Anonim

Sjeli smo na nekoliko Adirondackovih stolica ispred čudesne opće trgovine, kad je starac s trskom prišao da se divi našim motociklima.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

"Lijepi bicikli", rekao je.

"Hvala", odgovorio sam. "Pogledajte prednji kraj plavog i reci mi što misliš."

Prevrnuo se i zamalo pao unazad. „Gawd. Nisam očekivao to … U čemu je stvar? Treba li još uvijek postolje za noge? "

Bilo je radnim danom u 7 sati ujutro za vrijeme izvan sezone u Los Olivosu, na periferiji vinske zemlje središnje obale Kalifornije. Činilo se da je pola grada već prestalo razgovarati s nama iz čiste znatiželje. Jedan je tip čak i pao na kočnice i iskočio iz svog kamiona kako bi pregledao bicikl. "Carey Hart živi ovdje, pa sam zaključio da mu je to najnovija građevina", objasnio je, kao da opravdava svoju neurednost. Hodao je oko bicikla, jasno zbunjen: "Nisam siguran što bih imao od ove stvari."

Image
Razmišljati o važnim stvarima. Jeff Allen

Mogli bismo se povezati. Ne bih rekao da bicikl izgleda kao nešto što bi Hart napravio - freestyle MXer-skrojeni prilagodnik - koji je napravljen, ali to je zato što je previše stranog izgleda, previše očigledno dizajniran sa funkcijom nad formom na umu.

Vozili smo se 2019. Yamaha Niken GT-om. Poput rezultata znatiželjnih gledatelja, pitali smo se je li naslonjen trotočak odgovor na pitanje koje nitko ne postavlja. Ispitivanje normalnog motocikla - Yamahin vlastiti Tracer 900 GT, s kojim dijeli inačicu trocilindarskog motora s poprečnim avionom iz MT-09 - činilo se najboljim načinom za to.

Michael Gilbert, stanovnik CW -a, i ja sam krenuo prema zelenim brežuljcima središnje obale, prelazeći se kroz začepljenje prometa u Južnoj Kaliforniji, tražeći odgovore na brojna zaostala pitanja. Naime: "U čemu je poanta Niken GT-a?"

Yamaha 2019 Tracer 900 GT
Image
2019 Yamaha Tracer GT. Jeff Allen

Prvo stvari. Yamaha je prošle godine ažurirala svoj FJ-09 sport-tourer i preimenovala ga u Tracer, po čemu su ga ostali svjetski nazivali otkad je debitirao za 2015. modelnu godinu. Iskopčajte 12.999 dolara (dodatnih 2.300 dolara iznad osnovnog modela) i dobit ćete GT verziju, koja dolazi s tvrdim torbama, grijanim ručkama i tempomatom.

Na papiru, Tracer 900 GT čini se idealnim paketom, uzimajući funkcionalnost sportskih turista iz prošlosti, ali uređujući obrazac u skladu s modernim preferencijama. Za vozače koje su zasuli uspravni ergosi ​​i stil reklamnih oglasa, ali koji ne žele nikakvu preteranu pretenziju, Tracer GT je velika opcija. A kao i Kawasaki Versys 1000, puno je jeftiniji od bicikala sa sličnim etosom, poput MV Agusta Turismo Veloce, KTM Super Duke GT i Ducati Multistrada 950.

Image
Isprobani trostruki motor s crossplaneom, 17-inčna guma, sportska šasija: Što se ne sviđa? Uštedite za nekoliko detalja, Tracer GT djeluje jednako dobro u stvarnom svijetu kao i na papiru. Jeff Allen

Puno se pisalo o Yamahinom trocilindričnom motoru, i to živi prema svojoj reputaciji. To se može brzo pratiti, okretaji i zvuči kao da je njezin zračni pretinac ispunjen grozdom rogoza koji čekaju da ubodne vaše regije. Ako nikada prije niste jahali trostruko, ne pretpostavljajte da se osjećaju na pola puta između blizanca i četvorke. Oni su sličniji četvorkama, ako mene pitate. Zauzet zvuk i obrt poput vaših prosječnih četvorica s malo više „prostora“ između događaja izgaranja koji daje profitabilniju notu ispuha, i njegova podešavanja za niži okretni moment.

