Tuđi Posao: Automobili Koje Proizvode Ne-automobilske Tvrtke

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-03 15:39

Znatiželjne metamorfoze događaju se u povijesti velikih tvrtki. Primjerice, marka koja se cijeli život bavi proizvodnjom uredske opreme počinje se tražiti u svijetu automobila. A na automobilu se pojavljuje logotip poznate elektroničke korporacije, koja se odjednom naziva "Teslinim ubojicom". Odlučili smo prisjetiti se nekoliko sličnih automobilskih projekata koje su stvorili oni koji su prethodno izrađivali pisače, uređaje za reprodukciju, tražilice i automatsko oružje.

Sony

Najbolji sat prvog Sonyjevog stroja udario je na uobičajeno mjesto za elektronički div - izložbu potrošačke elektronike CES-2020 u Las Vegasu. A debi se pokazao značajnim. U pogledu brojnih karakteristika i zahvaljujući dizajnerskim rješenjima, prototip Vision-S nadmašio je većinu serijskih električnih vozila na planetu.

Japanska novina dobila je dva elektromotora od 272 konjske snage i naprednu neovisnu šasiju ovjesa koju je razvila austrijska tvrtka MagnSteyr. Cijela farma bila je zapakirana u elegantno kućište s četvero vrata i opremljena desecima kamera, senzora i senzora.

Vision-S odmah je dobio status automobila s (potencijalno) petom razinom autonomije i, što je još važnije, neizrečenim naslovom "Teslin ubojica". Međutim, šefovi Sonyja, ne skrivajući ponos na proizvod, požurili su izjaviti da marka ne pokušava postati automobil, a konceptni automobil pokazuje samo vektor za elektronička rješenja budućnosti - od pametnih tehnologija do zabave i glazbe na brodu.

Dakle, pokazavši zastrašujuću šaku, tvrtka nije mahnula. Istodobno, gotovo odmah nakon prezentacije u Las Vegasu, električni automobil krenuo je u niz morskih ispitivanja koja još uvijek prolazi. Najvjerojatnije je cilj Japanaca prilagodba elektronike, koja se u budućnosti može staviti na tržište kao rješenje po principu "ključ u ruke" za električna vozila. Sam Vision-S u tom smislu djeluje kao baza ili testna mazga.

Kyocera

Zvuči poznato? To je najvjerojatnije naziv vašeg uredskog pisača ili seta keramičkih noževa iz Kyota. U novije vrijeme marka Kyocer poznata je i kao proizvođač autonomnih gradskih automobila. Naravno, zasad - unaprijed.

Novi projekt japanske tvrtke u cjelini ne želi postati serijski. Suprotno tome, tvorci neoklasičnog automobila s dvoja vrata pokušali su u koncept uložiti cjelokupnu zalihu inspiracije i mašte. Novost je pozicionirana kao servisni automobil s bespilotnim "punjenjem" (u kabini nema upravljača ili pedala) i temeljno novom stupnju komunikacije, koji uključuje osjetila od vida do mirisa.

Cijela središnja konzola automobila u osnovi je jedna velika senzorska jedinica - uz njezinu pomoć možete izgraditi rutu, davati naredbe u pokretu, zvati pomoćnika robota Mobisuke i prikazivati volumetrijske slike bilo čega. U procesu komunikacije sa strojem dodaju se mirisi koji se stvaraju pametnim raspršivačem.

No prilagodljiva elektronička kamuflaža puno je "pametnija", sposobna je proširiti kut gledanja zbog slike s osam kamera, čineći dio kabine i krovnih stupova "prozirnim". Nešto slično već nudi Land Rover, dopuštajući vozaču da s volana "vidi" što se događa ispred haube automobila, no japanska tehnologija očito je par koraka više. Budući da su ova i druge značajke u Kyoceru razvijene uz podršku Sveučilišta u Tokiju, mogle bi postati dostupne za nekoliko godina. I naprotiv: sam Moeye gotovo da nema šanse da mutira u serijski automobil.

Boeing

Odmorimo se od pametne elektronike i autonomnih vozila budućnosti. Uspjevši se snaći u stvaranju prijevoza za astronaute na četiri kotača (program Lunar Rover za misiju Apollo), korporacija Boeing odlučila je dizajnirati vozilo za vojsku. Američke oružane snage aktivno su tražile načine za ažuriranje i značajno proširenje voznog parka, provodeći niz natjecanja i smotri. Tijekom godina na njima su sudjelovali deseci poznatih marki. Varijanta tvrtke Boeing Phantom Works uz podršku inženjera MSI Solutions bio je projekt Phantom Badger - lagano vozilo za marine i zrakoplovstvo koje se može smjestiti u teretni helikopter ili tiltrotor Bell V-22 Osprey.

Tvrtka se oslanjala na mogućnost transformiranja platforme za razne zadatke: od izviđanja do operacija spašavanja. Karoserija automobila bila je pričvršćena na okvir na šest točaka i po potrebi se mogla brzo zamijeniti. Istodobno, automobil se u početku nije smatrao zaštićenim oklopnim automobilom poput čudovišta poput Oshkosha ili Iveca.

Ključne prednosti stroja su lakoća (oko 3,5 tone), kompaktnost i jednostavnost. Uz to, pokazalo se da je Phantom Badger vraški spretan: opremljen trolitrenim dizelskim motorom od Jeepa, ubrzao je s nule na "stotku" za 20 sekundi i uspio probiti strop od 130 kilometara na sat. Posebnost je bila mogućnost napajanja automobila zrakoplovnim kerozinom u slučaju nedostatka dizel goriva. Sasvim očekivani ishod bio je upis novog Boeingova proizvoda u redove oružanih snaga SAD-a. Jazavac je 2014. dobio odobrenje i počeo se serijski isporučivati vojsci.

