Veliko: Pet Pitanja Za Ažurirani LR Discovery Sport

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-03 15:39

Sjećate se kakav je bio prvi LR Discovery Sport - onaj prikazan 2015. godine? Futuristički izvana, uspješan u tehnici, ali iznutra potpuno bez otkrića. Da, imao je verziju sa sedam sjedala i nebrojeni broj USB priključaka, ali ovaj će se interijer činiti ugodnim samo onima koji su odrasli u Zhiguliju - previše dosadan, jednostavan i nimalo u skladu s vrhunskim imidžom marke Land Rover. Pogotovo u pozadini RR Velar i velikog LR Discoverya koji se uskoro pojavio. Općenito, bilo je vrijeme da nešto promijenimo …

Stoga su Britanci sve uzeli i promijenili općenito. Osim, čini se, indeksa - interni kod novog LR Discoverya isti je kao i prethodni: L550. Ne znam zašto su vam potrebne ove informacije, ali sljedećih 5 činjenica sigurno će vam pomoći da razumijete ostatak inovacija najpovoljnijeg "Disca".

Činjenica broj 1. Zapravo je nov. Skoro

Za početak ima novu platformu. Točnije, kao novo - ovo više nije razumljivo kakva je duboka modernizacija "postolja", koja datira još od LR Freelander. Sada se zove PTA, a na njemu se temelji Range Rover Evoque predstavljen prošle godine. Glavna značajka ove arhitekture je spremnost za ugradnju hibridnih i električnih pogonskih sklopova. Zapravo, u Europi Disco Sport sada ima sve mikrohibridne pogonske jedinice, s ugrađenom 48-voltnom mrežom, generatorom startera i malom litij-ionskom baterijom (s izuzetkom osnovnog dizelskog motora od 150 konjskih snaga).

Takvi krosoveri ne mogu raditi na električnu vuču, ali znaju uštedjeti gorivo u gužvi i na semaforima. Istina, još uvijek nisu stigli do Rusije - imamo pravo samo na tradicionalne dizelske i benzinske turbo motore linije Ingenium zapremine dvije litre i kapaciteta od 150 do 240 konjskih snaga. Svi ruski Discovery Sport opremljeni su automatskim mjenjačima s devet stupnjeva prijenosa i mjenjačem s pogonom na sve kotače koji se temelji na višepločnoj spojci. Istina, sada elektronika može u potpunosti isključiti kardan pri vožnji konstantnom brzinom - to pomaže uštedjeti malo više goriva - a Terrain Response 2 sustav ima potpuno automatski način rada.

Karoserija je također nova - povećao se udio čelika visoke čvrstoće u njenom dizajnu, što znači da je i krutost porasla, i to za 13 posto odjednom. Podokviri su krući, što pomaže smanjiti razinu vibracija, kao i poboljšati rukovanje.

Odnosno, u hardverskom smislu to je doista gotovo novi automobil. Međutim, vani nema toliko promjena: otvori vrata, oblik stražnjeg stupa, žigosanje na bočnim zidovima i kapuljača isti su. Nova - samo svjetla (sada svojim oblikom podsjeća na "veliki" Disco), svjetla i branike. Izgleda, naravno, moderno i svijetlo (posebno s paketom R-Dynamic, kao na donjoj fotografiji), ali kako ovaj izgled odgovara Discovery Sportu? Napišite u komentarima!

Činjenica broj 2. Salon je također nov. I to je slavno

Unutra sve izgleda samo poznato. Posebno zbunjuje slična arhitektura armaturne ploče s masivnom središnjom konzolom uokvirenom aluminijom. Ali ako dobro pogledate, onda … ovdje nećete pronaći niti jedan stari dio!

Discovery Sport, kao i ostatak Land Rovera, sada je što osjetljiviji, ali jednostavniji od iste soplatform RR Evoque. Primjerice, za stariju braću ne postoji drugi zaslon koji je odgovoran za klimu i rad sustava Terrain Response - umjesto njega nalazi se velika sjajna ploča s dodirnim tipkama. 10-inčni dodirni multimedijski zaslon Pro zamijenio je mjesta zračnim kanalima, pa ne morate sada posezati za njim. Kompleks radi pametno, podržava Apple CarPlay i Android Auto (uz malu nadoplatu) i čini se puno uspješnijim od hardvera koji je instaliran na starijem modelu. A činjenica da se nekim funkcijama još uvijek kontroliraju fizičkim tipkama ne samo da je ugodna, već se uistinu pokazuje praktičnijom, praktičnijom i, želio bih vjerovati, pouzdanijom.

Upravljač je također nov, poput onog kod starijeg Discoveryja ili istog RR Evoquea, s gumbima osjetljivim na dodir koji reagiraju ne samo na pritiske dodirom, već i na "swipes": pomicanjem palca preko virtualne runde na desnoj kraku možete, na primjer, pojačati glasnoću. Ispred vozača svijetlo je digitalno uredno. I umjesto kontroverzne perilice selektora "mašina" - tradicionalna poluga.

Na stražnjem dijelu kabine gotovo da nema promjena, samo su sjedala u drugom redu sada opremljena podešavanjima duljine i kuta naslona već u osnovi. No, neobavezni treći red u rasklopljenom obliku, jer je pojeo gotovo čitav prtljažnik, a pruža djeci neku vrstu udobnosti i dalje to čini. No, u izvedbi s pet sjedala, prtljažnik je velik (570 litara!), A putnici u drugom redu udobni su i prostrani, ako ne obratite pažnju na središnji tunel, koji je ovdje previsok.

