Anonim

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Image
Twin Street Twin iz 2019. godine. Ljubaznošću Trijumfa

Ulica Twin prva. Razlog njegovog uspjeha, kaže Triumph, je kombinacija ulazne cijene (barem za britansku marku), klasični izgled i lagano ponašanje. Ako se ponavljala kritika Street Street Twin 2016., barem iz nekih medija, to je bio nedostatak oomph bicikla. Dakle, najveća promjena je motor. Triumph ovo naziva "motorom visokog momenta" 900 ccm. Ima, kaže, 18 posto veće snage, otprilike 10 KS, što zahtijeva snagu od 65 KS. Ovo povećanje uglavnom dolazi s povećanjem broja okretaja od 500 o / min do nove crvene linije od 7.500 o / min. Proučavajući isporučene grafikone, maksimalna snaga je povećana, ali u rasponu okretaja od 3.500 do 5.500 o / min, gdje čak i Triumph kaže da će bicikl provoditi veći dio života, samo je povećanje od 0 do 4 KS. Najviši okretni moment je isti, ali krivulja je izravnana, tako da nudi povećani okretni moment u širem rasponu.

Image
Triumph je povećao snagu svog High Torque 900cc Bonneville za 18 posto. Ljubaznošću Trijumfa

Prvi dan vožnje bio je u vlažnim uvjetima na tako sklizavim cestama da su uhvatili jednog jahača u našoj grupi, koji je izgubio zadnji dio dok je ubrzavao iz kružnog toka i pljunuo ga u zemlju oko 20 mph. I površina nalik na staklo i Pirelli Phantoms, možda odabrani zbog svog retro izgleda, a ne zbog krajnjeg hvatanja, stavili su se u krivi okvir. Na cesti se nije činilo da ima dizela ili ulja, pa sam se zapitala kako je to vučna kontrola dopustila. Bila sam nekoliko metara iza kada se dogodilo i nisam imala klizač ni trenutak cijeli dan. Sutradan je bio suh i uzeo u čitav kraljevski mraz stanje na cestama od svježih crnih ukosnica do masnih kalupa. Ponekad sam strugao klinove i nisam imao sumnji oko guma, ali pošteno je reći da im se nije sviđalo puno međunarodnih vozača.

Još jedna promjena za 2019., koja je posebno relevantna, je dodavanje karte kiše odabranih s gumba na desnoj ruci. Primjetno smanjuje snagu i okretni moment. Da je samo oboreni vozač odabrao kartu kiše, malo je vjerojatno da bi se sudar dogodio.

Image
Ulica Twin jednostavna je za upotrebu koja dobro funkcionira u gradu. Ljubaznošću Trijumfa

Ne želim se zadržavati na iznenađivanju životinja koje je završilo laganim prigušenim prigušivačem i kućištem motora, jer je s motorom neuobičajeno neuobičajen. Street Twin je toliko jednostavan za vožnju i zahtjevan je za svog gospodara da riskira da ga iskusniji jahači označe praznim. U okruženju smanjenih i potisnih putovanja ovo poznavanje omogućuje vozaču da upravlja automatskim pilotom, usredotočujući se 100 posto na posao i bit će to veliki bonus. Triumph daje dojam da je Street Twin usmjeren i pripao novom vozaču, što mi daje do znanja koliko se motociklizma promijenilo sada kad se blizanci od 900 cc smatraju mogućnostima početnika, ali u pravu su. Nema lošu kost u tijelu. To je labradoodla bicikla; željan da udovolji.

Sjedalo je i dalje nisko, iako je od prethodnog modela podignuto za oko pola inča na 30 inča (760 mm). Većina vozača nikada se neće morati nositi s opasnošću od rušenja tipka na neravnom mjestu za parkiranje. Njegova spojka za pomoć pri okretnom momentu, koja se zaključava kada se snaga probija kroz nju zahvaljujući rampama u sklop košara kvačila, oslanja se na manje opruge i stoga treba manji pritisak na polugu. Radi; kvačilo je lagano i nikad ne postaje zamorno čak i u gustom prometu zaustavljanjem. Stroj je toliko dobro izbalansiran i neutralan da je mogao s lakoćom pobijediti u sporama utrkama.

Image
Nećete požaliti što ste sami kupili Street Twin, ali lako je i voziti. Ljubaznošću Trijumfa

Unatoč nazivu, tvornica je ove generacije motora krsnula, dok sam se vozio Street Twin nikada nisam osjetio da ga karakterizira udarci momenta. Bio sam to viši nego što sam očekivao da ga izvadim iz ukosnica. Ta želja da bude obnovljena znači da Street Twin ima relativno sportski osjećaj.

Još jedno poboljšanje za 2019. godinu je prihvaćanje KYB vilice u obliku patrone i prednje kočnice Brembo s prednjim kočnicama s četiri klipa, a oba daju prednost u odnosu na novog konkurenta Street Twina, kraljevskog presretača s povoljnim cijenama. Tu se nalaze poklopac od magnezijevog bregastog vratila, lakša osovina radilice i balansa, te povećani intervali servisiranja, koji sada prelaze i do 10 000 milja.

