Hej Uski! Pet Pitanja Za Stazu Can-Am Maverick

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-25 03:55

Pronađen u kupusu, isporučuje se kao roda … Ova staza Can-Am Maverick ima odjednom dvije legende o svom rođenju, a prema jednoj od njih rođena je zahvaljujući … rupi u ogradi

U drvenim živicama koje okružuju američka svetišta nalaze se mali otvori od 50 inča u koje mogu proći samo stoka i … ATV. Ako je vaša tehnika šira, postoje samo dvije mogućnosti: probiti ogradu ili se prekinuti s pokatushki. Nije loš uvod u inženjersku moždanu oluju koja je stvorila stazu Can-Am Maverick. Najuži od SSV-a, Side-by-Side vozilo. Miš među terenskim vozilima.

Zašto govorimo o Americi? Jer Can-Am je pod-marka kanadske tvrtke BRP koja u povijesti ima sve za sport i zabavu: jet-skije, motorne sanke, izvanbrodske motore, brdske vozike, tricikle s paukom, terenska vozila i - od nedavno - i ovo.

Trail ima dva punopravna sjedala, komande za automobil, ali karikaturalno malu udaljenost s jedne na drugu stranu: samo 127 cm. Manji od Renaulta Twizy! U isto vrijeme u "Twisiju" sjedite jedan iza drugog, kao na motociklu, a ukrcavanje u Maverick Trail je uobičajeno, "rame uz rame". Što je još zanimljivo kod malog terenskog vozila? Pitajmo.

1. Amerika i rezervati su cool, ali mi smo u Rusiji. Kako je Trail koristan za nas?

Širina staze Maverick dopuštena je za ATV vozila. Ruski off-road obložen je uskim stazama, ali doista je moguće pratiti tragove "kvadrika" bilo uz sam rub, bilo s jedne strane, ili nikako. Ni jedno ni drugo, a još više treće nije prikladno ako govorimo o ruti od stotinu ili dva kilometra. Tu dolazi Trail sa svojom 50-inčnom stazom i udobnim automobilom.

Osim toga, uvijek je prikladnije izmaknuti se među drvećem i brezama na nečem uskom. I potpuno ravne strane Can-Ama bez isturenih elemenata ono je što je lovac naredio. Samo grane … Ali u tijelu bez vjetrobranskog stakla spasit će ih kaciga i vizir koji ih spašava.

2. Dakle, Trail je nešto poput ATV-a s volanom, okvirom i kantama?

Umjesto toga, riječ je o punopravnom ATV-u, samo sravnjenom sa strane. Can-Am već ima Maverick X3 u punoj veličini za terenske sportske avanture. A Trail je njegova smanjena, pojednostavljena, ali ništa manje sposobna kopija.

Tu je i tijelo na svemirskom okviru, vijčano i zavareno. Isti mjenjač s CVT-om, pogonom na sva četiri kotača i spuštanjem i sličan A-arm ovjes. I sve se to sakuplja kompaktno i vrlo, vrlo blizu jedno drugome. Toliko blizu da je stražnji ovjes sa svojom debelom stabilizacijskom šipkom zapravo postao vanjski element - svojevrsni odbojnik snage.

Dvosjed u kokpitu gotovo ponavlja starije modele Can-Am: unutar poznatog volana hladnog oblika, set pedala, par udobnih kašika s presvlakama koje se mogu oprati crijevom, držači za čaše, rukohvati i mogućnost istezanja tvoje noge. Osim ako gotovo nema mjesta u laktovima. A ako naručite inačicu s plastičnim polu-vratima (umjesto mreže s zasunima), tada će i pritisnuti ramena.

S druge strane, nema motornog upravljača s ručkama motora, nema slijetanja i nema šanse da izleti iz sedla na prvoj velikoj kvrgi. Za razliku od ATV-a, pilot i suvozač ovdje su pričvršćeni remenima u tri točke, a moćne snopove okvira štite od posljedica državnog udara. Ako je potrebno, oštećeni lukovi mogu se zamijeniti setom ključeva i novim dijelom.