Image
TFT crtica je na maloj strani, a podaci na dnu premali su za čitanje na prvi pogled. Također je paljenje ulegnuto između crtice i trostruke stezaljke, što otežava uključivanje ključa s rukavicama. Jeff Allen

Kao i neki inline četvorke, Tracer može biti malo zujan, pogotovo iznad 6.000 okr / min. Zbog čega su mala zrcala pri brzini neupotrebljiva. Mjenjač je vrlo gladak, a brzo mijenjanje (samo gore) djeluje prilično neprimjetno.

Image
Brzi mjenjači koji su samo u pokretu tipični su za bicikle koji se pridržavaju stroge cijene, mada bi dodavanje automatskog preokretanja okretaja u nizu bilo ugodnije i korisnije. Jeff Allen

Reakcija gasa može se prebaciti između nažalost nazvanih "STD" (standardno, pretpostavlja se), "A" (najagresivniji) i "B" (najmanje agresivan). "A" način rada čini stvari pomalo uznemirenima, imajući u vidu Tracerovu sportsku turnejsku namjeru, a posebno imajući u vidu da je Yamahin trocilindrični motor očito na uzbudljivoj strani kada je u pitanju odaziv gasa.

Gilbert napominje da se Tracer osjeća pomalo ukočeno zbog sportskog turera, ali kada se vozi agresivno, veća opterećenja pomiču ovjes dublje u hodu putovanja i bicikl se osjeća uravnoteženo. Ali biranje biranjem u skladu s propisima učinilo bi Tracera ugodnijim.

Image
Kočnice su jake, ali i Michael Gilbert i ja mislili smo da se osjećaju pomalo drvenim. Često promjena spoja jastučića može poboljšati osjećaj. Jeff Allen

Nekoliko je karakteristika koje Tracer svrstavaju u laganu sportsko-turnejsku kategoriju. Zaštita od vjetra nije pretjerano bogata, tako da dolazi do buffet-a pri brzini autoceste (izabrali bismo veće vjetrobransko staklo). Također, pannieri su na manjoj strani; Jednu sam torbu napunio ruksakom, a drugu vrećama stvari vrijednim za vikend. TFT crtica je također malo mala, pa sam utvrdio da su prekidač i navigacija putem informacija o postavkama i postavkama kontratužni.

Image
Lijevi hvat Tracer GT. Kao i kod drugih Yamaha, on koristi kotačić za pomicanje na desnoj ručici za pomicanje po informacijama o crtici (odometri, trometri, grijani hvataljke). Pritisnite i držite za ulazak u izbornik (jedinica, zaslon itd.). Jeff Allen

Sve u svemu, Tracer GT se osjeća kao Yamaha. Sve je gotovo klinički precizno - leptiranje, prebacivanje, rukovanje. Yamahin potpisani telepatski upravljač prisutan je i, istina je da se pasminira, kulminira motocilom koji je vrlo fleksibilan bez nestabilnosti ili leta. Spustite ga na sportski kut upravljača od 24 stupnja, relativno kratak međuosovinski razmak, čvrstu aluminijsku šasiju i zategnuto prigušenje - sportska preciznost Tracer GT-a je alel Yominog R-ovog trkaćeg gena sa šiljastim ivicama.

Dok smo Gilbert i ja maltretirali u stolicama u Adirondacku, a fotograf Jeff Allen i dalje je bio zauzet obavljanjem stvarnih poslova, nismo mogli ne razmišljati o tome koliko smo oboje voljeli Tracer GT. Ali nismo ga voljeli. Puno toga je u redu, ali postoji nešto u tome što nije "ni ovdje ni ondje." Nije toliko oduševljavajuće kao sportski bicikl ili goli bicikl na kojem je utemeljen, a njegova ushićenost ne potiče ležerne duge dane u danu, lopoč-sedlo. Objektivno, Tracer GT je sjajan bicikl, ali njegov oštar stav u lice stavlja ga na oštriju stranu sportsko-turističkog spektra.

