 1962, i proizveden je u još dvije varijacije sve dok britanska tvrtka nije otvorila svoja vrata 1970. godine.

No, marka živi u Indiji i sada izrađuje hrabar i proračunski poticaj kako bi se učvrstila na tržištima SAD-a, Europe i Azije s novim parom od 650 blizanaca. Ova su bicikla nova od početka i predstavljaju znatna ulaganja Royal Enfield-a kako bi postali igrač svjetske motociklističke pozornice. I INT650 i Continental GT izgrađeni su na vlastitoj namjenskoj liniji montaže, a tvornica je u potpunosti preradila svoj postupak kontrole kvalitete kako bi osigurala da su bicikli spremni natjecati se na svjetskoj razini (trogodišnja neograničena kilometraža plus pomoć na cesti. na oba modela pokazuje povjerenje tvrtke u kvalitetu gradnje svojih novih 650 blizanaca).

Image
INT650 i njegov brat, Continental GT 650 potpuno su novi Royal Enfields od početka. Royal Enfield

INT650 se u ostatku svijeta plasira kao "Interceptor", a iako Honda ima zaštitni znak ovog imena u SAD-u, valja napomenuti da je Royal Enfield imao model Interceptor mnogo prije Hondinog V-4 sportskog bicikla iz 1983. godine. Prvi Royal Enfield Interceptor bio je paralelni blizanac od 692cc, uveden u SAD i Kanadu 1960. godine. Uskoro je porastao na 736cc 1962, i proizveden je u još dvije varijacije sve dok britanska tvrtka nije otvorila svoja vrata 1970. godine.

No, marka živi u Indiji i sada izrađuje hrabar i proračunski poticaj kako bi se učvrstila na tržištima SAD-a, Europe i Azije s novim parom od 650 blizanaca. Ova su bicikla nova od početka i predstavljaju znatna ulaganja Royal Enfield-a kako bi postali igrač svjetske motociklističke pozornice. I INT650 i Continental GT izgrađeni su na vlastitoj namjenskoj liniji montaže, a tvornica je u potpunosti preradila svoj postupak kontrole kvalitete kako bi osigurala da su bicikli spremni natjecati se na svjetskoj razini (trogodišnja neograničena kilometraža plus pomoć na cesti. na oba modela pokazuje povjerenje tvrtke u kvalitetu gradnje svojih novih 650 blizanaca).

Čelični okvir postolja s dvostrukom donjom kočnicom isto je identičan Continental GT 650, a u njegovom razvoju pomagao je poznati britanski konstruktor okvira Harris Performance (kojeg je Royal Enfield kupio 2015.). Podaci o geometriji upravljača vrlo su sportski graničnik od 24 stupnja i staza od 106 mm, a nedostatak vibracija zbog rasporeda radilice od 270 stupnjeva i sekundarnog protu-ravnoteže znači da motor može biti čvrsto postavljen u okviru radi dodatne krutosti. Opet, poput Continental GT-a, neregulirajući šok od 41 mm s uobičajenim vilicama i dvostrukim motorom za presvlačenje / rezervoar (obojica Gabriela iz automobilske trgovine) slanja na ovjese, s istim spokiranim 18-inčnim kotačima širine 2, 50 / 3, 50 inča. prednji i 3, 50 x 18-inčni straga, odjeveni gumom Pirelli Phantom Sportscomp u dimenzijama 100/90 sprijeda i 130/70 straga (cijevi se koriste zbog uobičajenih kotača sa šiljakom). Završetak prijenosa s Continental GT-a su jedan 320 mm prednji disk naprijed stisnut dvostranim plutajućim ByBreom (skraćenica od "By Brembo", indijske podružnice poznatog talijanskog proizvođača kočnica), te jedan 240 mm disk i singl -lipton plutajući ByBre čeljusti straga.