3. Dakle, Trail je utilitarni alat? Pa gdje mu je onda kovčeg?

Jao, Maverick Trail ne radi se baš o prednostima. Prema zadanim postavkama ima stražnju ladicu bočno uokvirenu u koju možete spremiti 136 kilograma tereta, ali je mali i ne dolazi s poklopcem. Ali lako je učvrstiti teret pomoću zatvarača i čekića na djevičanskom tlu na način o kojem nije sanjao nijedan "utilitarist". Napokon, svrha Staze je ono što Amerikanci nazivaju Rekreacijskim izvan autoceste, "voziti u ime užitka".

Ideološki su stariji i juniorski "Mavericks" bliski: četverotaktni Rotaxov motor s varijatorom opskrbljuje vagon lakog goniča dinamikom, vuča (ako je potrebno) ide na sva četiri kotača, a ovjes s dugim putovanjima najviše izglađuje naborano olakšanje.

Can-Am obično ne daje podatke o ubrzanju i brzini, ali dinamika malog Traila s 55 "konjskih snaga" u obliku slova "V" uopće nije biljna: plin na pod - i 600 kilograma težine odlazi. Prebacite ga u šumu ili orano polje - i dobit ćete potpuno zabavan komad čiji kapacitet prtljage u principu nije važan.

Ali ako govorimo o torbi s opremom ili skupu potrebnih stvari za malu ekspediciju, tada se stvari mogu pričvrstiti na stražnju ladicu i povući na grede pomoću LinQ stezaljki za brzo otpuštanje - postoji takva opcija. Međutim, imajte na umu: nećete dobiti zaštitu od prašine i prljavštine.

4. A koliko je Trail u pokretu cool?

Poput pravog terenskog vozila, "Trail" je u stanju puzati, puzati i prirodno se mlatiti po cesti. Unatoč uskom tijelu i većem razmaku od tla od ATV-a, težište je malo, pa je prevrtanje ove stvari malo teže nego što biste mogli pomisliti. Čak i u klizanju, što i sam Trail dragovoljno izaziva.

Jedini neugodan trenutak može biti ponašanje stražnje osovine: u osnovnoj izvedbi vrata prtljažnika su kruta, bez diferencijala, pa se mogu naglo pokretati.

Nadoplata za stražnji "dif" koji se zaključava gumbom zasigurno će vožnju učiniti zanimljivijom. A lakoću će dodati i opcijski električni servo upravljač, s kojim vaše ruke neće smetati ni nakon deset ni stotinu kilometara. I što je najvažnije, udarci koji stižu na upravljač bit će mekši i neće ga izbaciti iz ruku.

A ako to nije dovoljno, onda se u arsenalu Can-Ama doslovno nalazi snažni adut: sportska inačica s litarskim motorom od 100 snaga. Upakiran s istim CVT-om, puno jasnije otkriva Maverickov sportski talent. Ravno naprijed, dodatnih 200 kockica i 45 snage pretvara se u razliku između pitanja "Kamo žurimo?" i "Zašto ne poletimo?"

Nakon ubrzavanja Sport može prirodno skakati, pa čak i sletjeti - zahvaljujući hladnijim Foxovim udarcima, nešto širim kotačima i gotovo jednakoj raspodjeli težine duž osovina. No, bolje je ne usuditi se lakomisleno na gizmu s uskim tijelom - tu je Maverick X3 u punoj veličini za nakaze.

5. Zašto onda jednostavno ne zgrabite velikog Mavericka?

Osim lakoće manevriranja, najsigurniji odgovor je cijena. "Veliki" SSV tvrtke Can-Am košta najmanje 2 593 000 RUR, a vlasnik Traila možete postati za 1,4 milijuna. A ovo je cijena prosječnog ATV-a. Odnosno, ako iz nekog razloga ne želite "četverokut" ili ste umorni od motociklističkih senzacija na cesti, za prelazak u drugu ligu neće biti potreban bitno drugačiji novac. I staza će ostati ista.