Rezultati 2020: Glavni Događaji U Automobilskom Svijetu

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-03 15:39

Ne bi nam bilo drago razgovarati o pandemiji, zaključavanju, zatvaranju zastupnika, tvornica i auto-kuća, ali nažalost, u kontekstu 2020. godine to je jednostavno nemoguće. Stoga su se gotovo svi glavni događaji u proteklih 12 mjeseci nekako dogodili pod utjecajem koronavirusa. Ali to uopće ne znači da je svaka od dolje navedenih točaka negativna. Podsjećamo na najvažnije događaje iz svijeta automobila 2020. godine.

Otkazivanje prodajnih mjesta automobila

Čak i prije pandemije koronavirusa, autosaloni nisu išli dobro. Prvo, broj tvrtki koje su sudjelovale iz godine u godinu postajalo je sve manje i manje: složena logistika, dizajn štandova, najam prostora - sve je to koštalo proizvođače lijepih novčića, što nije bilo uvijek moguće povratiti. A nije bilo lako hodati u velikom stilu ni prije novih životnih pravila.

Postojao je još jedan razlog za pad auto-kuća - razvoj alternativnih mjesta. Zašto trošiti novac na skupe ukrase okružene natjecateljima kad možete pozvati desetke novinara i blogera na komorni događaj u vlastitim zidovima? I to neće ovisiti o datumima koje su predložili organizatori, niti o vremenu, niti o drugim višim događajima.

I konačni razlog zašto su autosalone, čak i prije pandemije, proizvođači automobila sve više ignorirali: moderni automobili postaju sve više uređaji, a ne mehanizmi, stoga je sada logičnije pokazati im gdje publiku više zanima softver nego hardver. Primjerice, na izložbama potrošačke elektronike. Primjerice, BMW i Mercedes-Benz odavno su izabrani na izložbi potrošačke elektronike CES koja se održava u Las Vegasu.

A onda je došao COVID-19. Zbog njega su svi glavni svjetski autosaloni pali pod distribuciju: Pariz, New York i Ženeva - otkazani, sjevernoamerički - do sada odgođeni za jesen 2021. I samo u Kini, izložba krajem godine ipak održana, ali sigurno nije bila usporediva s previrusnom erom. Slika je poprimila toliko zastrašujući izgled da mnogi ozbiljno razmišljaju: hoće li nakon pandemije biti auto-kuća?

Zasad je prognoza ohrabrujuća. Primjerice, organizatori salona automobila u Ženevi namjeravaju zadržati izložbu, iako s promjenom formata. Nije bilo vijesti o otkazivanju salona automobila u Münchenu, koji bi trebao zamijeniti Frankfurt. No, potonji je službeno prestao postojati.

Razbole se i automobilske tvrtke

Odlazeća je godina prilično namučila i proizvođače automobila. Ali ako je većina tvrtki samo stegnula remen, neke su ga tvrtke dobile u cijelosti. Primjerice, kriza koronavirusa iznenadila je Aston Martina, koji je u "prijelaznom razdoblju". Prodaja je opala za gotovo trećinu (i to unatoč činjenici da je na tržište ušao dugo očekivani DBX crossover), a neovisnost tvrtke postaje sve iluzornija: bivši šef Mercedes-AMG-a Tobias Moers imenovan je vodeću poziciju, a model Valhall može dobiti Mercedesovu elektranu.

Ni s McLarenom ne ide sve glatko. Da, tvrtka i dalje oduševljava ekstremnim hiper automobilima poput nedavno predstavljene Sabre, ali da bi nastavila s radom morala je podići zajam od 150 milijuna funti od Bahreinske narodne banke. A čak ni ovaj iznos ne jamči bezopasno postojanje tvrtke iz Wokinga: McLarenov dug gotovo je dvostruko veći od iznosa. Dakle, tvrtka riskira da jednog dana ostane bez kolekcije svojih povijesnih automobila: ona će biti prva koja će ići pod čekić u slučaju McLarenove nesolventnosti.