Image
Jedan 320-milimetarski disk i plivajući baliper s dva klipa pružaju izvrsnu snagu zaustavljanja na INT650. Obratite pažnju na čelične kočnice. Royal Enfield

Tamo gdje se INT650 razlikuje od kafića racer-a, Continental GT se nalazi na odjelu za ergonomiju. Umjesto klipnjača, Interceptor ima konvencionalni visokocrpani cjevasti držač s vijčanim postoljem, montiran na gornju trostruku stezaljku. Sjedalo je puno duža i podstavljena jedinica s puno mjesta za dvoje (za razliku od opcije pojedinačnih sjedala kafića koju smo testirali s Continental GT-om), s dodatnim oblogom koji povećava visinu sjedala za gotovo pola inča. Zbog jačeg uspravnog položaja torza, zahvaljujući ljubaznosti višeg upravljača, stopala INT650 pomiču se prema naprijed za približno 1, 5 inču i spuštaju se oko 0, 75 inča. I na kraju, INT650 ima spremnik goriva u obliku suza koji nedostaje izrez u koljenima jedinice Continental GT, što INT650 daje oko 0, 3 galona više kapaciteta.

Image
Spremnik goriva u obliku suza u INT650 ima 0, 3 galona više od Continental GT-a jer nema izrez u koljenu. To vam malo više izvija noge, ali to je jedva primjetno. Royal Enfield

Komforniji raspored sjedenja na INT650 odmah je primjetljiv, s ukupnim osjećajem koji se vraća u moto-motore 60-ih i 70-ih koji prevladavaju u Kaliforniji - istu zabavnu kulturu koja je u to vrijeme nadahnula originalni Interceptor, Puno je prostora da se udobno smjestite na dugo sjedalo, a tu je i pristojna prostorija za noge; spremnik za gorivo ispucava koljena malo više od Continental GT-a, ali ništa naporno. Uključivanje 270-stupnjeva blizanaca rezultira istim sinkroniziranim tutnjavama iz prigušenih prigušivača zvuka (svi identični Continental GT-u), a prijatno spojka, obrtni moment i dobra radnja mjenjača podsjećaju na dobar prijateljski motor Royal Enfield 650 blizanac zaista jest.

Image
INT650 ima dugo udobno sjedalo za vozača i putnika koji vraća sjećanja na „motore“ svih motocikala 60-ih i 70-ih, kada nije postojala hiperpecijalizacija na tržištu. Royal Enfield

Oh, i zabavno je. Mavens spec-chart može se zafrkavati na skromnih 42, 55 KS pri 6.820 o / min i okretnom momentu od 37.48 funti pri 5.010 okr / min, ali ti brojevi doista ne prikazuju kako se INT želi voziti u stvarnom svijetu. Ima dosta niske i srednje klase snage da se bicikl brzo kreće kroz užurban promet ili niz omiljeni kanjon cestom, a vozit će 80 km / h autocestom bez probijanja znoja. Ukupni raspon snage je lijep i širok, što znači da obratite pozornost na tahometar nije obavezno. Iako su dvostruki okretaji iznenađujuće brzi, motor je u redu s onim kutom okretaja gdje želite mijenjati brzine, a prebacivanje ranije kako biste iskoristili ravnu krivulju okretnog momenta neće malo ubrzati vaše ubrzanje. Svakako, ima dosta snažnijih bicikala sličnih veličina motora, no očigledna snaga očito nije ono čemu je Royal Enfield težio sa svojih novih 650 blizanaca.

Image
Ukupna snaga je lijepa i široka od 648ccm paralelno-blizanačkog elektrana Spenser Robert

Reakcija leptira za gas je svilenkasto glatka u svakoj situaciji u kojoj smo se susreli, a to također pridonosi privlačnosti početnika Royal Enfield-a. Očito je da se potrošilo puno vremena za ispravno dolijevanje goriva, pogotovo ako se uzme u obzir arhitektura motora hlađenog zrakom / uljem; "Interceptor" se odmah aktivira na hladno jutro i može se odmah voziti bez ikakvog oklijevanja ili štucanja od ubrizgavanja goriva. INT650 je također prilično štedljiv po potrošnji plina; usprkos malom kapacitetu spremnika goriva od 3, 6 litara, lako smo mogli vidjeti kako se više od 180 milja prevozi na cisterni temeljeno na cjelodnevnoj vožnji.

