Prvi Test Najskupljeg Crossovera Iz Kine: 6 Pitanja Za Geely Tugella

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-05-21 02:36

Stereotipi o jeftinim kineskim obrtima mogu se u potpunosti pokopati: u Rusiju je dovezen automobil vrijedan 2,5 milijuna rubalja s modernim tijelom, snažnim motorom i gotovo vrhunskom opremom. Štoviše, zasad nam ovaj model neće biti isporučen u lokaliziranom obliku, već izravno iz tvornice za proizvodnju glava, jer navodno je samo tamo moguće osigurati kvalitetu koja odgovara cijeni. Glavni flagship Geely Tugell coupe-crossover zaista izgleda sjajno, ali još uvijek je teško zamisliti osobu koja je trenutno spremna platiti takvu vrstu novca za kineski automobil. Ili je to moguće?

Čini se da je tržište, koje pati od nestašice živih automobila, trenutno spremno prihvatiti sve, ali 2,5 milijuna rubalja iznos je koji podrazumijeva velik i raznolik izbor. Za ovaj ćete novac rado isporučiti bilo koji crossover srednje veličine u jednoj od najboljih konfiguracija. Neka ne sutra, već tri mjeseca kasnije - ali bit će to provjereni i likvidni Volkswagen Tiguan, ToyotRAV4 ili Nissan X-Trail. Bit će moguće platiti isti iznos za nešto neformatirano samo ako se automobil pokaže uistinu neobičnim i atraktivnim.

U slučaju Tugella, točno je tako: karoserija nalik kupeu a la BMW X4, zanimljivi detalji - farovi, rešetka hladnjaka, veliki 20-inčni kotači. Moderan izgled Geelyja stvorili su poznati Britanac Peter Horbury, koji je uspio raditi u Volvu i Fordu, i Australac Guy Bergoyne, koji je prošao školu Renaulta i Volva - usput rečeno, pod vodstvom Stevea Mattina, nama dobro poznati, bio je angažiran u izgledu coupe-crossovera. Ispalo je zanimljivo: crossover izgleda sportsko, ali ne svjetluca dodatnim kromom poput božićnog drvca, a korporativni je amblem potpuno crn kako bi odgovarao oblogama hladnjaka i naplatcima - prema zadanim postavkama vrsta Black Editiona. I još jedna činjenica: model, koji nosi titulu Geely-jeve perjanice, neće se proizvoditi u standardnom kućištu s pet vrata! Jer to je modni automobil ne samo za klijenta, već i za marku. I tada se postavlja prvo pitanje.

Kako je Tugell u praksi?

Ako usporedite brojke zapremnine prtljažnika Tugella s nekom limuzinom, onda biste mogli pomisliti da je to kritično malo: Kinezi su ispod zavjese izbrojali samo 326 litara. No, za crossover srednje veličine to je normalna vrijednost, a bez zavjese već ima 446 litara. Štoviše, dobro organizirane litre: savršeno ravni zidovi s geometrijski pravilnim bočnim nišama i kliznim podignutim podom, ispod kojeg se nalazi i organizator izrezan u odjeljke različitih veličina. I sve je završeno ništa lošije od automobila gornje klase: mekana gomila, prikladne kuke i utičnica od 12 volti.

Stražnja se sofa ne pomiče naprijed, ali u cross-coupeu to je opcijska opcija. I sama su sjedala dobra: prostor za glavu je zaista sjajan, a kosi krov uopće ne ometa putnike prosječne visine, čak ni u konfiguraciji s panoramskim krovnim prozorom na cijelom krovu. Kauč je oblikovan za dvoje i opremljen udobnim naslonima za glavu, dok će njima trojicama ovdje biti neugodno. No, suvozač se može pomicati prema naprijed izravno iz zadnjeg reda - tipkama na bočnoj strani sjedala.

Prednja sjedala općenito su izvan svake pohvale - hladan profil, gusta podloga i čvrsti bočni jastuci. No dvije stvari doista iznenađuju: nasloni za glavu koji se mogu podesiti ne samo po visini, već i po dosegu, te kombinirani obrub stolica izrađenih od kože Napp i umjetnog antilopa. Ovo je razina! I sve bi bilo u redu, ali vozač nema dovoljno dometa upravljača za doseg - želi još malo povući upravljač prema sebi.

Je li jasno s doradom - oprema je također na nivou?

S jedne strane, komplet opreme doista je impresivan: postoji veliki digitalni uredan i luksuzni zaslon medijskog sustava s izvrsnom grafikom. Tu su električni pogoni i ventilacija za prednja sjedala, panoramski krov s krovnim prozorom, diode za atmosfersko osvjetljenje, sustav daljinskog otvaranja prtljažnika i čitav niz pomoćnika koji kontroliraju situaciju okolo i gotovo mogu samostalno voziti automobil trakom. A također - držači za čaše koji mogu zagrijati i hladiti sadržaj. Možete li se sjetiti nečeg takvog na automobilima više ili manje masovne proizvodnje, osim vrhunskih BMW-a?