Image
Nije savršen stroj, ali Tracer GT puno motocikla košta 12.999 dolara, ali velik je korak od 8.999 dolara MT-09. Jeff Allen

Oštre linije i usko cjelokupno držanje dio su sportske privlačnosti Tracer 900. Vozači na duže staze mogli bi pogledati veće vjetrobransko staklo kako bi poboljšali zaštitu od vjetra.

Yamaha Niken GT iz 2019. godine
Image
Gilbert testira Nikenove turnejske sposobnosti … Jeff Allen

Kada je Niken prvi put predstavljen, mnogi su pretpostavili da je to Yamahin pokušaj da spriječi stare motocikliste da se pokvare na motore s više kotača kao što su Can-Am Spyder, Polaris Slingshot ili razni Harley-Davidson trikovi. Ali ništa ne može spriječiti da se Niken zaustavi u zastoju kao i bilo koji drugi motocikl. Prema našem mišljenju, to je njegova snaga u odnosu na ostale ponude na tri kotača: Osjeća se i ponaša se poput ostalih motocikala, uz dodavanje prednjeg prianjanja i osjećaj sigurnosti u uvjetima manje vuče u odnosu na uobičajeni motocikl. Ali ne može se izbjeći njezinoj neobičnosti i složenosti.

Image
Što god mislite o Niken-u, nema sumnje da je to inženjersko remek-djelo. Yamahin naklonost za inovacijama (vidi: Yamaha GTS1000) je živ i zdrav. Svijet motocikala treba rizikovati poput Yamahe. Jeff Allen

Gilbert ionako ima talent odskakati se od 99, 9 posto ljudi, ali vozeći se Nikenom niz ruševine, šljunčanim pločnikom strmom cestom sjeverno od Los Olivosa, izmakao mi je pogled nakon samo nekoliko uglova. Nikenov dodatni kotač daje vozaču tonu prednjeg povjerenja u lošim uvjetima vuče. Nismo ga uspjeli testirati na mokrom, ali na osnovu načina na koji reagira na labave stvari, sigurni smo da bi bio prilično sjajan. Zbog čega želimo Niken ADV-a koji se oblači kvakom. Samo kažem'.

Široki prednji položaj čini Niken nevjerojatno stabilan na rubu gume i izvodi male brzine. To je kao da radite bench press: Širenje vašeg stiska na šipci vam daje veću stabilnost. Općenito, vožnja Nikenom jednostavno je manje čin ravnoteže. To ne umanjuje konvencionalnu dinamiku rukovanja, već samo daje osjećaj sigurnosti. Nisam se mogao sjetiti slogana iz onih reklama za Pontiac iz kraja 90-ih koje su se uvijek igrale na Speedvisionu tijekom utrka motocikala: "Šira je bolja."

Image
LCD zaslon Niken GT-a. Budući da ispred vozača ima toliko više bicikla, Nikenova crtica čini se malo. Ogledala su malo zujila i još su udaljenija od jahača, pa ih čine prilično beskorisnima u brzini. Jeff Allen

Još jedna prednost otkriva se tijekom kočenja. S vrlo malim zaronom naprijed i dvije kontaktne zakrpe sprijeda, jahač može biti manje naporan kada zaglavi na vezivima. Čak i uz manje prijenosa težine, možete dovoljno kočiti da zaustavljate stopere i to vrlo lako - tako kaže Gilbert.

