Prvi Test Nove Kia Sorento: Napredak Po Starim Cijenama

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-05-21 02:36

Koji je najbolji način da se pokažu prednosti novog automobila? Usporedite ga sa starim! Dakle, na prvi test novog KiSorenta u blizini Kalinjingrada, organizatori su doveli crossovere triju prethodnih generacija. A znate li tko je od njih uživao najveći interes među novinarima? Prva je s indeksom BL. Ali ne zato što je najbolji - već zato što na njegovom primjeru odmah možete shvatiti kako se napredak brzo kreće u modernoj automobilskoj industriji

Budimo iskreni: priče o automobilima koji su nekad bili jači, duševniji i topliji prikladni su samo za garažna druženja ili objašnjavaju razloge zašto neki od nas kupuju automobile iz djetinjstva i troše puno novca na njihovo održavanje. Jer u svijetu u kojem tempo života neprestano raste, a elektronika je zastarjela dan nakon što izađe na tržište, najbolji automobil za udobnu svakodnevnu upotrebu uvijek će biti novi.

Povijest Sorenta vrlo je otkrivajuća u tom smislu. Ako je prva generacija i dalje bila pozicionirana kao punopravni SUV, tada je u sljedećoj XM seriji, koja se pojavila prije 11 godina, Sorento, slijedeći trendove, napustio okvir i ozbiljan mjenjač, izgubio puno kilograma, premjestio se na prednju stranu -pogon pogonske platforme i postao crossover. I usput je stekao europski dizajn slavnog Petera Schreiera.

Sorento UM iz 2014. godine, koji znamo kao Sorento Prime, postao je još veći, čak i obiteljski ugodniji - u smislu pogodnosti za putnike - i nabavio je modernu elektroniku. Štoviše, čak je i bojažljivo pokušao ući u niži premium segment, nudeći pristojnu opremu i dobre završne materijale za razuman novac. Usput je podigao ljestvicu za automobil sljedeće generacije koji je, slijedeći logiku, trebao postati još prostraniji, udobniji i moderniji. I, naravno, skuplje.

I evo ga - novi KiSorento, upoznajte se i naviknite se na njega. Naviknite se na činjenicu da je premija, koju su Korejci marljivo uložili u model treće generacije, zauvijek s nama. I na novu cijenu - također. Ipak nije previše zastrašujuće, jer se veliki korejski crossover i dalje može kupiti za nešto više od dva milijuna, a dobro opremljeni veliki korejski crossover i dalje stane ispod tri.

U brojkama to izgleda ovako: sada se nudi osnovni automobil s pogonom na prednje kotače 2 149 900 rubalja - 25 tisuća skuplje od cijene automobila treće generacije. A najskuplji Sorento procjenjuje se na 3 149 900 protiv 3 074 900 rubalja. No, postoji nijansa: novi Sorento još nema šestocilindrični motor, a crossover s dizelskim motorom smatra se vrhunskim.

Još je nešto gore: u postavi Ki u Rusiji više neće biti velikog crossovera vrijednog do 2 milijuna rubalja - jer „klasični“Sorento druge generacije, koji se prodavao paralelno sa Sorento Primeom, više nije proizvedeno. A ni Sorento Prime neće zauzeti svoje mjesto - makar samo zato što se uvjetno proračunska verzija jednostavno ne može napraviti. Tako će u segmentu crossovera do 2,5 milijuna rubalja Ki imati samo starije verzije Sportagea.

Ali osobno mi neće nedostajati druga generacija ili Sorento Prime. Jer na pozadini novog crossovera izgleda kao bakina škrinja. Zaobljene linije nalik na minivan zamijenili su oštri rubovi. I umjesto dosadnog "osmijeha tigra", Korejci sada promoviraju "oči tigra" - oštro oblikovana svjetla s LED elementima. A također i odbojnici u stilu hidroglisera, čije bočne lopatice nalikuju hidrogliserima brzih čamaca. Sve to djeluje na vizualnu dinamiku, što je naglašeno dobro oblikovanom bočnom stijenkom s ostakljenjem upisanim između gotovo paralelnih linija krova i bočnim utiskivanjem, kao i cvrstim cik-cakom C stupa. Stilski!

Moderan i moderan: nepretenciozni halogeni bit će samo u pokazivačima smjera prednjih svjetala nižih konfiguracija, a sva ostala oprema za prednje osvjetljenje, uključujući saće maglenaca, isključivo je LED. Stražnja svjetla prve tri razine opreme također će imati halogene svjetiljke, ali podignuti difuzori elegantno maskiraju izvor svjetlosti. Pa, u skupim razinama opreme ovdje će biti instalirane svijetle LED diode.

