Logo hr.frontrunnerzmotorcycleclub.com
Automatski 2023

Proglašeni Najbolji Motori 2020. Godine. Među Njima Je Električni Motor I Snažni V8

Sadržaj:

Proglašeni Najbolji Motori 2020. Godine. Među Njima Je Električni Motor I Snažni V8
Proglašeni Najbolji Motori 2020. Godine. Među Njima Je Električni Motor I Snažni V8

Video: Proglašeni Najbolji Motori 2020. Godine. Među Njima Je Električni Motor I Snažni V8

Video: Proglašeni Najbolji Motori 2020. Godine. Među Njima Je Električni Motor I Snažni V8
Video: DJOMLA KS - KACIGA 2023, Lipanj
Anonim

Američko izdanje Wards Auto dvadeset i šesti put identificiralo je deset najboljih elektrana godine. Popis uključuje mnogo različitih motora, a prvi put nakon 11 godina uključuje tri redna "šestica" koja postaju sve popularnija kod mnogih proizvođača automobila. Također među najboljima postoje tri hibrida i jedan elektromotor.

Prema pravilima, da bi ispunio uvjete za sudjelovanje u natjecanju, početni trošak automobila ne smije prelaziti 65 000 USD (4,05 milijuna rubalja). Evo kako izgleda popis pobjednika:

3.0 B58 (BMW M340i)

Первым в списке по алфавитному порядку оказалась бензиновая рядная трёхлитровая «турбошестёрка» от BMW M340i. На седане она развивает 387 л.с. (500 Н·м). Двигатель понравился судьям тягой (максимальный крутящий момент доступен уже при 1800 оборотах в минуту) и приятным звуком." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

3,0 B58 (BMW M340i) Prvi na popisu abecednim redom bio je benzinski redni trolitarni "turbo šest" iz BMW-a M340i. Na limuzini razvija 387 KS. (500 Nm). Sucima se motor svidio zbog potiska (maksimalni okretni moment dostupan je već pri 1800 o / min) i ugodnog zvuka
3,0 B58 (BMW M340i) Prvi na popisu abecednim redom bio je benzinski redni trolitarni "turbo šest" iz BMW-a M340i. Na limuzini razvija 387 KS. (500 Nm). Sucima se motor svidio zbog potiska (maksimalni okretni moment dostupan je već pri 1800 o / min) i ugodnog zvuka

6.2 LT2 V8 (Chevrolet Corvette Stingray)

Самым мощным и объёмным среди прочих победителей является 6,2-литровый восьмицилиндровый атмосферник мощностью 502 л.с. (637 Н·м), который ставится на среднемоторный суперкар Chevrolet Corvette Stingray. Для новой компоновки Корвета создан двигатель с системой смазки с сухим картером и кованым коленвалом. При таких данных базовая стоимость суперкара не превышает 60 000 долларов (3,7 миллиона рублей), что очень порадовало жюри конкурса." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

6,2 LT2 V8 (Chevrolet Corvette Stingray) Najsnažniji i najobimniji među ostalim pobjednicima je 6,2-litreni osmocilindrični aspirator s 502 KS. (637 Nm), koji je postavljen na srednjemotorni superautomobil Chevrolet Corvette Stingray. Za novi raspored Corvette stvoren je motor sa sustavom podmazivanja suhog korita i kovanom radilicom. S takvim podacima osnovni trošak superautomobila ne prelazi 60 000 američkih dolara (3,7 milijuna rubalja), što je jako oduševilo žiri natjecanja
6,2 LT2 V8 (Chevrolet Corvette Stingray) Najsnažniji i najobimniji među ostalim pobjednicima je 6,2-litreni osmocilindrični aspirator s 502 KS. (637 Nm), koji je postavljen na srednjemotorni superautomobil Chevrolet Corvette Stingray. Za novi raspored Corvette stvoren je motor sa sustavom podmazivanja suhog korita i kovanom radilicom. S takvim podacima osnovni trošak superautomobila ne prelazi 60 000 američkih dolara (3,7 milijuna rubalja), što je jako oduševilo žiri natjecanja

2.3 EcoBoost (Ford Mustang High Performance Package)

Фордовская 2,3-литровая «турбочетвёрка» с отдачей в 336 л.с. (475 Н·м), которую можно найти под капотом Ford Mustang, по словам жюри, оправдывает каждый потраченный доллар. При хороших характеристиках (90 процентов тяги обеспечивается с 2500 оборотов в минуту, а максимум - с 3000 до 5300 оборотов в минуту) купе с таким двигателем стоит всего 32 000 долларов (два миллиона рублей)." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