I čini se da je sve u redu, ali postoje nijanse, a ima ih i mnogo. Prvo, grijana sjedala Tugella rade samo na jastucima sjedala, ali ne i na naslonima. Drugo, vjetrobran se zagrijava samo u odmaralištu brisača. Ne postoji sustav automatskog parkiranja i head-up zaslon, iako su oba na automobilima za kinesko tržište. Konačno, LED farovi nisu u mogućnosti okretati svjetlosni snop i istaknuti zavoje.

Pa, tradicionalni problemi s organizacijom izbornika i pronalaženjem onoga koji vam treba u utrobi medijskog sustava - pogodite, neke se važne funkcije mogu prikazati samo prevlačenjem od vrha prema dolje ili odozdo prema gore!

No, postoji sustav EasyConnect koji vam omogućuje da "zrcalite" zaslon pametnog telefona, a u slučaju Androida - čak i kontrolirate uređaj s prikaza medijskog sustava. Praktično, posebno s obzirom na nedostatak redovite navigacije. I još jedan lijep detalj: ruski fontovi sustava vrlo su slični onima u Volvu i izgledaju kao blagi nagovještaj tehničkog odnosa sa švedskim automobilima.

I kakve veze Volvo ima s tim?

Da, unatoč činjenici da je Geely Tugell izgrađen na "zglobnoj" (čitaj - Volvo) CMA platformi, koja je lako skalabilna i omogućuje vam stvaranje automobila s različitim međuosovinskim razmacima i širinama. Stoga tehnički, cross-coupe ponavlja manji Volvo XC40 i posuđene jedinice od njega. Motor s indeksom JLH-4G20TD lokalizirana je švedska verzija T5, blago smanjena na 238 konjskih snaga (u Kini postoji verzija od 286 konjskih snaga). Radi u tandemu s osam-stupanjskim "automatskim" Aisinom, a pogon na stražnjim kotačima osigurava BorgWarner spojka.

Kinezi se nisu posebno miješali u provjerenu tehniku, već su samo dodali neke sitnice od sebe - na primjer, aktivne rešetke hladnjaka motora, koje pomažu bržem zagrijavanju motora i poboljšavaju aerodinamiku pri velikim brzinama, pokrivajući nepotrebne staze za prolazak zrak. Što se tiče koeficijenta otpora Cx, koji Tugell ima 0,325, kineski križ nadmašuje i Porsche Macan (0,35) i Mercedes-Benz GLE (0,34), a da ne spominjemo kutni Volkswagen Tiguan (0,375) - još jedan nagovještaj tehničkog kvaliteta proizvoda.

A kako ide kineski crossover s Volvo jedinicama?

Prvo, najskuplji kineski automobil na ruskom tržištu ujedno je i najsnažniji. A na cesti se to itekako osjeća. Proglašenih 6,9 sekundi na "stotine" slične su istini: automobil brzo polijeće i vrlo čvrsto ubrzava. Kutija ponekad pokazuje promišljenost pri spuštanju, ali stvar možete riješiti uključivanjem sportskog načina rada. Postoji i marža pri brzinama na autocesti, ali bez sjajnog wow efekta: ubrzanja se dobro osjećaju, ali ne i reći da su putnici pritisnuti u naslone sjedala.

Ovjes se osjeća ugodno čak i s teškim 20-inčnim niskoprofilnim kotačima. Na pristojnoj površini Tugell gotovo da ne primjećuje mikroreljef ceste, a nepravilnosti umjerenog kalibra mirno prepričavaju šamaranjem guma. No, u slučaju ozbiljnih nedostataka, ovjes naglo zadrhti, a niskoprofilni kotači propuštaju neugodne udare. Međutim, čak i na neravnoj cesti, automobil ne postaje bučan: i motor i lukovi kotača dobro su izolirani, a buka vjetra ne ometa pri velikim brzinama. Što se tiče ponašanja na cesti i razine udobnosti, Tugell očito podsjeća na soplatform Volvo XC40, ali prilagođen mekšim i energetski intenzivnijim postavkama šasije kineskog crossovera.

A meko ovdje ne znači labavo. Na relativno ravnoj cesti Tugell vozi gotovo besprijekorno - samopouzdano i bez zamaha. Gotovo - jer automobil ima vrlo umjetni napor upravljanja i potpuno praznu "nulu". Osjećaj je kao da vozite nacrtani automobil u računalnom simulatoru, koji počinje sintetizirati trzaj tek pod značajnim kutovima okretanja volana. Prelazak na sportski način rada ne pomaže - upravljač postaje zategnutiji, ali ostaje neinformativan, a automobil jednako nerado reagira na kratke korektivne pokrete.

