Teret Vođe: Detaljan Test Crossovera Volkswagen Touareg

2000. godine Volkswagen je svu svoju ljubav prema luksuzu stavio u izvršnu limuzinu Phaeton - prvu i, očito, posljednju u povijesti marke. Nisu mu pomogle ni bogata oprema, ni atraktivne cijene, ni najljepša svjetska traka za montažu u Dresdenu sa staklenim zidovima i parketima, gdje su potencijalni kupci svakodnevno vođeni na izlete. Desetljeće i pol gurkali su se po korporativnim parkovima i na kraju tiho napustio pozornicu. A "Fabrika stakla" sada okuplja električni Golf

Ulogu vodeće marke ove marke automatski je preuzeo još jedan veliki Volkswagen - Touareg. Kako se s tim nosi sada, u trećoj generaciji? Pogledajmo primjer automobila u izvedbi R-Line i s najmoćnijim motorom u Rusiji - benzinskim V6 s 340 konjskih snaga.

Volkswagen Touareg 3 699 000 - 5 309 000 ₽ Izbor urednika: Opcije Ekskluzivni V6 TDI, 3.0 AT, 4WD, 249 KS za 5 049 000 ₽ Ocjena: 4 od 5 pluseva

• Interijer
• Oprema
• Upravljivost

Minuse

• Vozite udobnost
• Stražnja sjedala
• Cijena

Trošak vlasništva * godišnje s prijeđenom kilometražom od 17.500 km: OSAGO 13 705 ₽ CASCO 111 125 ₽ Održavanje godišnje 21 300 ₽ Porez na prijevoz 56 100 ₽ Gorivo 106 925 ₽ Ukupno 309 155 ₽

* Troškovi polica i poreza izračunavaju se za vozača starije od 22 godine i s više od 4 godine iskustva koji žive u Moskvi

Prva generacija Touarega debitirala je doslovno nakon Phaetona i sjećam se kakvo je to otkriće tada bilo. S jedne strane, njemački je automobil imao terensku opremu na kojoj bi mu mogli pozavidjeti ozbiljni momci poput Jeepa Grand Cherokee ili ToyotLand Cruiser. Štoviše, nije bio "za pokazati" - u testovima i brojnim ekspedicijama Touareg je pokazao da ni na koji način nije inferiorniji od terenskih regulatora.

S druge strane, Volkswagen se vozio asfaltom na način o kojem američki ili japanski "lopovi" nisu ni sanjali. A mnogi ni sada ne sanjaju. Bilo mu je prikladnije za suparnika staviti BMW X5 ili Mercedes-Benz ML. Zašto, Touareg je dizajniran u isto vrijeme kad i Porsche Cayenne i od njega je puno preuzeo - samo što je uz to bio ugodniji i, što je najvažnije, puno jeftiniji!

Ali danas je Touareg drugačiji. Više se ne treba natjecati u sposobnostima za cross-country, pa je sadašnja generacija iz bivšeg off-road arsenala zadržala samo "pneumu" - pa čak i to zbog udobnosti. No, položaj vodećeg broda obvezuje na borbu za mjesto u "premiji", stoga je testni Tuareg pretrpan opremom nimalo lošijom od momaka iz "njemačke trojke". Međutim, stoji već sa svim opcijama 6 919 700 rubalja … Kao BMW X5, pa čak i Porsche Cayenne s motorima iste snage.

Interijer

Nekako smo se navikli na činjenicu da su svi Volkswageni međusobno slični, poput novih zgrada u stambenim naseljima. Ali Touareg odaje svoju pripadnost kohorti "folka", osim što je upravljač isti kao i kod mlađih modela. Arhitektura interijera ovdje je potpuno drugačija, a ekrani dominiraju njome. Pogotovo onaj u sredini - dijagonala 15 inča!

Kroz zaslon ove veličine jednom je započelo moje poznanstvo s računalom. Samo što to nije bio zaslon osjetljiv na dodir, već konveksna leća monitora koja je zauzimala polovicu radne površine. A koncept "radne površine" tada nije značio točno na što je mlađa generacija navikla.

No, zdrav i težak monitor nije se uspio približiti niti kvaliteti slike kakvu ima Tuaregova ploča postavljena na vozaču. I sigurno prije dvadeset i pet godina nitko nije sanjao da će se slika na ekranu promijeniti samo pokretom ruke. I ovdje se radna površina (već u vašem uobičajenom smislu) pomiče, pokoravajući se vozačevoj gesti - doduše uz malo zakačenja.

Multimedijski sustav također nije isti kao onaj mlađih modela koncerna VAG. Njegova glavna prednost su velike ikone i impresivni virtualni gumbi. Hvala na velikom ekranu. A glavni nedostatak je potpuno odsustvo fizičkih gumba i manje logično sučelje. Najrjeđi slučaj za Volkswagen kada želite pročitati upute! Srećom, nalazi se upravo tamo, u jednoj od mnogih stavki izbornika.

