Kia K5: 5 Brzih Zaključaka Nakon Prvog Testa Najnovije Limuzine

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-03 15:39

Šale na račun taksija i tarife "Comfort +" u kontekstu limuzine KiOptim djeluju vrlo smiješno samo Moskovljanima koji se doista češće susreću s takvim automobilima u bijeloj i žutoj livreji.nego bez njega. No izvan glavnog grada, velika korejska limuzina prvenstveno je statusni automobil. Općenito, Ki kaže da su korporativni klijenti u uspješnoj 2019. godini činili ne više od 15 posto Optimine prodaje. A da je njegov nasljednik - limuzina KiK5 - automobil prvenstveno za one koji više vole voziti sami. Upravo smo upoznali novi K5 i dijelimo pet glavnih pogodaka iz prvog testa

Zaključak 1: to je sada najsvjetliji automobil u klasi

Sviđalo vam se to ili ne, KiK5 dizajn odgovara i legendarnom ToyotCamryju, futurističkoj i neobičnoj Hyundai Sonati, te pragmatično strogom SkodSuperb liftbacku. Samo je Mazda6 sposobna natjecati se u dizajnerskoj bitci s korejskom limuzinom, ali ako je "šestica" satkana od glatkih i mekanih linija, tada je K5 agresivna nakupina oštrih rubova i neočekivanih detalja. LED potezi u farovima, složena plastika maske hladnjaka i prednjeg odbojnika, točkaste linije svjetiljki koje se protežu preko cijelog poklopca prtljažnika, kromirana lajsna koja obavija stražnje staklo koji okružuje cijelo tijelo od jednog A-stupa do drugog, difuzor i ispušne cijevi - želite pogledati parkiralište.

U profilu, novajlija izgleda kao liftback, ali ovo je samo vizualni trik. K5 je tradicionalna limuzina s odvojenim poklopcem prtljažnika i fiksnim staklom, a upečatljiva silueta zasluga je smanjene visine za 20 milimetara, izdužene haube i skraćenih prevjesa, kao i međuosovinskog razmaka ispruženog za 45 milimetara. Duljina karoserije je i za 50 milimetara, pa je sada K5 najveći automobil u klasi: 4905 milimetara!

Gotovo sve što se krije ispod spektakularne karoserije također je novo u K5. Novitet dijeli platformu s Hyundai Sonatom koja se već prodaje u Rusiji, što znači više čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije, što ju je učinilo tvrđom i laganom (maksimalna ušteda težine doseže 60 kilograma), modificiranim dizajnom ovjesa s modificiranom kinematikom i niže središte mase zbog ispod ugrađenih sjedala u kabini. Istodobno, ruski automobili imaju vlastite amortizere i opruge, koji povećavaju razmak od tla sa 135 na 155 milimetara.

Osnovna je elektrana poznati duet sa 2,0 aspiriranim motorom od 150 konjskih snaga i "automatskim" sa šest brzina. No, vrhunska jedinica je potpuno nova - ovo je 2,5-litreni motor nove obitelji Smart Stream s kombiniranim ubrizgavanjem (polovica mlaznica dobavlja gorivo izravno u cilindre, a polovica u usisni razvodnik), koji razvija 194 KS. i 246 Nm obrtnog momenta. Nov je i prijenos - 8-stupanjski pretvarač okretnog momenta "automatski". Ova se elektrana razlikuje od one koja se koristi na soplatform Sonati - postoji 2,5-litreni motor s raspodijeljenim ubrizgavanjem koji proizvodi 180 sila, a automatski mjenjač ima šest brzina.

Na pitanje o izgledima za pojavu u Rusiji još snažnijih verzija (poput limuzine od 294 konjske snage s 2,5 turbo motorom i robotskim mjenjačem) ili preinaka s pogonom na sve kotače u Ki, odgovaraju negativno. Moćni motori u ovom segmentu nisu uspješni zbog visokih poreza, a potražnja za limuzinama D-klase s pogonom na sve kotače teži se nuli, gubeći bitku za kupca … kome? Tako je, crossoveri.

Zaključak 2: KiK5 je veći od Optime, ali … bliži

Ovaj podnaslov nije ovdje zbog hypea (ili bolje rečeno, ne samo zbog njega) - zapravo, u zadnjem redu K5 sada je stvarno 1 centimetar manje prostora za noge, unatoč povećanom međuosovinskom razmaku. Međutim, to ne znači da je odjednom postalo tijesno straga - na lijevoj strani, čak i iza visokog vozača, ima dovoljno mjesta (premda stopala stoje tik uz potpuno spušteno sjedalo), a desna sprijeda sjedalo se može pomicati naprijed i dobiti prilično udobno. Štoviše, gumbi za to u skupim verzijama nalaze se na stražnjoj strani.