Činjenica broj 3. Vozi bolje nego prije. Ali nije točno

LR Discovery Sport pred stilom imao je još dva problema - previše krut ovjes i nesavršenu zvučnu izolaciju. I krenimo sa posljednjim: Šumka je zaista postala bolja ako govorimo o automobilima u europskim specifikacijama na europskim cestama. Blage hibridne instalacije, i benzinske i dizelske, rade podjednako tiho, tutnjava od 20-inčnih guma gotovo ne prodire u kabinu, a inače se nema na što požaliti. Međutim, još nije jasno kako će zvučati ruski Disco Sport - i, što je najvažnije, kako će se voziti. Najvjerojatnije, otprilike isto kao i prije.

S udobnošću je sve malo složenije: prema prvim dojmovima, crossover je postao mekši i istodobno skuplji. Čak i na ogromnim i teškim kotačima, a na 18 inčnim kotačima vjerojatno će ići još ugodnije. Jedino me zbunjuje pretjerana pažnja prema malim stvarima na cesti - premda sam taj nedostatak spreman kriviti za prevelike kotače europskih preinaka. No, LR Discovery Sport još uvijek se ne boji velikih nepravilnosti, a samo u vrlo zastrašujućim jamama amortizeri reagiraju snažno i bučno.

Činjenica broj 4. Terenski, još uvijek je u stanju iznenaditi

Zapravo, bilo bi čudno sumnjati u ovo: bilo koji Land Rover, čak i glamurozni RR Evoque, gotovo će sigurno voziti čak i tamo gdje se svaki vlasnik Nive ne drži. Nije činjenica da bez oštećenja sjajnih stranica i lijepih branika, ali proći će. Tako se Discovery Sport - s uobičajenom (ali vrlo izdržljivom) spojkom, bez udubljenja i mehaničkih blokada - popeo na stijene i s nevjerojatnom lakoćom spustio niz strme nasipe španjolske škole Land Rover Experience. Ako želite vnatyag za centimetar, ako se želite pomaknuti - glavno je da gume na oštrom kamenju ostanu netaknute.

A kako ne biste pokvarili kotače, možete uključiti funkciju "prozirne nape" (opcija za 54 tisuće rubalja): elektronika snima sliku sa svestranih kamera, a zatim je s laganim prikazom prikazuje na multimedijskom zaslonu kašnjenje, pokazujući što se događa ispod automobila. Izgleda impresivno, ali u stvarnim uvjetima lagano usporava i nisam mogao vjerovati ovoj slici. Prikladnije je koristiti drugi način kružnog prikaza kada se slika s prednje i bočne kamere prikazuje u stvarnom vremenu.

Inače, ovo je tipični Land Rover. Ažurirani kompleks Terrain Response ili marljivo imitira brave, praktički sprječavajući klizanje ovješenih kotača, zatim otapa sustav stabilizacije i ABS, pomažući usporiti automobil na labavim površinama. Općenito, ako vaš Discovery Sport ima prave gume, izvući ćete se iz snježnog nanosa od pola metra i doći do svoje daće. Čak i nakon mnogo dana pljuskova.

Činjenica broj 5. Troškovi više. I već se prodaje u Rusiji

Nakon restilinga, LR Discovery Sport očekivao je rast cijene, ali ne toliko: najpristupačniji benzinski crossover u verziji P200 košta od 2,93 milijuna rubalja, 80 tisuća rubalja više nego prije. No već će u bazi imati 17-inčne kotače, multimediju s 10-inčnim zaslonom, dvozonsku klimu, stražnju kameru, parkirne senzore, grijana prednja sjedala, volan i vjetrobran, pa čak i potpuno LED optiku!

Dizelski motor od 150 konjskih snaga koštat će samo 9000 rubalja više, a dizelski od 180 konjskih snaga koštat će nešto više od tri milijuna, a benzinski LR Discovery od 249 konjskih snaga može se kupiti za tri i pol milijuna. U vrhunskom R-Dynamic HSE s prekrasnim kompletom karoserije i velikim kotačima, najsnažniji Discovery Sport koštat će 4,082 milijuna. Skup?

Ne baš. Disco Sport i dalje je jeftiniji od većine konkurenata: najpristupačniji od cijela tri njemačka BMW-a X3 (u verziji xDrive20i) košta od 3,18 milijuna rubalja; Audi Q5 od 249 konjskih snaga - od 3,27 milijuna rubalja, a Mercedes-Benz GLC s benzinskim turbo motorom od 197 konjskih snaga - od 3,65 milijuna rubalja. Za Volvo XC60 tražit će najmanje 3,269 milijuna rubalja, a za pogon na sve kotače Lexus RX 300 - najmanje 3,369 milijuna rubalja.

I znate što je najsmješnije? Da ove oznake cijena uopće ne utječu na stvarnu potražnju. Od početka 2019. Lexus RX postao je najprodavaniji crossover u klasi (više od 7 tisuća automobila u 10 mjeseci), zatim BMW X3 i Mercedes-Benz GLC (4452, odnosno 3984 automobila), a Volvo i Audi je s početkom godine prodao nešto više od 2600 automobila. Pitate se gdje je LR Discovery Sport? Nažalost, u sustizanju - nešto više od tisuću automobila u 10 mjeseci. No, odgovor na pitanje "zašto" i hoće li ažurirani Disco Sport pomoći da se situacija popravi, iskreno nisam, i ne.