2.3 EcoBoost (Ford Mustang paket visokih performansi) Ford 2.3-litrena turbo četvorka sa 336 KS. (475 Nm), koji se može naći ispod haube Ford Mustanga, prema ocjeni žirija, opravdava svaki potrošeni dolar. Uz dobre performanse (90 posto potiska osigurava se od 2500 o / min, a maksimalno - od 3000 do 5300 o / min), kupe s takvim motorom košta samo 32 000 dolara (dva milijuna rubalja)
2.3 EcoBoost (Ford Mustang paket visokih performansi) Ford 2.3-litrena turbo četvorka sa 336 KS. (475 Nm), koji se može naći ispod haube Ford Mustanga, prema ocjeni žirija, opravdava svaki potrošeni dolar. Uz dobre performanse (90 posto potiska osigurava se od 2500 o / min, a maksimalno - od 3000 do 5300 o / min), kupe s takvim motorom košta samo 32 000 dolara (dva milijuna rubalja)

3.0 Duramax (GMC Sierra)

Рядная трёхлитровая «турбошестёрка» мощностью 336 л.с. (475 Н·м) разработки General Motors является единственным дизельным двигателем в списке победителей. При тестировании GMC Sierrрасход топлива колебался в пределах 7,4–9,5 литра на 100 километров, что очень хорошо для большого пикапа, способного тянуть прицеп массой более 4,2 тонны." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

3.0 Duramax (GMC Sierra) Redni trolitarni "turbo šest" snage 336 KS. (475 Nm) koji je razvio General Motors jedini je dizelski motor na popisu pobjednika. Pri ispitivanju GMC Sier-a potrošnja goriva oscilirala je između 7,4-9,5 litara na 100 kilometara, što je vrlo dobro za veliki kamionet sposoban povući prikolicu tešku više od 4,2 tone
3.0 Duramax (GMC Sierra) Redni trolitarni "turbo šest" snage 336 KS. (475 Nm) koji je razvio General Motors jedini je dizelski motor na popisu pobjednika. Pri ispitivanju GMC Sier-a potrošnja goriva oscilirala je između 7,4-9,5 litara na 100 kilometara, što je vrlo dobro za veliki kamionet sposoban povući prikolicu tešku više od 4,2 tone

2.0 i-VTEC/HEV (HondAccord Hybrid)

Гибридная силовая установка Hondмощностью 215 л.с. (315 Н·м) понравилась жюри экономичностью: тестируемый седан Accord Hybrid показал 6,3 литра на 100 километров при температуре воздуха около 5,5 градусов Цельсия. Также отмечена отличная слаженность работы двухлитрового атмосферника и двух электромоторов." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

2.0 i-VTEC / HEV (HondAccord Hybrid) Hibridna elektrana Hond snage 215 KS (315 Nm) žiriju se svidjela učinkovitost: testirana limuzina Accord Hybrid pokazala je 6,3 litre na 100 kilometara pri temperaturi zraka od oko 5,5 stupnjeva Celzijevih. Također je zabilježena izvrsna usklađenost dvolitrskog aspiriranog motora i dva elektromotora
2.0 i-VTEC / HEV (HondAccord Hybrid) Hibridna elektrana Hond snage 215 KS (315 Nm) žiriju se svidjela učinkovitost: testirana limuzina Accord Hybrid pokazala je 6,3 litre na 100 kilometara pri temperaturi zraka od oko 5,5 stupnjeva Celzijevih. Također je zabilježena izvrsna usklađenost dvolitrskog aspiriranog motora i dva elektromotora

Электрическая силовая установка Hyundai (KonEV)

Единственный электромотор Hyundai KonEV, развивающий 204 л.с. (395 Н·м), порадовал своей тягой, динамикой и дальностью хода. Кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды и способен проехать до 460 километров без подзарядки." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Hyundai Electric Powertrain (KonEV) Jedini Hyundai KonEV elektromotor s 204 KS. (395 Nm), zadovoljan potiskom, dinamikom i dometom. Crossover ubrzava do 100 km / h za 7,6 sekundi i sposoban je voziti do 460 kilometara bez punjenja
Hyundai Electric Powertrain (KonEV) Jedini Hyundai KonEV elektromotor s 204 KS. (395 Nm), zadovoljan potiskom, dinamikom i dometom. Crossover ubrzava do 100 km / h za 7,6 sekundi i sposoban je voziti do 460 kilometara bez punjenja