Image
Ručno rukovanje je neutralno, ali reagira na Royal Enfield INT650. Spenser Robert

Kao i njegov brat Continental GT, rukovanje izvrsno reagira, ali neutralno je i kod INT650, a ne nešto što smo očekivali s 18-inčnim kotačima. Uspravniji ergovi modela INT650 omogućavaju malo više utjecaja na šipke za nešto brže upravljanje, ali zadržava stabilnost koja nadahnjuje stabilnost u grubom kolovozu i agresivan tempo vožnje kao Continental GT. Postoji malo manje zazora od tla zbog nižeg položaja tegljača, pri čemu se dotični noževi dodiruju prema dolje kako bi vas upozorili da je granica blizu; iznenađujuće je da središnji nosač (sjećate se onih?) nikada nije skidao dolje tijekom zavoja. Unatoč postavkama ovjesa na mekšem kraju spektra za glatku vožnju, Royal Enfield uvijek je zadržao smirenost, čak i kada se vozio brzinom kojom 99 posto njegovih vjerovatnih kupaca nikada neće prići.

Kočnice su također pokazale lijepu kombinaciju karakteristika prilagođenih početnicima / stručnjacima. Puno je snage i osjećaja za namotavanje INT650 tijekom duhovitih vožnji kanjonom ili paničnih situacija, ali početni odgovor nije grabičan ili pretjerano progresivan na način koji bi mogao nadvladati manje iskusne ruke. A Bosch ABS nikada nije osjećao pretjerano nametljivo, čak ni tijekom simuliranih zaustavljanja panike ili agresivnih unosa u kut.

Image
INT650 zadržao je smirivost, čak i kad je vozio jače nego što je planirao. Spenser Robert

Što se tiče gripe s INT650, upotreba unutarnjih cijevi, kao i kod Continental GT-a zbog okretnih naplataka, znači da će bilo kakve proboje biti teže popraviti. Nosač nogu na lijevoj strani malo je nametljiv; ako volite držati stopala bliže biciklu, vaše će stopalo naivno kliziti po nosaču na kojem se nožni prst pričvršćuje. I oba 650 blizanaca koriste Le-Man tip poklopca goriva koji nema bravu kako bi se spriječilo neovlašteno diranje ili krađa.

Sladjenje posla je cijena: osnovni model INT650 prodavat će se u prodaji početkom iduće godine za samo 5.799 dolara, s jednom od mnogih lijepih prilagođenih dvobojnih shema boja koje se prodaju za 5.999 dolara, a poput Continental GT-a, zadivljujući će specijalni kromirani specijal dostupno za 6 499 dolara. Da, postoji dosta motocikala sa sličnim izmjenama koji imaju više performansi ili su možda i praktičniji, ali Royal Enfield ne želi se izravno natjecati ni s jednim od tih bicikala. INT650 zamišljen je da se svidi početniku (ili iskusnom) vozaču koji se želi vratiti jednostavnim i zabavnim danima motociklizma, a da pritom ne razbije banku. Ima kombinaciju retro-cool autentičnosti i moderne pristupačnosti koja je upravo jedan od izmjenjivača igara koje industrija motocikala trenutno treba.

Image
INT60 Royal Enfield je jednostavan i zabavan bez probijanja banke. Spenser Robert

2019. Royal Enfield INT650

CIJENA 5.799 USD (čvrste boje), 5.999 (višebojne), 6.499 USD (krom)
MOTOR Zračno / ulje hlađeno, SOHC, 648cc, paralelni dvostruki, 4 ventila / cilindar
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER 42, 55 KS pri 6.820 o / min
ZAVRŠEN TOREK 37, 48 lb.-ft. @ 5, 010 o / min
OKVIR Mekani čelični cijevi, dvostruka kolijevka
PREDNJI OVJES Konvencionalna vilica za prigušivanje od 41 mm, 4, 5-in. putovati
ZADNJA SUSTAV Twin coilover udarci, podesivo prednalaganje, 3, 5 inča. putovati
PREDNJA KOČNICA Plutajuće čeljusti sa 2 klipa, jednostruki disk od 320 mm, w / ABS
ZADNJA KOČNICA Plutajuće čeljusti s jednim klipom, jednostruki 240 mm disk bez ABS
Rake / TRAIL 24 ° / 106mm
međuosovinski razmak kotača 55, 1 inč.
SEDIŠA VISINA 31, 6 inč.
KAPACITET GORIVA 3, 6 gal.
NAVEDENA TEŽA 445 lb. (sva tekućina, bez goriva)
DOSTUPNO Sada
KONTAKT royalenfield.com/usa