Siemens

Ali priča je puno drevnija. Činjenica prva: pred nama je električni automobil Siemens Elektrische Viktoria. Činjenica druga: ima 115 godina. Sve do ranih 1900-ih, njemački div Siemens bio je poznat po željezničkom prijevozu, žaruljama i telegrafskoj mreži.

Stvaranje zasebne tvrtke Siemens-Schuckertwerke i rođenje prvog vozila značajno su obogatili inženjerski portfelj. Samohodna električna kočija iz 1905. godine imala je nekoliko izvedbi s različitim stilovima karoserije, od kabrioleta do kombija, i bila je opremljena motorom od pet konjskih snaga.

Rezerva snage, ovisno o bateriji, varirala je od 60 do 80 kilometara, a maksimalna brzina bila je 30 kilometara na sat. Tijekom razvoja dizajneri su snažnom punjenju Victoria dodali izgled modernog sustava za oporavak tijekom kočenja. Zahvaljujući njoj, baterije bi se mogle djelomično napuniti na cesti.

Prema različitim izvorima, rođeno je od trideset do pedeset takvih električnih vozila. Sasvim je logično da su cijene Siemensovih automobila bolno grizle: s plaćom od 150 maraka prosječni je berlinski radnik mogao kupiti takav automobil tek nakon 10-12 godina štednje i štednje.

Google

Kako zaboraviti na ovu krestastu bebu? Gigantski Google 2014. je na kalifornijskim cestama izbacio samovozeći automobil slatkog dizajna i kompaktne kabine za dvoje putnika. Unatoč ljupkosti i vanjskoj nepretencioznosti, Firefly Google mobile ("krijesnica") upio je najbolje inženjersko iskustvo, kao i akumulirao najnaprednija rješenja na polju digitalnog vida i manevriranja.

Primjerice, kamere i lidari omogućili su automobilu da "vidi" na udaljenosti od dva nogometna igrališta. Istodobno, maksimalnu brzinu ne možemo nazvati izvanrednom: izoštreni radi iznimne sigurnosti za druge, električni automobil mogao je ubrzati do 40 kilometara na sat.

Za razliku od ranih bespilotnih letjelica temeljenih na ToyotPriusu, Lexusu RX ili Audiju TT, novi je automobil izrađen od nule bez upotrebe serijske šasije. Izgled jedinstvenog tijela postao je svojevrsna "posjetnica" Googlea i na sve je načine zabavljao stanovnike kalifornijskog prometa.

Tijekom razvoja projekt je transformiran: komponente su poboljšane, promijenili su se dizajn, pristup, tim i misija tvrtke programera. Google je ubrzo objavio da neće stvarati automobile, a uz pomoć nove divizije Waymo će se usredotočiti na bespilotne tehnologije za najrazličitija područja.

Danas će, na zahtjev Google Mobila, sustav prikazivati fotografije modernijih, ali manje atraktivnih dronova temeljenih na monovolumenu Chrysler Pacifica. 2017. godine pušten je iz upotrebe cijeli park Svetlyachkov. U znak zahvalnosti "bubici" odlučeno je poslati nekoliko primjeraka u muzeje u Kaliforniji i Londonu.

Airbus

2017. godine zrakoplovni div zabilježen je po neobičnom projektu - letećem električnom taksi vozilu, sposobnom za vožnju gradskim cestama ako je potrebno. Koncept Pop. Up pojavio se uz podršku studija ItalDesign-Giugiaro.

Suprotno Airbusovoj tradiciji, dvosjed s tijelom od ugljičnih vlakana pokazao se potpuno drugačijim od zrakoplova: umjesto krila, kobilice i mlaznih motora, programeri su koristili nešto poput ogromnog drona i učinili ga uklonjivim. Kao što je planirano, putnik bespilotne letjelice mogao bi pozvati leteći modul od 217 snaga, privezati automobil na njega poput kapsule i nastaviti se kretati, ali već zrakom, brzinom do 120 km / h. I zračnim i kopnenim dijelom putovanja morala je upravljati umjetna inteligencija.

2018. godine Audi logotip pojavio se na ažuriranoj verziji Pop. Up-a: njemačka se tvrtka zainteresirala za leteće kapsule i čak je obećala da će primijeniti niz cjelovitih testova. Međutim, manje od godinu dana kasnije, inicijativa Next trebala je biti ukinuta zbog neslaganja između partnera.

Kalašnjikov

I ove su fotografije uspjele letjeti svijetom, iznjedriti oblak mema i sletjeti na Twitterovu glavu Tesle. Prije dvije godine, na izložbi Vojska-2018, koncern Kalašnjikov predstavio je nešto slično IZH-Kombi 21. stoljeća.

Električni automobil, nazvan CV-1, izgledao je poput garažnog odmarališta ili rekvizita za znanstvenu fantastiku, ali imao je punjenje koje je bilo vrlo neobično za automobil star 40 godina. Prepoznatljive karoserijske ploče skrivale su elektromotor snage 680 konjskih snaga i bateriju od 90 kilovata. Indikatori su najavljeni odmah na štandu: ubrzanje od nule do "stotine" za šest sekundi i 350 kilometara rezerve snage.

Istina, nije bilo govora o serijskoj budućnosti noviteta: programeri su electro-IZH predstavili samo kao osnovu za ispitivanje tehnologija … električnog superautomobila! I unatoč činjenici da dizajn i deklarirana dinamika nisu bili baš "super", neka dostignuća Kalašnjikova izgledala su prijeteća - na primjer, pretvarač sposoban probaviti preko megavata snage. Kako ti se to sviđa, Elone? U svakom slučaju, u redu …