Anonim
Čini se da je njihov dan opet došao. Imali smo sumnje kad nas je Tim Hope iz Moto2 Uvoza bacio na dvostruku dvostruku retro usporedbu. Zašto bicikle za ponovno testiranje nitko ne može kupiti?

Hope je objasnila da se vozila starija od 25 godina od sada mogu uvesti, titrirati i registrirati u SAD-u, a njegova tvrtka radila je upravo to. Moto2 Uvoz čini ne samo kompliciranu papirologiju DOT / EPA, dodao je, nego nudi i uslugu i dijelove za bicikle koji se dovode u Sjedinjene Države.

Image
Honda NSR i Suzuki RGV250 SB slika

Ispit" Osmislili smo jednostavan plan: Hope i Steve Long iz SpeedWerksa, trgovine koja je pripremila 250-te, dovezli će po jedan Honda iz godine 1991. NSR250, Suzuki RGV i Yamahu TZR u New Jersey Motorsports Park - i moj kadar YCRS instruktori vozili bi ih okolo i okolo. Nije mi nedostajalo volontera, a ukupno nas je petorica preskočila sve tri 250: ja (56, stručnjak za putnike na nivou struke, pobjednik AMA 250cc GP, ulični jahač), Josh Siegel (44), cestovni vozač na stručnoj razini, ulični jahač), Keith Culver (45, stručnjak za putnike na cesti, ulični vozač), Eziah Davis (22, putnik na stručnoj razini) i Anthony Mazziotto (17, pobjednik KTM RC 390 kupa i pobjednik Supersport MotoAmerica od 600ccm). Svaki bi ispitivač popunio detaljan list nakon što je bacio svaki bicikl, mjerio stane i ciljeve, mogućnost prodiranja, mogućnost praćenja, pojas, ergonomiju, jednostavnost uporabe, poželjnost i sve ostalo što je tester želio spomenuti. Svaki ispitivač rangirao je bicikle.

Image
1991. Suzuki RGV250 SB Image

Treće mjesto: Suzuki RGV250 Ali pričekajte - ovdje su više nego jednostavne ljestvice jer se bavimo 27-godišnjim biciklima s raznolikim i nepoznatim pozadinama i u različitim stanjima modifikacije. Svaki je ispitivač smatrao da se razlike između bicikala mogu lako izjednačiti s ugađanjem i jednostavnim nadogradnjama, poput novih kočnih jastučića. Jednostavno rečeno: Ovi bicikli stvarali su osmijehe i želje bez obzira na marku koja se nalazi na tenku.

Povezano:

Image

Kako su se motoGP motori razvijali iz dvostrukog udarca jahača koji su pljuvali

Glatka leptira

RGV je dobio loše ocjene za karburaciju, jer se nije mogao ubrzati s dna tako glatko kao TZR ili NSR, ali dobio je pohvalne recenzije za svoj neograničeni porast i prijeći crvenu liniju od 12.000 o / min. "Neograničena snaga nalazi se u rasponu od sredine 50-ih do niskih 60-tih konjskih snaga", kaže nam Hope, odgovarajući na jedno od najpopularnijih pitanja prolaznika NJMP-a. Suzuki je nosio roletne Jolly Moto cijevi i bio je samo u prodavnici SpeedWerks jedan dan prije nego što su ga prevezli na NJMP. Tog dana Long je vršio pročišćavanje i sigurnost, ali nije uspio prilagoditi igle ugljikohidrata prema nadmorskoj visini naše pruge.

Image
1991. Suzuki RGV250 SB Image

"Suzukijeve oštre, blokadne crte šapću" Kevin Schwantz "u uho jahaču, a ljuljaška od banane je prekrasna." Naš najviši ispitivač (6 stopa-1) dao je RGV-u najbolje ocjene za ergonomiju zbog duljeg dosega do širokog upravljača i komentara na kočnicama od "drvenog" do "sklopke za isključivanje" s niskim ocjenama svih vozača, kao da je glavnom cilindru potrebno podešavanje. Prijenos je drugo pitanje koje je dobilo stalne niske ocjene, jer je bicikl bio u šestoj brzini prije izlaska iz posljednjeg ugla NJMP-a. Mazziotto je napisao, "Ovaj prijenos bi bio jako zabavan na ulici, ali ovdje ne funkcionira."

Suzukijeve oštre, krvave linije šapuću „Kevin Schwantz“ na uho jahaču, a jastuk od banane je prekrasan. Ako bi bili prisiljeni sažeti RGV, naši testeri bi rekli: "Strašna moć na vrhu, loša karburacija srednjeg opsega, jezive kočnice … Želim jedan."

Image
1991. Yamaha TZR250 SB slika

Drugo mjesto: Yamaha TZR250 Prva godina Yamaha V-blizanaca bila je 1991., a ovaj ograničeni, dionica motora stekla je pohvale za plovilo u vozilu, počevši stvarati snažne snage od nešto više od 6 000 okr / min, gdje su se ostale dvije ugrizale 8.000 okr / min. Poput NSR-a, i TZR je odustao od snage oko 1.000 okr / min manje od crvene linije od 12.000 okr / min, i znam što svi ljubitelji pušača mislite: To je samo podešavanje, ali i to što je TZR i dalje ograničen.