Praktičnost

Gotovo pet metara duljine, automobil obećava veliku unutrašnjost. Međutim, Touareg nije Teramont za vas. Ovdje motor ne stoji poprijeko, već uzduž, a međuosovinski razmak je 7 centimetara kraći. No, čak i s ovim uvodima, ipak je pomalo iznenađenje da Touareg putnicima straga nudi tek malo više prostora za noge od puno kompaktnijeg Tiguana. A ovo je s kaučem gurnutim natrag do kraja.

Ali prtljažnik je doista velik, pravilnog oblika, s ravnim podom i automatski podižućom zavjesom. Iako se deklariranih 810 litara zapremine očito postiže samo pomicanjem sjedala skroz naprijed. I ovdje je nemoguće, kao u Tiguanu, preurediti povišeni pod na nižu razinu.

Tehnika i pouzdanost

Kao što i priliči glavnom brodu, Touareg je ugradio sva najmodernija tehnička rješenja njemačke marke. Tijelo je gotovo napola aluminijsko, a ostatak ploča izrađen je od čelika visoke čvrstoće. Prednji ovjes - dvostruka poluga, straga - dizajn s više karika. Uzdužno postavljeni motor u trećoj generaciji Tuarega pomaknut je naprijed - radi učinkovitijeg rasporeda i prijelaza na "lagani" prijenos na sve kotače bez odvojenog prednjeg mjenjača: pogonske osovine ovdje dolaze izravno iz mjenjača kućište.

Zajedno se to naziva "MLB Evo platforma". Na njemu se ne temelji samo novi Touareg, već i svi ostali veliki crossoveri koncerna VAG - Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus i Porsche Cayenne. Iako unutar ove plemićke obitelji postoje varijacije. Primjerice, Cayenne prenosi vuču na prednje kotače putem elektronički upravljane spojke. A Q7 ima razvučeni međuosovinski razmak i nudi treći red sjedala kao opciju.

Touareg je kratak, poput Cayennea, ali s mjenjačem poput Audija. Vuča duž osovina raspoređena je Torsenovim diferencijalom s ograničenim klizanjem, a u otvorenom stanju 60 posto otpada na stražnje kotače. "Mehanika" i razvodna kutija s reduktorom ostali su zanimljiv, ali nepopularan element povijesti - u trećoj generaciji Touareg bez opcija opremljen je hidromehaničkim "automatom" s 8 brzina. Samo prije je to bio Aisin, a sada ZF.

U Rusiji možete kupiti Touareg s jednim od tri motora. Osnovni benzinski 2.0 TSI, koji je također instaliran na Teramont i mnoge druge modele koncerna, proizvodi porezno prihvatljivih 249 KS. Međutim, nije on taj koji je popularan među kupcima, već trolitreni V6 koji radi na dizel gorivo. 3.0 TDI ima jednak broj "konja", ali istodobno postoji očigledan dobitak u vuči (600 Nm naspram 370) i u potrošnji goriva. A ispod haube testnog automobila - najsnažnija benzinska "šestica" s 340 konjskih snaga s turbopunjačem.

Ovaj V6 ima turbopunjač instaliran u urušavanju bloka, benzin se ubrizgava izravno u cilindre, ne mijenjaju se samo faze, već i visina otvaranja ventila. Zbog toga su inženjeri napravili motor "dual mode". Na malim i srednjim brzinama, pri djelomičnim opterećenjima, radi u načinu "B-ciklus" - drugim riječima, prema Millerovom ciklusu, s ranim zatvaranjem usisnih ventila. To povećava učinkovitost i, kao rezultat toga, ekološke performanse. A kada trebate dati maksimalni potisak i snagu, sustav prebacuje motor na klasični Ottov ciklus.

Šasija također može biti vrlo različita - ovisno o tome koliko novca klijent uloži u blagajnu. Najjednostavniji Touareg opremljen je konvencionalnim opružnim ovjesom. Skuplje inačice bit će s zračnim ovjesom, koji mijenja krutost i klirens. A uz nadoplatu možete dobiti još napredniju verziju, kombinirajući "pneumu" s aktivnim stabilizatorima i upravljivim stražnjim kotačima.

Inače, veliki ekrani u salonu također se daju s razlogom, ali za dodatni novac. U osnovnoj inačici vozač će imati konvencionalne mjerače s brojčanikom sa zaslonom računala, a u sredini će se nalaziti 9-inčni zaslon i neopisiva kontrola klime s pritiskom na tipku.

Loša strana složenog dizajna prvog Tuarega bilo je obilje tehničkih problema - prvenstveno u pogledu elektronike. No, tijekom godina Volkswagen je savladao proizvodnju pouzdanih komponenata, a automobil treće generacije svojim vlasnicima ne smeta "kvarovima" - barem sada, nakon par godina od početka proizvodnje. Žalbe se mogu naći samo na sustav ulaska bez ključa, koji odbija otvoriti i zatvoriti vrata ili prtljažnik … prljavog automobila! Operite Touareg i problem nestaje.