Dijelovi smočnice

Kad bi se od mene zatražilo da jednom riječju opišem unutrašnjost novog Sorenta, odabrao bih riječ "tehnokratski". Mnogo je složenih facetiranih površina, a masivni elementi uspješno se postavljaju sjajnim površinama i teksturiranom plastikom. Možda samo ventilacijski deflektori, kojih je previše na prednjoj ploči, izgledaju očito preopterećeni. Izrađene su zanimljivo i s pažnjom na detalje, no čini se da su se niže pojavile samo radi stila. Uz to, gledaju isključivo prema dolje, ne zatvaraju se i istodobno im dosadno pušu u noge.

Volumetrijski ukras panela vrata s divovskim kvakama na vratima djeluje pomalo čudno, ali svi se zahtjevi uklanjaju u sumrak, kada ti rubovi počnu svijetliti iznutra. Ambijentalna rasvjeta može se prilagoditi vašem ukusu, a izgleda posebno sjajno u kombinaciji sa svijetlom digitalnom nadzornom pločom i 10-inčnim medijskim sustavom, već poznatim iz starijih razina opreme KiK5. Ali ako nekome ne trebaju iskra i pozadinsko osvjetljenje, tada možete odabrati jednostavniju verziju - s običnim uređajima i 8-inčnom multimedijom. Gotovo sve može učiniti isto kao i vodeći kompleks.

Klimatska jedinica dijelom je osjetljiva na dodir (što nije baš dobro), dijelom je "analogna" - tipke za ljuljanje za podešavanje temperature ugodne su i izgledaju stilski. U svim razinama opreme klima će biti dvozonska: putnici drugog reda zasebne instalacije nisu dopušteni. Ali oni imaju prikladne držače za čaše u kvakama stražnjih vrata i punjače montirane na stražnjim stranama prednjih sjedala. U trećem redu ima mjesta i za naočale, a "galerija" može imati zaseban klima uređaj, iako s minimalnim setom postavki.

Drugi je red vrlo prostran - toliko da se ovdje bez rezerve može koristiti sjeckani pečat "sjedi prekriženih nogu". Sama sofa podijeljena je na dva nejednaka dijela koji se kreću naprijed-natrag neovisno jedan o drugome i imaju podešavanje nagiba naslona. A za prolazak u treći red postoje zasebne tipke koje omogućuju pomicanje sjedala prema naprijed i naginjanje naslona u jednom pokretu.

Treći red je također prostran - ovdje će biti ugodno ne samo za djecu, već i za odrasle. Međutim, moramo imati na umu da se deklariranih 705 litara prtljažnika ispod zavjese postiže tek s preklopljenim sjedištima u trećem redu. U konfiguraciji od sedam sjedala ima dovoljno mjesta samo za nekoliko kofera veličine kabine.

Dizel kao perjanica

Za sada se za novi Sorento nude samo dva motora - benzinski i dizelski. Obje su četverocilindrične i obje su potpuno nove. Aspirirani benzinski motor s raspodijeljenim ubrizgavanjem zapremine 2,5 litre (umjesto dosadašnjih 2,4 litre) već nam je poznat iz Hyundai Sonata i proizvodi 180 KS. (Na KiK5 je instalirana snažnija inačica ovog motora s kombiniranim ubrizgavanjem). Srećom što je ova jedinica prilično dosadna, iako u urbanim načinima pokušava izgledati živahno zahvaljujući oštrom podešavanju pogonskog papučice - kao odgovor na čak i lagani dodir, crossover naglo skače naprijed. Ali pretjecanje na stazi automobilu daje naprezanje, a 6-stupanjski automatik, iako udoban, nije prebrz.

Dizel 2.2 CRDI također je nov - samo je ime zajedničko s prethodnim motorom. Umjesto bloka od lijevanog željeza ima aluminijski blok i drugačiju geometriju. Za Rusiju je ovaj motor lišen sustava ubrizgavanja uree, spuštajući ekološku klasu na Euro-5 standarde toksičnosti. Ali glavno je da 8-stupanjski radi zajedno s njim … ne, ne "automatski", već preselektivni "robot" s parom "mokrih" kvačila! Programeri kažu da će se samo s njim diesel crossover moći uklopiti u stroge ekonomske propise koji su na snazi u nekim zemljama. Ovaj mjenjač s Kiom Hyundai je razvio i proizveo neovisno, ali osiguravaju da se pokazalo da je prijenos trajan i pouzdan. Inače, isti taj "robot" u Sjedinjenim Državama stavlja se na moćne verzije KiK5 i Hyundai Sonat s novim 2,5-litrenim turbo motorom koji proizvodi gotovo 300 konjskih snaga.

Dakle - pokazalo se da je dizel vrlo ugodan. Njegovih 199 konjskih snaga i 440 Nm vozi se žustro uz suptilnu dizelsku tutnjavu, a mjenjač mijenja brzine, glatko i pravodobno. Da, dizel je skuplji za 150 tisuća rubalja, ali to je plaćanje ne toliko za dobivanje jedne sekunde ubrzanja do "stotine", koliko za praktičniju kontrolu potiska. A izvan grada je dizelski motor puno ugodniji od benzinskog.

