Anonim
Četiri prebacivanja u niži stupanj prijenosa odvijaju se neprimjetno i brzo, zahvaljujući BMW-ovom automatskom blip-mehanizmu za spuštanje i klizanje, dok čvrsti stisak s dva prsta na ručici kočnice smanjuje brzinu za skretanje 1. Samo nekoliko puta ABS je intervenirao, učinkovito zadržavajući podvozje a stražnji kotač podigao se s tla pri ozbiljnom kočenju. Samopouzdanje je za BMW istodobno veliko. Minimalni ulazni upravljač lezi 426-kilogramsku punu gorivu S1000RR udesno, gdje prolazi tijesnu liniju kroz prvi kut Estorila u drugom stupnju prijenosa. Sve s naizgled malo napora.

Image
Posljednji zaokret Estorila, parabolica u trećem stupnju prijenosa, brzo se podiže, a opet osvjetljava znatno poboljšanu stabilnost šasije S1000RR. Čvršće se kotrljajte po leptiru. Ponestat će vam staza prije nego naiđete na probleme stabilnosti. Ljubaznošću BMW-a

Jednostavnost korisnika potpuno novog S1000RR svjedoči o napornom radu BMW Motorrada tokom 46-mjesečnog razvojnog razdoblja. Njemački proizvođač nije želio samo brži litarski bicikl, već je onaj lakši i lakši za vožnju.

Image
Birajte u TC postavkama na -3 na Race modu i upravljanju kotačima do razine 1, a S1000RR ubrzava od uglova lebdeći prednji kotač stotinama stopa. Osjećate se kao da ste MotoGP superstar. Ljubaznošću BMW-a

Svaki element S1000RR stavljen je na dijetu, što je rezultiralo ukupnim gubitkom težine od 25 kilograma u usporedbi s odlaznim modelom. BMW kaže da se veliki dio uštede na težini nalazi u RR-ovom 999ccm pogonskog pogonskog agregata; puno zahvaljujući znatno lakšoj radilici, šupljim ventilima od titana i šupljim provrtima. Samo radilica štedi više od 3, 5 kilograma, što dramatično smanjuje rotirajuću masu motora, promovirajući veću okretnost s jedne na drugu stranu. Lakša krivulja snage dobrodošla je putem BMW ShiftCam tehnologije, koja mijenja vremenski usisni ventil na 9000 okr / min kako bi se osigurala optimalna snaga na oba kraja spektra okretaja. Rezultat je značajno povećanje okretnog momenta niskog do srednjeg tona, istodobno ekstrahiranje još nekoliko konja najveće snage, čime je postignuta maksimalna snaga na pretpostavljenih 205 KS pri 13.500 o / min.

Korištenje RR-a je elektronički paket pomoći vozaču, koji sada ima četiri načina vožnje - kišu, cestu, dinamiku i utrku - u standardnoj opremi. Svaki način vožnje pruža kombinaciju tvorničkih postavki. Reakcija leptira za gas, kontrola vuče, kontrola kotača, kočenje motora, poluaktivni ovjes i ABS parametri posebno su prilagođeni za različite načine vožnje, ali se međusobno neovisno mogu podesiti. Ono što vidite na 6, 5 ​​inčnom TFT crtici je ono što ćete dobiti. To je jedino ako S1000RR ne nadogradite BMW-ovim premium Race ili M paketima koji otključavaju dodatne načine utrke. Unutar načina utrke, parametri su potpuno prilagodljivi, što znači da možete prilagoditi postavke po Vašoj želji.

Image
Prelazak Double R-a kroz Estoril u uske zavoje 8 i 9 je bez napora - svjedočanstvo BMW-ovog usredotočenosti na smanjenje težine. Ljubaznošću BMW-a

Potpuno nova uža i lakša podvozja također poboljšavaju upravljivost, a napredak usmjeren na okretnost. Vrhunac nove šasije je donji zamah koji je inspiriran BMW-ovim nastojanjima World Superbike. Zamah okreće stražnji udar dalje od motora, smanjujući negativne učinke nakupljanja topline na prigušivanje udara i smanjujući količinu bočne sile od osovine okretnog mehanizma do točke osovine. Smanjena sila pomaže u sposobnosti motocikla da upravlja ubrzavanjem, kao u Estorilovoj trećoj brzini Parabolica.