Ostale promjene uglavnom su kozmetičke. Postoje novi alu-felni, 18-inčni prednji, 17-inčni stražnji dio, s poliranim krakovima i opcijskim mogućnostima praćenja tlaka u gumama; osvježene bočne ploče i grafiku; nove završne obrade na školjkama i nosačima prednjih svjetala; novo stražnje LED svjetlo; preuređen sat koji je pružio sve informacije koje bi moderni klasični jahač trebao, a opet ne ostavlja sumnju da je riječ o rezu iznad Enfield Interceptora. Ima USB utičnicu za punjenje ispod sjedala i više od 140 mogućnosti dodatne opreme. Triumph je rekao da 80 posto svih Street Twins-a ostavlja dilera s dodatkom službenih dodataka, tako da će malo novih vlasnika otići nakon što su izdvojili samo 9.300 američkih cijena za model Jet Black (250 dolara više za Korosi Red i Matt Ironstone).

Image
Novi aluminijski naplatci, bočne ploče i završne obloge ažuriraju izgled Triumph Street Twin. Ljubaznošću Trijumfa

Bukvalno sve što se tiče bicikla jednostavno je koristiti, teško je kritizirati, ali … To je takav uglađen krajnji proizvod da je veliki dio lika ispao iz njega. Nisam stari dušnik koji želi puštanje nafte i slavine sa samo zatvaranjem, ali Street Twin podsjeća me na UJM-ove iz 90-ih godina, univerzalne japanske motocikle koji su bili dirnuti, možda bez razmišljanja, zbog svoje bezdušne učinkovitosti. Ako volite njegov izgled, sumnjam da bi požalio zbog kupnje, ali izrazito nedostaje X faktora.

Image
Street Twin je sjajni motocikl - možda previše uglađen. Ljubaznošću Trijumfa

Street Scrambler

Pa na Street Scrambler. Odmah je ovo preuređenje modela lansiranog 2017. godine čudnije. Definitivno ima nešto X-a u svojoj DNK, ali dolazi po cijeni, bijeli Scrambler stoji 11.000 dolara (dodajte 250 dolara za crveno ili 500 dolara za dvotonski kaki / srebro).

Image
Triumph's Street Scrambler ima onaj X faktor koji nedostaje Street Twin-u. Ljubaznošću Trijumfa

Kada smo u prošlom stoljeću zanemarili prve europske propise o emisiji štetnih plinova, sjećam se da sam vidio Heath Robinson-ove skice onoga što bi bicikli trebali izgledati da bi prošli glasine. Predviđeni su ogromni kanali u AC stilu i ispušni plinovi koji ne bi izgledali neuobičajeno na Peterbiltu. Desetljeće kasnije, a propisi o emisijama stroži su nego što bi to i najcjenjeniji kook imao na sebi predvidio, a pogledajte ovo dvoje. Twin ima ono što Triumph naziva glatkom cijevi od "labudovog vrata" od nehrđajućeg čelika. Scrambler ima trenutno prepoznatljive pojedinačne cijevi srednje razine, ali katalitički pretvarači su dobro skriveni. Triumph izvrsno dobro kamuflira svoje radijatore, uglavnom vodeći pogled na ono što njegove moderne čine tako klasičnim: zgodni motori, evokativni oblici spremnika, pametni dodiri poput ljepših stezaljki i štitnika topline.

Image
Iako mnogo toga dijele, Street Scrambler i Street Twin osjećaju se sasvim drugačije. Ljubaznošću Trijumfa

S obzirom na to koliko parova imaju udjela, nevjerojatno je kako se različito osjećaju Blizanci i Štramperi. S 311 inča (790 mm) sjedište Scramblera je 1, 2 inča veće od Street Twin. Stubovi su viši i širi, a međuosovinsko rastojanje Scramblera je i 1, 2 inča duže. Osjeća se snažnije. Ispuh na srednjoj razini, koji motocikl uspostavlja kao "kodirač", zagrijava tele jahača, ali toplinski štit čini dovoljno da zaustavi spaljene noge gaća. Kad sam ustao, obavezno da bilo koji vlasnik Street Scramblera izbaci one vibracije Mojave, cijevi su mi gurnule nogu tako da je samo polovina širine mog čizme bila na traci gumene umetke medvjeda.

Image
Auspuh srednje razine utvrđuje Triumphovu vjerodostojnost kao kladioničar. Ljubaznošću Trijumfa

Gume Metzeler Tourance ugrađene su u prednje i 17-inčne stražnje kotače s lijepim crnim felnama i glavčinama. Tu su i pločice s bashom i gumene gipke kao standardne opreme, a sve iz garderobe u pustinjskoj utrci. Street Scrambler za 2019. godinu vjerojatno bi mogao podnijeti terene i poteškoće kao i prvi pustinjski trkači 1960-ih godina, ali hoće li netko pokušati pokušati? Ne puno.

Image
Tajanstvena pločica standardno je dostupna na Street Scrambler-u za obavljanje terenskih poslova. Ljubaznošću Trijumfa

Još jedna značajna razlika je dodatni način vožnje izvan terena, koji Scrambler nudi. Time se onemogućava kontrola ABS i vuče i može se uključiti samo u mirovanju, ali može se isključiti u pokretu.