Oluje nisu samo male automobilske tvrtke koje se bave sportom i super automobilima, već i auto divovi. Koncern BMW, na primjer, morao je smanjiti 10 tisuća zaposlenika kao mjeru financijske optimizacije, a Mercedes - kako bi razmislili o reviziji modela. Šef istraživanja i razvoja u Mercedes-Benzu Markus Schafer vjeruje da je trenutni broj modela (četrdeset i pet), motora i platformi prevelik te da bi trebale ostati samo najtraženije opcije. I usredotočite se na električne automobile.

Početkom 2020. godine gotovo su sve automobilske tvrtke bile u karanteni. Što, naravno, nije na najbolji način utjecalo na njihovu ekonomsku situaciju. Nedavno je objavljeno da je SsangYong, dio grupe Mahindr & Mahindra, podnio zahtjev za bankrot. Da, korejska tvrtka prije nije dobro poslovala, ali koronavirus je nanio slomni udarac u trbuhu: indijski konglomerat, koji posjeduje više od 70 posto dionica SsangYonga, odbio je pružiti financijsku potporu Korejcima tijekom pandemije, što je dovelo do bankrota.

Automobilska industrija bori se protiv koronavirusa. I pobjeđuje

Iako su mnogi proizvođači automobila počeli kašljati, tržište se postupno oporavlja. Od rujna prodaja novih automobila raste, premda majušnim tempom, pokazuju podaci LMC Automotive. Rusko tržište također pokazuje pozitivnu dinamiku od sredine 2020. godine. I premda će na kraju godine globalna prodaja novih automobila biti 15-20 posto niža nego 2019., čini se da se tržište dosad nosi s teškim testom. Uz to, strah od nove infekcije potiče ljude da kupuju osobne automobile, jer imaju puno manje šanse za zarazu nego u javnom prijevozu ili dijeljenju automobila.

I same automobilske tvrtke također traže načine da zaštite svoje kupce i zaposlenike od pošasti 2020. godine. Na primjer, Ford je radnicima u svojoj tvornici u Michiganu dao posebne narukvice koje pomažu u održavanju sigurne udaljenosti, a razvio je i automobilski klimatski sustav koji ubija koronavirus. Hyundai je odlučio boriti se protiv bakterija u automobilima ultraljubičastim svjetlom. Pa, indijski automobilski div Tat počeo je spakirati nove automobile u plastične mjehuriće kako klice ne bi dospjele na njihove površine i u unutrašnjost.

Tijekom razdoblja zaključavanja mnogi su autosaloni prešli na format udaljene usluge. Uključujući i ruske. Srećom, intuitivni konfiguratori doista olakšavaju kupnju automobila iz snova.

Sezona ludog moto sporta

Kada je otkazan VN Australije nekoliko minuta prije početka prvog treninga, mnogi su se bojali da se ovogodišnja sezona motosporta uopće neće održati. Sljedećih nekoliko tjedana samo je pojačalo taj osjećaj. Ali na kraju je tjeskobu zamijenila euforija od onoga što se dalje dogodilo.

Isprva su nas trkači zabavljali sudjelujući u internetskim utrkama i uzbudljivim streamovima. Za to vrijeme navijači Formule 1 saznali su da vozač Ferrarija Charles Leclair dobro izgleda u odijelu od banane, George Russell iz Williansa ne bi trebao voziti kamion, a vozač McLarena Lando Norris čovjek je od riječi s vrlo lošom internetskom vezom.

Pa, sredinom godine utrke su prešle iz virtualne stvarnosti u stvarnu. Većina etapa Formule 1 prošla je bez navijača, ali uski kalendar od 17 etapa, obilje neočekivanih staza i razni pobjednici učinili su sezonu jednom od najboljih u mnogo godina. Ljubitelji moto sporta dugo će pamtiti jednu dramatičnu nesreću nastupa Romana Grosjeana i Georgea Russella na Grand Prixu Sakhir.