Image
Hayes kočione čeljusti s četiri klipa marke BMW stežu se na par kočnica od 320 mm. Pretjerano agresivan početni zalogaj riješen je, a poluga sada nudi puno progresivniji osjećaj. Ljubaznošću BMW-a

Motocikl koji sam testirao stigao je opremljen BMW-ovim paketom M - cijenom dodatnih 3700 USD na osnovi osnovnog modela od 16, 995 MSRP - što se ističe potpuno prilagodljivim načinima vožnje Race Pro, felnama od karbonskih vlakana izvedenih iz ultra-egzotične HP4 Race, a lagana baterija i vrhunski motor "Motorsport". Sveukupno, M paket brija još 7, 7 kilograma, spuštajući težinu na 426 kilograma u potpunosti. Dan je započeo s dvije 15-minutne seanse s OEM-ugrađenim gumama Bridgestone S21, nakon čega je uslijedio trio izleta na glatkoj trkačkoj gumi Bridgestone V02.

Image
Našao sam 6, 5 TFT zaslon čiste vožnje na nadzornoj ploči koji najbolje odgovara mojim željama na stazi. Ostali zasloni - Core 1, 2 i 3 - nude više informacija poput vremena krila, očitavanja nagiba i TC intervencije, ali više volim jednostavan izgled. Oh, i crvena linija nije pri 6000 okr / min. Dok se motor pravilno ne zagrijava, tahometar nudi podsjetnik da se ne vrte prevrtanja. Ljubaznošću BMW-a

Do kraja pit lane osjećao sam se kao kod kuće uz revidirani trokut jahača. Nešto veća visina sjedala stavlja jahača dalje odozgo i više kontrolira motocikl, a graciozno nudi više prostora za noge i omogućava učinkovitiji ulazak kroz noge koji su potrebni u prijelazima s boka na bok. Šire ručke povećavaju polugu bez poticanja neugodnog pritiska zgloba pod kočenjem, a spremnik nudi dobru dodirnu točku za zaključavanje koljena. Pogledajte kamo želite krenuti, pritisnite pritisak na nožne zglobove i upravljače, a S1000RR će uslijediti.

Stabilnost šasije bila je izuzetna, pokazujući potpunu sabranost od ulaza do izlaza. Gone je stražnje tkanje koje je ometalo sposobnost prethodnika da se dobro ponaša u područjima s velikim ubrzanjem, a na njegovo mjesto dolazi fizičko olakšanje za vozača u trenutku otvaranja gasa. Nova šasija pruža siguran osjećaj nogu u gotovo svim predjelima staze, ali još uvijek nema povratnu informaciju za vrijeme ulaska u kut. Kroz dan sam se borio s DDC postavkama Marzocchijeve vilice, ali pronašao sam samo rješenje problema kad su V02 trkačke ploče bile spoonirane za popodnevne sesije. Pretpostavljam da će svjetla vilica optički koristiti više hodanja ovjesa, što bi moglo stvoriti više osjećaja pri hodu pri ulasku u kut.

Image
BMW Motorrad tvrdi da je povećao maksimalnu snagu na 205 KS na RR-u, ali izglađenu isporuku snage krade show. Odziv leptira za gas je mnogo linearniji i više ne pokušava ispariti ruke pri ubrzanju. Ljubaznošću BMW-a

Prelazeći između tri postavke kočnica motora, ponovno sam stekao povjerenje za pomicanje granica na ulazu u kut. Odabrao sam razinu 2 od tri postavke kočenja motora zbog njegove sposobnosti pomaganja u opterećenju prednje gume pri usporavanju, bez prekomjernog usporavanja motocikla prije vrha. Razina 1 nudi najmanju količinu usporavanja, olakšavajući preglasavanje uglova ili primjenu neumornog pritiska kočnice.

Prelazak s pukla na koljeno na pučinu koljena je mjesto na kojem ažurirani RR sjaji. Kombinacija smanjene težine, značajno nižeg radilice rotirajuće mase i kompozitnih kotača M Packaga uništava ove prijelaze s vrlo malo jezika tijela. Naši mišići hvala vam, BMW.

Image
M1 paket opremljen S1000RR ima klasičnu BMW Motorsport shemu, dok je osnovni model dostupan samo u Racing Redu. Ljubaznošću BMW-a

Mala drama dolazi od agresivnog izlaza iz ugla, zahvaljujući naprednijoj reakciji leptira za gas i usavršavanjima sustavima za upravljanje vučnim i kotačima. Četiri osnovne postavke TC-a dostupne su u režimima Ride Pro - kiša, cesta, dinamika i utrka - dok svaka nudi 15 ukupnih postavki prilagodljivosti, pri čemu je +7 najintrezivnija, a -7 najmanja. Započeo sam svoju prvu sesiju na glatkim gumama u Raceu na postavci +2, i postupno smanjivao razinu provale kroz smetnju putem prekidača na lijevoj upravljačkoj ploči. Smjestio sam se na -3, gdje bi TC sustav mogao spriječiti pucketanje klizača, a istovremeno dopuštajući motociklu da vozi naprijed iz ugla. Za razliku od prethodnog sustava, on radi s vama, a ne protiv vas, pronalazeći sretan medij između upravljanja ubrzanjem i vučom.