Nažalost, tu završava set lepinja za putnike u drugom redu. Od ugodnih sitnica imaju samo nekoliko tradicionalnih USB konektora (pa čak i tada ne u svim razinama opreme), vlastite deflektore za ventilaciju, sklopivi naslon za ruke s držačima za čaše i grijanje. Na prozorima nema roleta (iako su predviđene u Sonati), ne postoji ni odvojena zona upravljanja klimom - baš kao što nema podešavanja kuta naslona, čak ni u vrhunskim verzijama. ToyotCamry u tom smislu ima mnogo više premium mogućnosti za ponuditi zahtjevnim kupcima.

I sve to dovodi do ideje da je novi K5 automobil više za vozača nego za one koji sjede straga. Ovdje je stvarno izvrsna vožnja. Složena arhitektura prednje ploče, aluminij, drvo, koža, mnogi sjajni detalji - novi interijer istodobno djeluje strogo i skupo. Pogotovo u najvišim razinama opreme, gdje su 12-inčni digitalni uredni i 10-inčni zaslon nove multimedije vizualno kombinirani s glatkim crnim slojem. Istina, za svu će ovu ljepotu očito biti potrebna dodatna njega - otisci prstiju vidljivi su posvuda za nekoliko sati.

Naravno, u srednjim konfiguracijama uređaji će biti obični, s ugrađenim zaslonom računala između vaga tahometra i brzinomjera, a multimedijski zaslon bit će 2 inča manji (u najosnovnijoj verziji audio sustav je zadovoljan 4-inčni zaslon), ali ako kupujete automobil za sebe i volite uređaje, ne štedite na vrhunskom kompleksu zabave - u redu je. Brz, s izvrsnom grafikom i hrpom značajki, poput simultanog povezivanja nekoliko uređaja putem Bluetootha, mogućnosti razdvajanja zaslona u dvije radne zone i dobre navigacije. Uz to dolazi s naprednom Bose glazbom s 12 zvučnika.

Pa, ako proračun dopušta, uzmite maksimalnu verziju s prikazom za projekciju u boji i prekrasnim digitalnim uređajem koji ima nekoliko mogućnosti za prikaz informacija i mogućnost prikazivanja slika sa bočnih kamera prilikom ponovne izrade. A također s vrhunskim kompleksom sigurnosnih sustava, koji uključuje pomoćnika pri napuštanju parkirališta unatrag, sustav za zadržavanje trake, prilagodljivi tempomat, koji je u stanju ne samo održavati udaljenost, već i zaustaviti automobil u prometu zaglavljuje pa započinje samostalnu vožnju. Inače, radi vrlo samouvjereno.

Zaključak 3: povećali su se udobnost i užitak u vožnji, ali postoje nijanse

Ali lijepo je sami upravljati KiK5. Reakcije su brze i precizne, napor i povratne informacije na upravljaču dovoljne su i u udobnom načinu rada, a u "sportu" volan postaje pretijesan. Ovjes je pasivan, ali inženjeri su uspjeli pronaći dobar balans između udobnosti i elastičnosti. Na žilavim 18-inčnim gumama Continental ContiPremiumContact 6, limuzina ostaje na stazi do posljednjeg trenutka, nakon čega počinje kliziti prema van sa sva četiri kotača. Stabilnost pri velikim brzinama općenito je uzorna!

Povećani razmak od tla osjeća se samo u napetim zavojima - na početku manevara limuzina pravi jedva primjetnu stanku odabirom laganog kotrljanja i tek tada ulazi u luk.

Istodobno, ovjes KiK5 ne djeluje kruto - prilično elastičan. Na dobrim cestama u blizini Moskve, limuzina je udobna i savršeno izravnava nježne nepravilnosti. Postoje pitanja o tome kako amortizeri rješavaju česte kratke valove i oštre spojeve, a na našoj ruti nije bilo otvoreno probijenih cesta - pa bih odgodio konačnu presudu do detaljnog ispitivanja. Ali općenito, svidjela mi se suspenzija. A ona radi tiho, čak i na prekidu veze.

Općenito, KiK5 je iznenađujuće dobar s izolacijom buke. Aerodinamička buka prodire u putnički prostor samo pri brzinama zabranjenim u Rusiji, i premda se gume čuju gotovo bilo kojom brzinom (posebno na hrapavoj površini), ali! Krivicu bi trebalo svaliti na gume Continental, koje se smatraju jednima od najbučnijih u klasi. I drugo, u Optimi je zvučna izolacija lukova kotača i prtljažnika bila puno lošija.