Konačno, 2020. godine palo je nekoliko zapisa Michaela Schumachera. Na svijetu se pojavio čovjek koji je osvojio više pobjeda u Grand Prixu od legendarnog Nijemca, a sustigao ga je i po broju naslova prvaka. Govor, naravno, o Lewisu Hamiltonu, koji je osvojio sedmo prvenstvo i, čini se, ne namjerava stati.

Ništa manje spektakularno ispalo je prvenstvo Formule 2, gdje prvak nije bio poznat do posljednje faze. Ruski piloti Robert Shvartsman, Nikita Mazepin i Artyom Markelov zauzeli su na kraju sezone četvrto, peto i osamnaesto mjesto, a Nikita je imao sreću da je na kraju sezone ušao u Formulu 1. Od sljedeće sezone igrat će za momčad Haasa, gdje će mu prvak Formule 2 Mick Schumacher, sin istog Michaela Schumachera, postati partner.

I kako je lijep ispao maraton od 24 sata Le Mansa koji je 2020. održan u rujnu, a ne u lipnju! Zbog promjenjivog jesenskog vremena i hladnog asfalta, piloti su se morali na novi način prilagoditi i stazi i automobilima, a pobjeda je pripala Toyoti.

Spajanje FC-a i PSA-a

Razgovori da koncerni FIAT-Chrysler (FCAutomobiles) i Peugeot-Citroen i Opel (PSGroup) mogu postati jedinstvena cjelina pojavili su se krajem prošle godine. No pravi koraci jedni prema drugima započeli su tek 2020. godine. Priča se da je razlog dugotrajnog ujedinjenja bila birokracija: stranke su nekoliko puta prepravljale sporazume u pratnji vojske odvjetnika. Rezultat je dokument od 714 stranica (!), Prema kojem (ukratko) PSGroup preuzima FCAutomobiles.

Novi mega-koncern nazvan je Stellantis. Ime je izvedeno iz latinske riječi "stello", što znači "zasjati zvijezdama". Na jesen je predstavljen logotip saveza, kao i vrijeme završetka transakcije: postupak spajanja trebao bi biti dovršen u prvom tromjesečju 2021. godine.

Međutim, prema najnovijim izvješćima, obje strane namjeravaju zaključiti dogovor što je brže moguće. Stoga bi u siječnju 2021. zviježđe Stellantis trebalo zasjati punom snagom. Čini se da će se vrlo brzo još jedna divovska korporacija boriti za svjetsku dominaciju na tržištu automobila s Volkswagenom i Toyotom, što uključuje nekoliko marki uspješnih na različitim tržištima - uključujući legendarni Jeep.

Legendarni modeli "na novi način"

Tko od nas 2020. godine nije rekao frazu "prije je bilo bolje"? Napokon, prije je bilo stvarno bolje. Proizvođači automobila, kao da su predvidjeli buduće raspoloženje publike, malo ranije pali su u nostalgiju i do 2020. godine oživjeli nekoliko starih modela.

Prije svega, govorimo o SUV vozilima s poznatim imenima. Ford je predstavio dvije cjelovite verzije novog Bronca, Chrysler - Jeep Grand Wagoneer i General Motors - brutalni GMC Hummer EV električni kamionet, koji definitivno neće dopustiti da se hiper TeslCybertruck odmara na lovorikama. Općenito, ova je godina bila vrlo bogata električnim automobilima, ali sam trend je sasvim predvidljiv. Pa ipak, u prošloj su godini voljeli ne samo "zelene" automobile.

Nakon Suprovog kompromisa, nitko nije očekivao da će Toyot izbaciti najstariji školski vrući hatchback s pogonom na sva četiri kotača, ručnim mjenjačem i tijelom koje gotovo nema nikakve veze s civilnom verzijom. No, odlučili su i rastopili srca starih benzinaca: ToyotGR Yaris postao je jedan od automobila o kojima se najviše govorilo 2020. godine u uskim krugovima.