Iako Niken ima manje prednjeg kretanja od Tracera, naslonjeni prednji kraj gotovo je još jedan oblik ovjesa. Zamislite kako jedan kotač ulazi u rupu: Prednji kraj se okreće, šaljući jedan kotač dolje da prihvati udarac dok bicikl ostaje uspravan. Baš super. Sve u svemu, to čini za ultra glatku vožnju. Niken se osjeća više kao čarobni tepih nego bilo koji bicikl s poluaktivnim elektronskim ovjesom, to je sigurno.

Image
Niken GT izgleda bizarnije nego što se osjeća. Daje isti osjećaj kao i standardni motocikl u pogledu dinamike. Jeff Allen

Iako je potrebno više napora za šankom da biste prešli s jedne na drugu stranu od Tracer GT-a (a nosi dodatnih 120 kilograma), rukovanje je inače vrlo neutralno.

Kako bi postigao ravnotežu mase 50/50, Yamaha je premjestio jahača natrag na stroj. Rezultat su ergosi ​​koji su još opušteniji nego na Traceru, sa širokim sedlom i nogama koje su dalje naprijed.

Yamaha je također napravila suptilne izmjene u trocilindarskom motoru s ravnim motorom, s težijom ručicom za dodatni pogon i okretni moment. Stražnji lančanik također ima još dva zuba za skraćivanje prijenosa. Promjene djeluju dobro. Iako se Niken ne okreće tako brzo, nadoknađuje to glatkim odzivom gasa i zakretnim momentom donjim u rasponu okretaja. Nažalost, ova promjena (osim dodane težine) negativno utječe na potrošnju goriva.

Image
Tracer GT dolazi s 22-litrenim tvrdim torbama. FJR-ove 30-litarske vrećice koriste iste baze i mjesta ugradnje, a samo je razlika što je dublji poklopac koji povećava kapacitet. Nažalost, Yamaha ne čini kapke izmjenjivim, a korištenje većih vrećica potencijalno će preopteretiti manji, lakši Tracer. 25-litarske polutvrde ABS-torbe s Nike GT-om dolaze s vodootpornom oblogom (tvrde torbe nisu opcija). Jeff Allen

S 17.299 dolara, Niken GT je za 1300 dolara više od verzije bez GT-a, ali dolazi opremljen s višim vjetrobranskim staklom, središnjim postoljem, grijanim hvataljkama i polukrutim pantierima. Za razliku od bolje opremljenog Tracer GT-a, složen prednji kraj Niken GT-a pomaže mu da košta više od 4.300 dolara.

Image
Nikenov lijevi stisak. Uključivanje brzina na oba bicikla pomalo je kontraintutivno. Ne postoji jedinstveni sustav ili nomenklatura u čitavoj marki. Na primjer, na Tracer GT, modovi zaklopke su "STD", "A" i "B", dok je na Niken GT to "1", "2", "3." Jeff Allen

Prvo, nadzorna ploča je LCD umjesto TFT-a, vjetrobransko staklo nije podesivo, a torbe su manje, nisu vodootporne i nude samo zatvaranje na zatvaraču, pa stoga nisu sigurne. Torbe s patentnim zatvaračima, koje se isporučuju s vodootpornim vrećicama, ne mogu osvojiti sport-tourer od 17 tisuća dolara.

Zaključak
Image
2019 Tracer GT pobijedio je u ovom testu, ali Nikenove performanse ostavljaju neizbrisiv dojam. Jeff Allen

Nakon vožnje Nikena, poanta je jasna: sjajno prianjanje na prednjem kraju, nenadmašna stabilnost, posebno u otežanim uvjetima, sa niskim prianjanjem. Međutim, on dolazi skupo. Niken GT je teži, složeniji, skuplji i manje dobro opremljen od Tracer GT-a. Pitanje je: Je li nivo prianjanja 4.300 dolara bolji nego na Traceru? Iskustveno se osjeća drugačije, ali ne toliko različito od dvotočkaša, pa je li ta dodatna sigurnost prednjeg dijela opravdana od skoka na tri kotača.

