Pet Pitanja Za Prvu Ikad Ladu S CVT-om: Lada Xray Cross Test

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-25 03:55

Unakrsna verzija hatchback-a LadXray, objavljena prošle jeseni, ozbiljno se razlikuje od uobičajene Ixree: ima drugačiji podokvir, različite ovjese i kočnice te drugačiji sustav upravljanja. Sve ove promjene ne samo da su omogućile povećanje sposobnosti i udobnosti hatchback-a u prolazu, već su ostavile i temelj za daljnja poboljšanja: inženjeri su odmah predvidjeli da će LadXray Cross dobiti automatizirani prijenos. I tako se pojavilo - iako ne tradicionalni "automatski", već stupnjeviti varijator.

Pitali smo Xray Cross s dvije pedale kako bismo saznali je li novi mjenjač baš za njega.

1. Zašto CVT?

Neprekidno promjenjivi prijenos visoke hatchback Lade počeo se privlačiti još 2016. godine, kada se Xray tek rodio. U vrijeme debija modela, robot "VAZ" AMT pokazao se vlažnim i utopio se u kritikama novinara i prvih kupaca, a četverobrzinski klasični automat Jatco, kojim je savladao mlađi model Granta, nije povucite ulogu alternative: bila je prestar i nezgodna.

Razvoj vlastitog automatskog mjenjača bio je dug i skup, pa se japanski Jatco CVT činio razumnom alternativom: savezništvo Renault-Nissan bilo je spremno podijeliti takvu kutiju, a njegove su karakteristike bile sasvim prikladne za mali i ne osobito snažni hatchback. Međutim, u to se vrijeme odustalo i od ove opcije - jer bi to auto dodatno poskupilo.

Kako je vrijeme prolazilo, Xray je postupno dobivao sve više i više novih opcija, a tijekom posljednje tri godine povećao je cijenu tako da je izraz "Xray za gotovo milijun" odjednom prestao zvučati apsurdno. A sada dodatak od 50 000 rubalja za varijator (naime, bezstepeni Xray u sličnim razinama opreme bit će skuplji za taj iznos) ne izgleda baš velik. I nisu se pojavile alternative za ovaj prijenos.

2. Iz nekog razloga, AvtoVAZ novi mjenjač ne naziva varijatorom. Pa što je ovaj prijenos?

Da, Volžski automobilski pogon pomalo zbunjuje kartice, u osnovi koristeći samo izraz "automatski mjenjač", a u priopćenjima za javnost ukazuje da je u kutiju ugrađena "najbolja rješenja od varijatora, klasičnog automatskog stroja i mehanike". Možda se Togliatti jednostavno boji da će potencijalni kupci biti skeptični prema riječi "varijator". A istina je u riječima proizvođača: varijator je također automatski mjenjač, u kojem vozač ne treba mijenjati brzine.

A ako ipak shvatite suštinu problema, ispada da je riječ o odavno poznatom japanskom varijatoru Jatco JF015E, koji je instaliran na mnogim modelima Renaulta i Nissana. Da, ima pretvarač zakretnog momenta, poput klasičnog automatika, ali zapravo se ova "krafna" nalazi u gotovo svim modernim CVT-ima. A referenca na "najbolje iz mehanike", očito se odnosi na uspješno inženjersko rješenje u dizajnu kutije - planetarni dvostupanjski mjenjač. Omogućilo je kutiju učiniti kompaktnijom, a raspon prijenosnih omjera širi.

Uz to, zahvaljujući mjenjaču, varijatorski remen ne treba raditi u ekstremnim položajima remenica, pa je habanje remena osjetno sporije, a sam prijenosnik traje dulje.

3. Je li se još nešto promijenilo?

Uh Huh! Samo će najskuplja modifikacija Xray-a, terenski Xray Cross, primiti novi mjenjač, a ozbiljno se razlikuje od uobičajenog Xray-a u ovjesu i upravljanju. Sve detalje o tome možete pročitati u našem velikom probna vožnja.