Pažnju je privukao i Volvo P1800 Cyan restomod, zasnovan na švedskom kupeu 1960-ih. Cyan Racing potpuno je iznova uništio klasični P1800 s Volvo TC1 supercharged trkaćim motorom u liniji-4, dvostrukim ovjesom s nosačima, ručnim mjenjačem s pet brzina i prevelikim gumama. Tko bi mogao pomisliti da će se tako cool automobili pojaviti 2020. godine, zar ne? Tko će moći postići potpuno nove visine …

… 500 kilometara na sat cestovnim automobilom

U ovoj priči još uvijek ima više pitanja nego odgovora, ali čak i sada možemo sa sigurnošću reći: 500 kilometara na sat autom za javne ceste je stvarno. Doista, čak je i prošle godine Bugatti Chiron, iako ozbiljno modificiran, razvio više od 490 km / h.

U jesen 2020. hiperkar SSC Tuatar mogao bi se ubrzati na 508,7 kilometara na sat. Istina, neizravni znakovi nagovještavali su da se američki hiper automobil kreće sporije nego što pokazuju instrumenti. Kao rezultat toga, tvrtka je obećala ponoviti utrku i … Tuatar je uspio razviti samo 404 kilometara na sat - ali na samo šest cilindara od osam. Činjenica je da su tijekom druge utrke dvije svjećice otkazale zbog pregrijavanja. No, SSC planira treći pokušaj 2021. godine. I postoji osjećaj da će biti uspješan.

No, hoće li SSC Tuatar biti novi kralj hiper automobila? Vidjet ćemo. Koenigsegg Jesko Absolut i Hennessey Venom F5 još nisu rekli svoje.

Smrt najstarijeg V8 motora

Najstariji V8 na planetu rekao je posljednju riječ u proteklih godinu dana. Motor serije Rolls-Royce / Bentley L proizvodi se s raznim preinakama od 1959. godine, no 2020. godine njegov život je došao kraju. Posljednji model na koji je ugrađen ovaj veteran od 6,75 litara bio je Bentley Mulsanne. Inače, i on se povukao, privremeno ustupajući mjesto perjanici Bentley Continental Flying Spur.

Samo pomislite: 1959. godine, kada je motor debitirao na Bentleyu S2, razvio je samo 180 konjskih snaga. Istina, tada je njegov radni volumen bio "samo" 6,2 litre. Tek do 1971. godine radni volumen povećao se na kanoničnih 6,75 litara, a 1982. dodao je i nadopunjavanje.

U svojoj najnovijoj iteraciji, L410HT, bi-turbo motor proizveo je 537 KS. i 1100 Nm. Bila je to lijepa priča.

Velike promjene u Rusiji

Vrijeme je da se prisjetimo što se promijenilo u Rusiji 2020. godine. Prvo, u Ruskoj Federaciji nedostajalo je novih automobila. Razlozi su banalni: jednostavne tvornice automobila zbog pandemije, komplicirana logistika, rast valuta … No, prema mišljenju stručnjaka, situacija bi se trebala poboljšati sljedeće godine.

Drugo, vozačka se dozvola u zemlji ponovno promijenila, a EPTS je izdan za sve nove automobile bez greške.

Treće, u AvtoVAZ-u su se dogodile velike kadrovske promjene. Vijest broj jedan: Steve Mattin napustio je mjesto glavnog dizajnera - čovjeka koji je omogućio pojavu automobila Lad u 21. stoljeću. Njegovo mjesto zauzeo je Jean-Philippe Salard, odgovoran za izgled ažuriranog Dustera i najnovije generacije Logan / Sandero. Druga vijest: nakon što je AvtoVAZ otkupio 50 posto zajedničkog ulaganja GM-AvtoVAZ, Niva se vratila kući i ozbiljno promijenila. Preuređivanje Veste nije daleko.

Međutim, Niva nije jedina ruska imovina koju je General Motors izgubio 2020. godine: ruska tvornica GM-a u Shusharyju sada je u vlasništvu Hyundaija. Čini se da će vrlo brzo u Rusiji biti još više korejskih automobila.

Pa, još jedan važan događaj: u Rusiji su na snagu stupila nova pravila za kupnju OSAGO-a. O svakom od tih događaja detaljno smo pisali u časopisu Auto.ru. I to ćemo učiniti 2021. godine. Ne prebacujte se!