Image
BMW je upotrijebio podatke prikupljene na Svjetskom prvenstvu u Superbikeu kako bi stvorio podšiparicu za model 2020. Izmijenjeni dizajn kasnije smanjuje silu na stražnjem kraju, što zauzvrat poboljšava upravljanje u smjeru ubrzanja. Ljubaznošću BMW-a

Početna isporuka je impresivno linearna, čak i na najagresivnijem kartonu reakcije leptira za gas, s niskim propusnim raspoloživim raspoloživim raspoloživim rasponom od 5.000 o / min. Brzine se penju brzo, s primjetnim, ali udobnim pogotkom koji dolazi već od 11.700 o / min. Razina 1 RR-ovog sustava upravljanja kotačima, prednju gumu lagano podiže od tla, na način MotoGP-esque. Snaga se i dalje povlači sve do crvene linije, gdje prebacivanje bez kvačila omogućuje S1000RR-u da nastavlja ubrzavati punom parom ispred. Kašnjenja u brzom prijenosu znatno su poboljšana. RR-ov prethodnik bio je zloglasan tako što je udario glavama o vjetrobransko staklo na podizanju, ali postavke inspirirane HP4 Race umanjile su ubrzanje. Ozbiljno brzo - uistinu bez drame.

Iako je preciznost ažuriranog skupa za pomoć u vožnji Double R-a potpuno impresivna, kretanje kroz sučelje sustava je neintimitivno i dugotrajno. Za pomicanje kroz postavke potrebna je složena kombinacija prijenosnika i preklopnog kotača na lijevoj ručki, a pogrešan pritisak može vas poslati u pogrešnom smjeru. On-the-fly prilagodbe? Ograničene ste TC podešavanjima i potpunim promjenama načina vožnje, što znači da su postavke kočnica motora i odziva leptira ispred prozora. Šteta je vidjeti kako je S1000RR elektronika toliko došla, samo da bi mi bilo neprijatno prilagoditi se.

Image
Ekskluzivno u paketu M, par kompozitnih kotača od karbonskih vlakana dobivenih od HP4 Race podigao je dodatnih 3, 7 kilograma, što pomaže doprinijeti RR-ovim opakim mogućnostima brzog prijelaza. Ljubaznošću BMW-a

Bez obzira na nekoliko grubih rubova, BMW je postigao što S1000RR čini ugodnijim za vozače. Linearnija isporuka energije, opraštanje šasije i precizna elektronika omogućuju potpunu usredotočenost na brza vremena kruga. Veća brzina s manje energije, razdoblje. Znoj se ne nanosi kao nekada.

Specifikacije za BMW BMW S1000RR 2020:

MSRP: $ 16.995
MOTOR: 999 ccm, redni četiri, 4 ventila po cilindru
BORE X STROKE: 80.0mm x 49.7mm
PRIJENOS / konačni pogon: 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER: 205 KS @ 13.000 o / min
Tvrdnja: 83 lb.-ft. @ 11.000 okr / min
SUSTAV GORIVA: Elektronsko ubrizgavanje goriva s RBW
KVAČILO: Klip s više diskova, mokri, kvačilo protiv proklizavanja, pogonom kabela
OKVIR: Aluminijski kompozitni okvir mosta
PREDNJI OVJES: Viljuška od 45 mm podesiva za kompresiju, odvikavanje i opružanje opruge
ZADNJA suspenzija: "WSBK" aluminijska ljuljačka, puni plutajući pro, podesivi za kompresije, odboje i oprugu proljeća
PREDNJA KOČNICA: 4-klipni fiksni čeljusti, dvostruki plutajući diskovi od 320 mm; BMW Motorrad Race ABS
ZADNJA KOČNICA: Plutajuće čeljusti s 1 klipom, disk od 220 mm; BMW Motorrad Race ABS
Kotači, prednji / stražnji: 3, 50 x 17 inča / 6, 00 x 17 inča.
GUME, PREDNJI / ZADNJI: 120 / 70ZR-17/190 / 55ZR-17
Rake / TRAIL: 23, 5 ° / 3, 7 in.
Međuosovinski razmak: 81, 6 inča.
VISINA SEDIŠTA: 32, 4 inč.
KAPACITET GORIVA: 4, 4 gal.
NAVEDENA SUHA TEŽA: 434 lb. (paket od 427 lb. M)
KONTAKT: bmwmotorcycles.com