Image
ABS i kontrola proklizavanja mogu se isključiti radi pomicanja neravnina u prljavštini s ekskluzivnim načinom Off-Road. nažalost nismo uspjeli testirati ovu funkciju. Ljubaznošću Trijumfa

Postoje mnoga dinamična ažuriranja stilova na koje je Street Twin obrađen, uključujući nadogradnje vilica i prednjih kočnica, novu bočnu ploču, grafiku, gumene jastučiće za koljena, metalne obloge, a Scrambler dolazi s dvodijelnim sjedištem, s novim materijalima, Može se pretvoriti u solo sedlo, jastučić od pilule zamijenjen je elegantnim nosačem od legure lijeva koji dolazi kao standard.

Scrambler se ne osjeća tako zbunjujuće i hitno kao Street Twin te pruža zakretni moment niži u rasponu okretaja. Specifikacija koju je Triumph podijelio izgleda drugačije. Ispušna nota Scramblera je opet uočljivija, dodavanjem prskajućeg karaktera, i, progoneći ih par dok je sunce zalazilo, rekao bih da je pogled sa stražnje strane tog karakterističnog ispuha na visokoj razini nezaboravan. Djeluje s slatkorežljivom učinkovitošću. Korisnik je u krajnosti. Prekriva zemlju aplombom, ali čini malo da se to zaista uzbuđuje.

Image
Scrambler isporučuje obrtni moment niži od okretaja nego Street Twin. Ljubaznošću Trijumfa

Ovo dvoje će se kupiti samo za izgled i imidž. Više volim stil Scramblera, ali svidio mi se malo dinamičniji doživljaj vožnje koji Street Twin služi. Nema ničega za što bi ih mogli kriviti, osim najopasnijih kriterija: karaktera. Iako potencijalni kupci mogu sugerirati da im je to važno, mislim da većini to nije zaista. Sve dok vanjština izgleda ispravno, označava se okvir s znakovima.

Sigurno postoji izraz "ako se ne probije …" o ovim ažuriranjima za 2019. godinu. Oni nisu najopsežniji radovi, ali Triumph je možda učinio dovoljno da odabere alternative koje su malo teže.

Image
Street Twin i Street Scrambler bolji su motocikli za 2019. godinu, što ih čini atraktivnijim izborom u njihovim segmentima. Ljubaznošću Trijumfa

TEHNIČKI PODACI

2019 Triumph Street Twin

CIJENA 9.300 (crna), 9.550 USD (Korosi crvena, Matt Ironstone)
MOTOR 900cc, tekućinsko hlađenje, SOHC, paralelni dvostruki, 4 ventila / cilindar
PRIJENOS / konačni pogon 5 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER 65 KS pri 7.500 o / min
ZAVRŠEN TOREK 59 lb.-ft. @ 3800 o / min
OKVIR Mekani čelični cijevi, dvostruka kolijevka
PREDNJI OVJES 41mm vilica za uložak, 4, 7-in. putovati
ZADNJA SUSTAV Coilover dvostruki udarci s podesivim predopterećenjem, 4, 7-in. putovati
PREDNJA KOČNICA 4-klipna čeljust, jednostruki 310 mm disk w / ABS
ZADNJA KOČNICA Plutajuće čeljusti s 2 klipa, disk 255 mm w / ABS
Rake / TRAIL 25, 1 ° / 4, 0 inč.
međuosovinski razmak kotača 55, 7 in.
SEDIŠA VISINA 29, 9 in.
KAPACITET GORIVA 3, 2 gal.
NAVEDENA TEŽA 437 lb. (suho)
DOSTUPNO Veljače 2019. godine
KONTAKT triumphmotorcycles.com

2019. Triumph Street Scrambler

CIJENA 11.000 USD (bijelo), 11.250 USD (crveno), 11.500 USD (dvobojno)
MOTOR 900cc, tekućinsko hlađenje, SOHC, paralelni dvostruki, 4 ventila / cilindar
PRIJENOS / konačni pogon 5 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER 64 KS pri 7.500 o / min
ZAVRŠEN TOREK 59 lb.-ft. @ 3200 o / min
OKVIR Mekani čelični cijevi, dvostruka kolijevka
PREDNJI OVJES 41mm vilica za uložak, 4, 7-in. putovati
ZADNJA SUSTAV Coilover dvostruki udarci s podesivim predopterećenjem, 4, 7-in. putovati
PREDNJA KOČNICA 4-klipna čeljust, jednostruki 310 mm disk w / ABS
ZADNJA KOČNICA Plutajuće čeljusti s 2 klipa, disk 255 mm w / ABS
Rake / TRAIL 25, 6 ° / 4, 3 inča.
međuosovinski razmak kotača 56, 9 in.
SEDIŠA VISINA 29, 9 in.
KAPACITET GORIVA 3, 2 gal.
NAVEDENA TEŽA 437 lb. (suho)
DOSTUPNO Veljače 2019. godine
KONTAKT triumphmotorcycles.com