Ali sama šasija je lijepo podešena. Na skliskim površinama Tugell omogućuje ravnotežu na rubu zanošenja i zanošenja i, kako se očekuje, okreće se krmom ispod leptira za gas, ali ne pada preoštro u klizanje ispod vuče, čak i kad je sustav za stabilizaciju isključen. I klizi sa sva četiri kotača - ne previše nepromišljeno, ali sigurno.

Osim sportskog i ekonomičnog načina rada, izbornik ima mogućnosti za terenski i duboki snijeg, no tamo gdje zaista ima puno snijega, automobil tiho puzi u bilo kojem od njih - sve dok ne sjedne na trbuh. Na testu nije bilo ozbiljnih terenskih uvjeta, a ovo je nabolje - teško je zamisliti da će vlasnik automobila s 20-inčnim kotačima krenuti u juriš na stjenovite padine. Za vlastiti mir, dovoljno mu je znati da automobil ima impresivan klirens od 204 mm i uredne previse odbojnika.

Na stazi se možete osloniti na pomoćnu elektroniku: ona drži automobil u traku i zna kako se kočiti i ubrzati. Istina, vozač će se morati potruditi da ne zapne u grafiku igre zaslona s instrumentima, na kojoj je, kada je tempomat uključen, prikazan okolni promet, sa svim trakama za pretjecanje i mijenjanje traka, kao i označavanje linija koje automobil crta u skladu sa stvarnošću i uzimajući ih u obzir zakrivljenost. Čini se da igrate računalnu igru.

2,5 milijuna je puno. Koja je alternativa?

Zapravo, 2020. godine, s obzirom na kvalitetu izrade i završnu obradu, pristojne navike vožnje i set moderne elektronike, takva cijena ne izgleda previsoko. Ali glavni problem i dalje ostaje: 2,5 milijuna traži automobil kineske marke. Za isti novac možete potražiti kompaktniji Audi Q3 u praznoj konfiguraciji s početnim motorom 1.4, ali teško da će itko ozbiljno birati između Audija i Geelyja.

Ne, među modelima će se naći i drugi automobili koji će se pojaviti na popisu kupaca. Primjerice, coupeovski Haval F7x model je istog oblika oblika i usporedivih dimenzija, koji u maksimalnoj konfiguraciji košta gotovo pola milijuna manje - 2.029.000 rubalja. Za ovaj novac automobil će imati pogon na sva četiri kotača i motor od 190 KS, no čak je i starija oprema po svojoj opremi inferiorna od Geely crossovera.

Druga je alternativa uvjetno vrhunski CheryExeed TXL, koji je po cijeni što bliži Geelyju Tugell, ali djeluje u drugom segmentu. Automobil za 2.399.900 rubalja bit će veći i solidniji, ali predstavlja i gornji segment kineske automobilske industrije, iako je opremljen skromnim motorom od 186 konjskih snaga.

Renault Arkana? Zvuči neobično, ali u pozadini gore opisanog "Kineza" ovo je previše kompaktan, prejednostavan i slabo pogođen model. Što je, međutim, puno jeftinije. Možete pogledati starije konfiguracije klasičnih crossovera Volkswagen Tiguan, ToyotRAV4 i Nissan X-Trail, ali bez dodatnog plaćanja opcija, oni će također biti siromašniji i slabiji u pogledu motora.

Pa uzeti ili ne?

Nemam odgovor na ovo pitanje. Jer trenutno Kinezi provode socijalni eksperiment koji će pokazati kako je tržište, u principu, spremno za nestandardni i skupi automobil iz Kine. A Geely Tugell djeluje kao lakmusov test. Ako tržište prihvati automobil, tada će biti moguće svladati druge, skuplje segmente. A ako se ne dogodi, onda se morate usredotočiti na one niše u kojima Geely već dobro posluje.

Problem je što se takav automobil ne uklapa u uobičajeni sustav vrijednosti prosječne ruske obitelji: skup je, uglavnom suvišan, nije tako praktičan kao obični crossover i, najvjerojatnije, neće biti previše likvidan u sekundarno tržište. Razumnija kupnja izgleda kao Geely Atlas, ali što se tiče imidža, to je "samo kineski crossover", iako vrlo solidan. Za koga je onda izumljen Tugella?

Primjerice, za ljude kojima su obični crossoveri previše dosadni i koji nisu spremni potrošiti nekoliko milijuna rubalja za eksperiment na kupeovskim modelima premium marki. A ako ti ljudi nemaju predrasuda prema kineskim automobilima (netko kupuje moćne kineske pametne telefone za desetke tisuća rubalja), ali postoji želja da se istaknu, onda Tugell zaslužuje barem ulazak u uži krug kandidata za kupnju. Što će s proračunom od 2,5 milijuna u 2020. biti vrlo kratko.