1.6 T-GDi (Hyundai Sonata)

Новая 1,6-литровая «турбочетвёрка» мощностью 180 л.с. (265 Н·м) оказалась среди победителей благодаря системе изменения продолжи­тельности фаз газорас­пределения Continuously Variable Valve Duration (CVVD). Жюри понравилась слаженная работа двигателя и восьмиступенчатого «автомата» и расход 6,3 литра на 100 километров на Сонате. " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

1.6 T-GDi (Hyundai Sonata) Novi 1,6-litreni "turbo četvero" sa 180 KS. (265 Nm) bio je među pobjednicima zahvaljujući sustavu promjenjivog vremena ventila kontinuirano promjenjivog trajanja ventila (CVVD). Žiriju se svidio dobro koordiniran rad motora i osmostepeni "automatik" te potrošnja 6,3 litre na 100 kilometara na Sonati
1.6 T-GDi (Hyundai Sonata) Novi 1,6-litreni "turbo četvero" sa 180 KS. (265 Nm) bio je među pobjednicima zahvaljujući sustavu promjenjivog vremena ventila kontinuirano promjenjivog trajanja ventila (CVVD). Žiriju se svidio dobro koordiniran rad motora i osmostepeni "automatik" te potrošnja 6,3 litre na 100 kilometara na Sonati

3.0 M256 (Mercedes-Benz GLE 450)

Рядная трёхлитровая «турбошестёрка» с отдачей 367 л.с. (500 Н·м) дополнена 48-вольтовым стартер-генератором, помогающим на первых секундах разгона и являющимся частью системы старт-стоп. Это решение - наряду с приятной тихой работой двигателя - и понравилось жюри." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

3,0 M256 (Mercedes-Benz GLE 450) Redni trolitarni "turbo šest" s povratom od 367 KS (500 Nm) nadopunjen je pokretačkim generatorom od 48 volti, koji pomaže u prvim sekundama ubrzanja i dio je sustava start-stop. Ova odluka - zajedno s ugodno tihim radom motora - bila je ono što se žiriju svidjelo
3,0 M256 (Mercedes-Benz GLE 450) Redni trolitarni "turbo šest" s povratom od 367 KS (500 Nm) nadopunjen je pokretačkim generatorom od 48 volti, koji pomaže u prvim sekundama ubrzanja i dio je sustava start-stop. Ova odluka - zajedno s ugodno tihim radom motora - bila je ono što se žiriju svidjelo

2.0 VC-Turbo (Nissan Altima)

В двухлитровом турбомоторе мощностью 251 л.с. (370 Н·м) седана Nissan Altimиспользуется сложная система, которая меняет ход поршня и, соответственно, степень сжатия (от 8:1 до 14:1). В результате двигатель по тяге и мощности сопоставим со старым 3,5-литровым атмосферным V6, но экономичнее и расходует всего 7,8 литра на 100 километров в смешанном цикле." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

2,0 VC-Turbo (Nissan Altima) U dvolitrenom turbo motoru snage 251 KS (370 Nm) Nissan Altim limuzina koristi složeni sustav koji mijenja hod klipa i, u skladu s tim, omjer kompresije (od 8: 1 do 14: 1). Kao rezultat, motor je u potisku i snazi usporediv sa starim 3,5-litrenim atmosferskim V6, ali je ekonomičniji i troši samo 7,8 litara na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu
2,0 VC-Turbo (Nissan Altima) U dvolitrenom turbo motoru snage 251 KS (370 Nm) Nissan Altim limuzina koristi složeni sustav koji mijenja hod klipa i, u skladu s tim, omjer kompresije (od 8: 1 do 14: 1). Kao rezultat, motor je u potisku i snazi usporediv sa starim 3,5-litrenim atmosferskim V6, ali je ekonomičniji i troši samo 7,8 litara na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu

3.6 V6 Pentastar e-Torque (Ram 1500)

Как и Mercedes-Benz GLE, Ram 1500 имеет 48-вольтовый стартер-генератор, но на пикапе он сочетается с 3,6-литровым атмосферником мощностью 309 л.с. (365 Н·м). У него отмечены тихая работа и средний расход топлива всего в 8,7 литра на 100 километров." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Popularno po temi