No, Xray Cross imao je samo jedan motor: 1,8-litreni, 122 konjske snage pri 170 Nm. I to se pokazalo problemom, jer je Jatco CVT dizajniran za okretni moment do 160 Nm …

Stoga je za tvrtku s CVT-om "Cross" dodan novi motor - 1,6-litreni HR16 saveza Renault-Nissan snage 113 KS. (152 Nm), tako da je novi paket motora za Xray Cross kutiju isti kao i onaj Renault Sandero Stepway u City verziji. I parovi će biti popravljeni: 1,8-litreni Xray Cross i dalje je dostupan samo s mehanikom, dok je 1,6-litreni dostupan samo s novim CVT-om.

Pokazalo se da je nova elektrana teža samo 13 kilograma od para 1,8-litrenog motora i mehanike, pa su postavke ovjesa i upravljanja ostale nepromijenjene. Dodana je samo srednja potpora pogonskog vratila. Očuvan je i razmak od tla: do poprečnog dijela podokvira još uvijek ima istih 215 milimetara.

No, bezstupični Xray ipak je nešto izgubio: nema LadRide Select uređaj za pranje, što mijenja algoritam stabilizacijskog sustava. Ovdje možete potpuno onemogućiti ESP samo pritiskom na gumb ispod ručne kočnice.

Pak je napušten iz dva razloga. Prvo, bio je namijenjen vožnji na teškim podlogama - odnosno tamo gdje je bolje ne miješati se s varijatorom. Drugo, ciljana publika kontinuirano varijabilnog Xray-a malo se razlikuje od kupaca ručne verzije. Nova preinaka dizajnirana je kako bi automobil učinila praktičnijim i ugodnijim u vožnji gradskim ulicama, a njegove terenske mogućnosti u ovom su slučaju sporedna stvar.

4. I kako se to dogodilo?

Za početak je ovaj Xray ugodniji. Brzina je glatka, s jedva primjetnim trzajima - ovaj varijator simulira promjenu šest virtualnih brzina. U ručnom načinu rada možete ih neovisno prebaciti: dobro će doći zimi ili na blatnjavoj cesti, gdje morate precizno dozirati vuču.

Karakter šasije nije se promijenio: ovjes se i dalje dobro ponaša na neravnim cestama, a otkazuju samo veliki i teški 17-inčni kotači. Xray Cross također ne voli male stvari. U Kalinjingradu, gdje su preživjele mnoge popločane ulice, to je posebno uočljivo: tijekom vožnje po kolnicima vrlo osjetne vibracije dolaze do upravljača i sjedala.

Iako zasigurno nije isto kao na običnom Xrayu, jer je pojačalo na cross-verziji električno, a ne hidraulično. Stoga se volan ne lomi od ruku na nepravilnostima i čini se osjetno oštrijim. No s postavkama u nultoj zoni bile su previše pametne: pod malim kutovima pojavljuje se neugodna sintetička sila, kao da je elastična traka vezana za volan.

5. Hoće li se slomiti?

Ovisi o tome kako vozite. Općenito, iza Jatcovog varijatora nalaze se neke dječje bolesti: dogodi se da se klin ventila pumpe za ulje zatakne, sunčani zupčanik prekine (i automobil tada izgubi svoj "pogon"), ležaj ulazne osovine umre. Varijator također ne voli oštra ubrzanja s papučicom u podu i dugo proklizavanje na cesti (sjećate li se nestale LadRide Select podloške?).

Ali ako s njim postupate pažljivo i pravilno ga održavate, tada je varijator u stanju protezati se više od sto tisuća kilometara - barem o tome svjedoče praksa vlasnika Renaulta i Nissana s istim mjenjačem i naša istraživanja.

Konačno, o cijenama. Beskonačno varijabilni Xray u klasičnoj konfiguraciji koštat će 846.900 rubalja, a u vrhunskoj inačici Luxe Prestige Connect s ažuriranom multimedijom koja podržava Apple CarPlay i Android Auto koštat će 971.900 rubalja. Do psihološkog praga od milijun rubalja ostalo je vrlo malo, pa čak i uzimajući u obzir doista bogatu opremu i udoban prijenos, cijena izgleda prilično zastrašujuće. Štoviše, soplatforma Renault Sandero Stepway City s potpuno istim duetom motora i varijatora koštat će, iako ne puno, ali ipak jeftinije.