Niskopropusna snaga stvarno je pomogla TZR-u da se otkotrlja s vrha i, naravno, ostavio je svima nama željni vrhunskog udarca. "Ograničenje na Yamahi malo je teže nego na Hondi i Suzukiju", kaže nam nada. "U osnovi zamjenjujete crni okvir, a mi to možemo učiniti ako kupac želi."

Kočnice i mekani vrhunski izvor napajanja dobili su najniže ocjene. Tko zna povijest kočnica, ali osjećali su se drveno, staro, tvrdo … Shvaćate. Stisnite ih sa sva četiri prsta ili nećete napraviti kut. Svaka od ovih šasija, plus gipki Dunlop i Michelin gume SpeedWerks stane na svaki bicikl, potiču prilazeći naglavačke u kut, ali osoba i dalje treba kočnice!

Image
1991. Yamaha TZR250 SB slika

Ovaj TZR tipičan je za ono što ćete naći u ovoj klasi motocikala (uvoz koji je star četvrt stoljeća): lijepo izvedenu aftermarket boju u Marlboro shemi, ali ne sasvim pravu crvenu boju. Podvozje šasije i motora, ali šok koji bi mogao upotrijebiti obnovu (Moto2 Uvoz donosi i dijelove performansi kao što su ovjes, cijevi i karoserija). Dobivate ideju: Ako ste majstor za zvjerstvo, bit ćete zaljubljeni. Ako ste skloni rukama i sramežljivi u garaži, kupite novi 600 četverotaktnih motora, ali nemojte se iznenaditi kad na ulazu s ugla prođe uređeni, dobro podešeni 250 streetbike koji miriše na „ 90-godišnji GP paddock i zvuči poput rojeva insekata.

Povezano:

Image

Gledajte Aarona Coltona kako kupuje, gradi i trka dva poteza na Red Bull's Day in the Dirt

Ovaj čovjek može puno učiniti s tjednom, tonom vještine i još većom odlučnošću

TZR je dobio konzistentno mjesto na drugom mjestu, osim trkača Davisa, koji ga je stavio na prvo mjesto. "Nema vrhunske snage, ali nastavlja se glatko - osjećao sam se dobro kao kod ovog bicikla", napisao je vozač duljine 5 stopa s obzirom na snagu i ergonomiju TZR-a. Osjetio je da bi to bilo najbolje ulični bicikl, a Siegel je to podržao, podsjećajući na udobnost TZR-a, "iako su svi skučeni", dodao je. Siegel stoji 5 stopa-10.

TZR je bio parkiran rano kad je počeo stvarati neke nesretne zvukove u ležištu motora. Moto2 Imports je ovaj bicikl dobio samo dva dana prije testiranja, tako da su pripreme bile ograničene na čišćenje i nove gume. Nada nam je rekla da će SpeedWerks biciklu ponovo savršeno pokrenuti u kratkom roku: "Nabavimo puno potrebnih dijelova i imamo direktnu liniju do Tokija."

Image
1991 Honda NSR250R SB slika

Prvo mjesto: Honda NSR Ovaj NSR progurao je test, dobivši visoke ocjene u spremanju i završnoj obradi, mogućnosti praćenja, poželjnosti i snage. Svi su primijetili da će viši jahači biti presavijeni, ali to bi moglo očitovati očito za sva tri stroja.

Vožnja hondom naglašava jednu univerzalnu istinu za ovu klasu bicikala: bolje je da ste spretni na mjenjaču! Uhvatite se s okretajima i nagli zamah naprijed to se neće dogoditi uskoro. Lagani i voljni mjenjači u ovim biciklima čine lijepe promjene, dobra stvar jer ćete puno prebaciti.

TZR nam je dao najmanju uporabnu snagu, ali NSR je bio drugi najbolji. Dok je ograničeni RGV jurio za 12.000 okr / min, Honda je odustala od prelaska snage oko 11.600 o / min. Možda malo finog podešavanja glavnog zrakoplova?

Image
1991 Honda NSR250R SB slika

Novi test kočione pločice postavljene su prije testa i, nakon spavanja, dodale su da je najvažnije pouzdanje u ove Hondine kutne zapise, ali nikoga od nas nije baš impresioniralo zaustavljanje bilo kojeg od ovih bicikala. Glavni cilindri mogu biti ostakljeni, jer bi se svi ti strojevi s četvero klipnim prekidačima trebali zaustaviti s autoritetom.

Mazziotto nije mogao dobiti dovoljno tih 250 i provukao se kroz tri spremnika benzina. Unatoč trošenju vremena na Ducati Superleggera i Hypermotard, 17-godišnji trkač ovaj je NSR svrstao na vrh svoje liste obaveznih bicikala. Osjetio je da je bicikl jedan do dvije sekunde brži krug u odnosu na njegov KTM RC 390, na kojem je prije samo godinu dana održao rekord klase NJMP.