A novi 2,5 motor nije loš. Tih je i ekonomičan: deklarirana potrošnja iznosi 7,1 litara na 100 kilometara, a tijekom testa nikada nismo vidjeli brojku veću od 10 l / 100 km. Dinamika? Prije dovoljno nego impresivno: navodnih 8,6 sekundi do stotke čini se stvarnima, ali takvo overclocking ne izaziva žive emocije. K5 lagano započinje, nevjerojatno glatko prebacuje brzine, a pri pretjecanju traži stiskanje papučice prije odbijanja ili ručno prebacivanje stupnja prijenosa ili dva - najveći okretni moment atmosferskog motora dostupan je tek pri 4000 okretaja u minuti. U sportskom načinu rada elektronika kontrolira vuču ugodnija je, a "automatik" radi brže, no za svakodnevni život dovoljne su osnovne postavke. I, odgovarajući na vaše glupo pitanje: na testu nije bilo dvolitrenih limuzina.

Zaključak 4: Ispostavilo se da je KiK5 istodobno bio jeftiniji i skuplji od Optime

Jeftinije - jer trenutno najpovoljniji KiOptim, bez popusta, košta 1,564 milijuna rubalja, a KiK5 u klasičnoj početnoj konfiguraciji može se naručiti za 1,489 milijuna rubalja. Da, takva će limuzina imati plastični volan i "glazbu" s 4-inčnim zaslonom, ali istodobno - LED farovi, 6 zračnih jastuka, tempomat, grijana sjedala i dodaci za napajanje. Za multimedijski sustav od 8 inča, dvozonsku klimu, senzore za parkiranje i kameru za stražnji pogled, kao i grijani upravljač i birač brzina obrubljeni kožom, morat ćete platiti 120 tisuća rubalja.

Skuplje - jer za K5 u razinama opreme usporedivim s Optimom morat ćete platiti u prosjeku 15 tisuća rubalja. Postoji sedam kompletnih kompleta. Motor 2.5 dostupan je iz trećeg Luxea (1.709 milijuna za 2.0 i 1.839 milijuna za 2.5). Ovisno o konfiguraciji, nadoplata za snažniji motor iznosit će 130–140 tisuća rubalja.

Najskuplja limuzina s motorom 2.0 iznosi 1.849 milijuna rubalja za izvedbu Style, a tu su i GT Line, odnosno GT Line + modifikacije za 2.109, odnosno 2.199 milijuna, koje su dostupne samo s motorom 2.5. Za dodatnih 90.000, kupci K5 GT Line + dobivaju head-up zaslon koji nije dostupan ni u jednoj drugoj opremi, kao i kompletan set sigurnosnih sustava Drive Wise s istim prilagodljivim tempomatom i hrpom pomagača.

Zanimljivo je da K5 izgleda kao dobra ponuda u odnosu na konkurenciju. Osnovna Sonata od 150 konjskih snaga koštat će 60 tisuća više (iako će imati klimu i 8-inčni multimedijski sustav). Najjeftiniji ToyotCamry iznosi najmanje 1,796 milijuna rubalja, a s motorom 2,5 - 1,939 milijuna rubalja. Mazda6 s 2,5 motorom sa 194 konjske snage košta 100 tisuća manje od K5 2,5, ali istodobno ima unutrašnjost od tkanine, a popis opreme je kraći.

Konačno, VW Passat usporediv u opremi i elektronici s turbo motorom od 190 konjskih snaga i "robotskim" DSG-om koštat će nekoliko stotina tisuća rubalja više od vrhunskih verzija KiK5.

Zaključak 5: ipak će se pojaviti u taksiju

Trgovci su počeli prihvaćati narudžbe za novi KiK5 10. kolovoza, a prvi će se automobili u prodajnim salonima pojaviti od 1. rujna. Trenutno možete naručiti bilo koju preinaku, uključujući osnovnu, a rokovi isporuke ovise o proizvodnom opterećenju. Najbrži način za dobivanje najpopularnijih prosječnih konfiguracija koje distributeri naručuju unaprijed, ali u svakom slučaju razdoblje čekanja neće prelaziti 1,5-2 mjeseca.

Istodobno, Kiov ruski ured kaže da, za razliku od svojih južnokorejskih kolega, ne planiraju ograničiti prodaju K5 korporativnim klijentima i taksi tvrtkama - stara je limuzina ostavljena na domaćem tržištu posebno za taksiste kako ne bi pokvariti sliku globalne novosti. Naš K5 također je zamijenio Optimu u Kaliningrad Avtotoru, gdje se sastavlja metodom velikih čvorova. Tako će stari Optim nestati s cjenika čim trgovci ostatke prodaju.