Anonim

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

"Zašto moja sportska bicikla dobija tako lošu kilometražu goriva?", Pitanje je koje nam se postavljaju cijelo vrijeme. Ponekad ispitivač dodaje da obiteljska limuzina s četvero vrata ima bolju kilometražu od motocikla. Za postizanje ovog rezultata kombinira se nekoliko čimbenika:

1. Gubitak crpke: Kako gasimo motor natrag do male snage, usisni vakuum - proizveden dok kapljice usisnih klipova pokušavaju povući zrak kraj ploča gasa gotovo zatvorenih - povećava se. Za stvaranje ovog vakuuma potrebna je snaga koja ne pokreće bicikl. Zbog toga je kilometraža goriva posebno loša kod malog gasa, a što je veći zakret motora, to je veći i učinak.

2. Mehaničko trenje motora: Što je veći motor, veće moraju biti njegove ležajne površine. Dok smo na litri bicikla stazali uz autocestu brzinom od 75 km / h, koristimo od 20 do 30 KS, ali sagorijevamo dodatno gorivo za smicanje ležaja, vlakna ventila i uljne folije na zidu cilindra dimenzija 185 KS.

3. Pretjerani broj okretaja: Mehaničko trenje motora povećava se otprilike kao kvadrat okretaja. Dok se ekonomični automobili okreću na 2.200 okretaja u brzini autocesta, sportski motor okreće se barem dvostruko, au nekim slučajevima i do čak 8.000 okr / min. Zašto? Šest brzina je sadašnja norma za motocikle, ali automobilima se sada daje osam, devet ili čak 10 brzina. To im daje prvi stupanj prijenosa koji je dovoljno nizak za pokretanje, gornji stupanj prijenosa dovoljno visok da omogući ekonomično krstarenje autocestom s malim okretajem, a odvajanja omjera i omjera dovoljno su uska za raspon okretnog momenta motora.

4. Visoko aerodinamičko povlačenje: Takozvani koeficijent povlačenja (Cd) uspoređuje povlačenje određenog oblika s onim na ravnoj ploči jednake prednje površine, okomito na tok. Dobro usmjereni automobili približavaju se Cd-u od 0, 3 (što znači da je povlačenje samo 30 posto tlo ravnog tanjura jednake prednje površine), ali Cd motocikla više je poput 0, 6, slično kao u kombiju za kruh. Razlika? Automobili imaju veće prednje područje od bicikala, ali mogu se u potpunosti zatvoriti u glatki oblik koji gura zrak u stranu, a zatim ga u određenoj mjeri glatko vraća zajedno, stvarajući minimalno buđenje. Čak i bicikli s naduvavanjem imaju samo frontalno pojednostavljivanje i prekratak su da bi se uključio konusni rep kako bi se protok zraka ponovno spojio. Rezultat je vrtložni, turbulentni buđenje koji oduzima puno energije i povećava potrošnju goriva.

U ovom trenutku potrošnja goriva za motocikle nije regulirana standardima Korporativne prosječne potrošnje goriva (CAFE) standardima koji se primjenjuju na američke automobile i to s pravom. Motori su daleko manje nego automobili, a vrijednost je u jednostavnosti motocikla (zbog čega su, povijesno, motocikli osigurali jeftini prijevoz kad su ga ljudi najviše trebali, nakon velikih ratova ili drugih ekonomskih nereda).