Siegel, naviknut na pobjedu na 2016 Graves Motorsports YZF-R1, bio je ispuhan preciznošću rukovanja ovim biciklima, posebno Honda. Osjetio je kako Hondin izgled i završni izgled gotovo dosežu kolekciju, ali nekoliko je napomena podsjećao više vozače da je ovo mali bicikl koji su dizajnirali mali trkači. Ne previše vozača Grand Prixa od 250 kubica koji su stali više od 5 stopa u povijesti vožnje u cestovnom prometu, a nijedan od njih nije izgrađen poput linebackersa! Ako vam treba ohrabrenje da postanete mršavi, ovi bicikli su to.

"Što ako su moja sjećanja prije 27 godina samo glupost jahača uhvaćenog u ružičastoj izmaglici prošlosti?"

Image
Honda NSR i Suzuki RGV250 SB slika

Kad se dim spustio Suzdržao sam svoje osobno oduševljenje ovom klasom bicikala, jer su četvorica testera koji su mi se pridružili bili značajno stariji vozači i trkači. Što ako su moja sjećanja prije 27 godina samo glupost jahača uhvaćenog u ružičastoj izmaglici prošlosti? Tako sam se odlično igrao.

Ali ne zadugo. Siegel, Culver, Davis i Mazz odmah su navijali za bicikle. Nikada nisu osjetili motocikl od 300 kilograma sa zaraznom dvotaktnom isporukom snage. Da, svi su vozili dvotaktne motore s prljavštinom, ali samo je Davis vozio pušač na stazi, a to je kratko vrijeme bio i na RS125 s ergonomijom koja se jednostavno ne odnosi na većinu motocikala.

I ovi su vozači postajali sve brži i brži jer su shvatili da je moguća brzina ulaza na dvotaktnom 250. Da, svi su željeli više snage, ali to je tipična želja kada vozite bicikl koji dobro upravlja.

Image
Suzuki RGV250 i Honda NSR The SB Image

Ali, sjetimo se da zabavni dan u sedlu ne oslikava cijelu sliku vlasništva. Čuli ste većinu dobra; dopustite mi da vam predstavim i stvarnosti uključene u ovaj razred bicikla. Cijena legalno uvezenog naslova 250 kreće se između 6 000 i 10 000 dolara, navodi Hope.

Dostupnost dijelova u smislu ploča kvačila i ostalih elemenata održavanja neće biti "četverotaktni", koji se protežu na trske, klipne prstenove, klipove i mlaznice. Deseci tisuća tih bicikala izgrađeni su, pa dijelovi postoje - ali vjerojatno ne u vašem lokalnom prodavaonici tvrtke Honda, Suzuki ili Yamaha. Moto2 Imports ima mnogo dijelova i izravnu liniju do ostatka, ali to neće biti GSX-R jednostavno ili jeftino.

Svi smo čuli za nasilne dvotaktne napade motora, ali svaki od ovih bicikala sadrži spremnik ulja i pumpu ulja, tako da omjer premiksa treba ostati na sigurnoj strani. U Japanu su dvotaktni ulični motocikli lutali zemljom desetljećima, a nasilno oduzimanje motora nije dio ove klase bicikala kada se ostave na lageru ili u blizini dionica.

Image
1991 Honda NSR250R SB slika

Nakon mnogih godina beskrajnog ugađanja TZ250 sa Steveom Biganskim u nacionalnom krugu, moj savjet bi bio da odvojite ove bicikle, ažurirate bilo kakve artikle za održavanje i ostavite ih da ostanu na zalihama. Jedan od razloga zašto je četverotaktni 600 takvo veselje jest taj što je relativno malo održavanja. Ovi streetbike 250 mogu biti blizu tome, ali ne i ako su jako modrirani. To je svejedno moje mišljenje.

Preskakanje NJMP-a na tim ranije ilegalnim 250-ima ovisilo je za svih pet nas. Zabavni su i lako se voze, sve dok ih ne zaustavljate. Završit ću s Mazziottovim posljednjim komentarom na njegovo ljestvicu: "Da sam na tržištu da kupim potpuno novi motocikl ili staroškolski dvotaktni ulični legal 250, kupio bih crveno-bijeli Moto2 Uvozi NSR250. Nikad se prije nisam toliko nasmiješio biciklu; zvučalo je kao roj pčela. Bilo je to sjajno iskustvo. "

BROJEVI1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991. Yamaha TZR250 3XV
Ispred 110/70/17 110/70/17 110/70/17
stražnji 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Gume Dunlop GPR300 Mich. Pilot Power Dunlop GPR300
Motor 90 ° V-blizanka 90 ° V-blizanka 90 ° V-blizanka
Ispušni Zaliha Jolly Moto Full Zaliha
konjska snaga 57 62 -45
Derestrict? * Y (spajanje žice) Y (kutija za paljenje) N
Suha težina (lb.) 290 305 280
Mokra težina (lb.) 330 345 320
međuosovinski razmak kotača 52.8 in. 54, 3 in. 54, 1 inč.