Oba motora možete pokušati razveseliti pomoću Drive Mode perilice, koja uključuje sportski, ekonomičan ili "pametan" elektronički način rada, ali za vozača će biti primjetnija promjena teme na zaslonu instrumenata nego zamjetna promjena u prirodi jedinica snage.

Da, i vozite na velikom - 4,8 metara od branika do branika! - nema želje za automobilom. Ne, ne, sa stabilnošću tečaja sve je u redu. U polaganim zavojima - sigurno klizanje prednjih kotača u slučaju prekomjerne brzine i kao odgovor na pregrube akcije upravljanja - jedva primjetni znakovi klizanja, koje sustav stabilizacije brzo gasi. Očito, ne zastrašujuće, ali … dosadno. A na lošoj cesti općenito želite baciti plin - jer ispada da se gusti i sastavljeni ovjes na dobrom asfaltu trese. Štoviše, to vrijedi za 19-inčne kotače koji su opremljeni Sorentom u Premium verziji i za 20-inčne kotače u Premium + verziji. Jednostavniji automobili opremljeni su kotačima od 17 i 18 inča i vjerojatno će biti ugodnije voziti se lošim cestama.

Radi pravednosti, vrijedi napomenuti da crossover dobro filtrira sitnice na cesti, ali od obiteljskog automobila očekujete malo više glatkoće. Razina buke pri brzini nije dosadna, iako ovdje nema višeslojnih naočala ili aktivnih sustava za poništavanje buke. U kabini se ne čuje ni dizelska tutnjava, iako izvana odmah možete odrediti vrstu motora.

O terenskim uvjetima ne možemo ništa posebno reći - s takvim dimenzijama i deklariranom zazornošću od 178 mm, novi Sorento prikladan je samo za seoske ceste bilo kojeg stupnja složenosti. Uz izraženo olakšanje, neugodno mu je: na automobil nalijeće odbojnik ili rezervna guma koja viri odozdo. Da, i ovdje pogon na sva četiri kotača - s konvencionalnom električno upravljanom spojkom. Radi bez odgađanja i, kad kreće s mjesta, uvijek daje dio trenutka stražnjim kotačima.

Nemoguće je prisilno zaključati kvačilo, a načini rada sustava Terrain Mode mijenjaju samo brzinu odziva elektronike pri proklizavanju kotača. Stoga će i standardni slučaj instruktora Land Rovera "Pritisnite kaktus i nagazite na plin" biti relevantan i u slučaju Sorenta: usporavanjem klizanja kotača i oponašanjem brava među kotačima, automobil će prije ili kasnije ispuzati u divljinu. Pa, ili neće puzati … Onda kako to ide.

Elektronika za bogate

Kao i u slučaju KiK5, sva najnaprednija elektronika dostupna je samo kupcima starijih razina opreme Premium i Premium + u vrijednosti većoj od 3 milijuna rubalja. Samo će takvi krosoveri imati hidraulički sustav automatskog niveliranja karoserije pod velikim opterećenjem (ili prilikom vuče prikolice) i prilagodljivi tempomat.

Vrhunske verzije također će imati pametni sustav za izbjegavanje sudara na raskrižju, kada se tijekom okreta iznenada ispred automobila može pojaviti pješak ili biciklist. No, inteligentni ograničivač brzine ISLA, koji sam spušta brzinu do oznake naznačene na cestovnom znaku, u Rusiji je očito osuđen na doživotnu deaktivaciju: ne može voziti "plus 20" na dopuštenu brzinu.

Još jedna cool, ali i ne baš relevantna opcija u ruskoj stvarnosti je sustav daljinskog parkiranja. Uz njegovu pomoć možete automobil stisnuti u uski parkirni džep ili ga izvući od tamo izvana! Djeluje ovako. Aktivirate funkciju u automobilu, izađete i držite željenu tipku na daljinskom upravljaču - automobil se pali i uredno parkira. No hoće li vlasnici susjednih automobila koji nemaju tako zgodnu stvar biti sretni, veliko je pitanje.

Odustajući od složene elektronike možete uštedjeti puno - na primjer, ako pažljivije pogledate verziju Prestige s dizelskim motorom za 2.799.900 rubalja. Bit će tu kožna unutrašnjost s ventiliranim prednjim sjedalima, udobni 18-inčni kotači i 10-inčna multimedija (ali s konvencionalnim uređajima), te Bose glazba, pa čak i klima uređaj za treći red sjedala. A ako napustite nekoliko opcija, tada će se ispostaviti da je cijena novog Sorenta snižena za dodatnih nekoliko stotina tisuća.

A ne možete uštedjeti i imati vremena za kupnju najsvježijih automobila sa sedam sjedala na tržištu, s dobrim dizelskim motorom i izvrsnom opremom, po cijeni manjoj od 3 milijuna rubalja. S obzirom na stanje na domaćem tržištu automobila, ovo izgleda kao vrlo zanimljiv prijedlog.