Iako bi Tracer GT mogao upotrijebiti suptilnu doradu, preferirali smo njegovu lakšu težinu, nižu cijenu i nekoliko ljepših karakteristika. Yamaha svoje ciljeve postavlja s Nikenom, ali ne baš s Tracerom, ali Tracer i dalje ostaje na vrhu u svim, osim najgorim uvjetima vožnje.

Image
Očigledna je darovitija zaštita od vjetra Niken GT-a. Jeff Allen

Ako vas je zaintrigirao koncept Niken GT-a, to je dobro kao da ste se i predomislili. Vi to želite. Kao što sam rekao okupljenim gužvama svugdje gdje smo stali, "To nije izmjenjivač igara, ali definitivno djeluje ." Ako je Niken odgovor na pitanje koje nitko nije pitao, njegova stvarna predstava postavlja pitanje: "Zašto do vraga nismo?"

Image
Oba stroja koriste trostruku liniju iz MT-09, tako da su dyno karte gotovo identični. Niken GT ima teži klip i drugačiju brzinu, pa se na cesti osjeća jači okretni moment na dnu uz glatkiju reakciju gasa. Ali ne vrti se tako brzo kao Tracer GT. Jeff Allen

Image
Kao što pokazuju dyno karte, dostava energije je ultra linearna. Kao i četverocilindrični strojevi, Yamaha trostruko voli okretati. Snažan top-end daje zrak sportskog duha. Jeff Allen

2019 Yamaha Niken GT

CIJENA $ 17.299
MOTOR 847cc, tekućinsko hlađenje, DOHC inline-trostruko
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / lanac
MJERENI HORSEPOWER 104, 49 KS @ 9.930 o / min
MJERENI TOREK 60.19 lb.-ft. @ 8.320 o / min
OKVIR Čelične cijevi i odljevci s okretnim područjem aluminijskog okretnog mehanizma
PREDNJI OVJES 43 mm / 41 mm dvostruka vilica s nastavkom KYB podesiva za kompresiju i oporavak; 4.3-u. putovati
ZADNJA SUSTAV KYB monoshock podesiv za predopterećenje i usporavanje; 4, 9-u. putovati
PREDNJA KOČNICA Nisin čeljusti s 4 klipa, dvostruki diskovi od 298 mm bez ABS
ZADNJA KOČNICA Nisin klipnjača s 2 klipa, disk duljine 282 mm bez ABS
Rake / TRAIL 24, 0 ° / 2, 9 in.
međuosovinski razmak kotača 59, 4 in.
SEDIŠA VISINA 32, 9 in.
KAPACITET GORIVA 4, 8 gal.
MJERENO MOTRE MASE 603 lb. (bez vreće)
POTROŠNJA Prosj. 35, 8 mpg
DOSTUPNO Sada
KONTAKT yamahamotorsports.com

2019 Yamaha Tracer 900 GT

CIJENA $ 12.999
MOTOR 847cc, tekućinsko hlađenje, DOHC inline-trostruko
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / lanac
MJERENI HORSEPOWER 104, 9 @ 9.930 o / min
MJERENI TOREK 59.81 @ 8.340 o / min
OKVIR Lijevani aluminij
PREDNJI OVJES 41 mm KYB potpuno podesiva obrnuta vilica; 5.4-u. putovati
ZADNJA SUSTAV KYB monoshock podesiv za predopterećenje i usporavanje; 5, 6-u. putovati
PREDNJA KOČNICA Čeljusti s 4 klipa, dvostruki diskovi od 298 mm bez ABS
ZADNJA KOČNICA 245 mm disk w / ABS
Rake / TRAIL 24, 0 ° / 3, 9 inča.
međuosovinski razmak kotača 59, 1 inč.
SEDIŠA VISINA 33, 5 / 34, 1 inč.
KAPACITET GORIVA 4, 8 gal.
MJERENO MOTRE MASE 480 lb. (bez vreće)
POTROŠNJA Prosj. 42, 7 mpg
DOSTUPNO Sada
KONTAKT yamahamotorsports.com