Dvolitreni "turbo četvero" instaliran je na mnogim modelima koncerna, uključujući i Teramont, a o njegovoj pouzdanosti već smo razgovarali. Vrhunski benzinski V6 je hirovitiji - turbopunjač u brežuljku bloka čini ga "vrućim", a možda je i zato skloniji stvaranju čađe i povećanoj potrošnji ulja. A to, u naprednim slučajevima, dovodi do pojave bodovanja na stijenkama cilindra. Drugi problem su katalizatori koji "umiru" od goriva niske kvalitete.

Međutim, u Rusiji je malo benzinskih automobila: glavnina prodaje otpada na Touareg 3.0 TDI. Ovaj je V6 pouzdaniji od ostalih motora, ali slaba točka su mu mlaznice. Oni gube nepropusnost i počinju se "prelijevati", što u vrlo naprednim slučajevima može dovesti do vodenog čekića. Stoga se preporučuje češće raditi elektroničku dijagnostiku dizelskog motora, a kada se pojave prvi znakovi problema, promijenite neispravne mlaznice.

No, novi "automatski" ZF uspio je u dvije godine prikupiti puno negativnih kritika. Vlasnici se žale na trzaje prebacivanje, posebno u nižim brzinama. Na nekim je automobilima zbog toga kutija čak promijenjena i pod jamstvom. Legende foruma kažu da je greška kineski sklop ovih "strojeva", koji ne pruža odgovarajuću kvalitetu.

Mnogi potencijalni kupci zabrinuti su zbog zračnog ovjesa Tuarega, ali zračni mijeh VAG automobila pouzdaniji je od konkurencije - posebno zbog dobre zaštite od prljavštine. Stručnjaci preporučuju samo povremeno podizanje i spuštanje automobila na nosače, a također ne zaboravljaju na ovjes prilikom pranja. Međutim, postoji još jedna slaba točka u sustavu - kompresor. Kao što pokazuje iskustvo vlasnika Audija Q7 i Porschea Cayennea, rijetko služi više od 3-4 godine, zahtijevajući popravak ili čak skupu zamjenu. Hoće li ovaj problem utjecati na nove Tuarege, saznat ćemo za nekoliko godina.

Jahanje

Budući da danas puno razgovaramo o prvom Tuaregu, nije ga grijeh pamtiti kao automobil koji bi mogao udobno priključiti gotovo sve premium konkurente u pojas - naravno, kada je bio na zračnom ovjesu. Jedino čega bi se njegov vozač trebao bojati na lošoj cesti bilo je oštro kamenje koje je moglo probiti gumu. Međutim, ovaj je problem, ako je bilo potrebno, riješen ugradnjom terenskih guma.

No, Touareg iz treće generacije više ne daje taj osjećaj "lebdenja iznad ceste". Automobil i dalje samopouzdano guta rupe, a ovjes ne dopušta ljuljanje na valovima. Ali zglobovi, zakrpe i druge takve nepravilnosti neočekivano su osjetljivi na putnike - posebno one koji sjede straga. Touareg nije izbjegao zajedničku nesreću svih Volkswagena - skokove pri prolasku kroz neravnine i druge rupe. Iako su ovdje manje izraženi nego na mlađim modelima.

Usudimo se pretpostaviti da su glavni krivac problema neobavezni 21-inčni (!) Kotači, koji su preveliki i teški. Uostalom, čak i "sportska" inačica R-Line prema zadanim postavkama ima 19-inčne kotače, a u osnovi su jedan centimetar manje. U nizu nepravilnosti, pozamašni kotači uzrokuju osjetne vibracije u neopruženim masama, smanjujući i udobnost i stabilnost. A s 40 profila sportskih automobilskih guma ne čudi što Touareg primjećuje svaku pukotinu na kolniku. Pokušaji poigravanja s postavkama šasije, odabirom načina rada Comfort, Normal i Sport, samo mijenjaju nijanse, ali ne i ukupnu sliku nedostatka udobnosti.

Najiritantnije za kupca automobila "pri maksimalnoj brzini" je što veliki valjci ne pretvaraju Touarega u sportski automobil. Strojevi na MLB platformi naučili su nas osjetljivom, ali informativnom upravljanju, a i ovdje je. No, veliki Volkswagen nije baš stabilan na ravnoj liniji, pogotovo kada površina ispod kotača nije savršena - i ova kombinacija vožnju velikom brzinom čini stresnim za vozača koji mora neprestano kontrolirati putanju.

Međutim, tijekom rutinskog putovanja na daču većina će se vlasnika moći opustiti, izležavajući se na stolici i držeći volan jednom rukom. Zašto? Jer Touareg se drži u traku i čak skreće! Sustav za praćenje traka djeluje gotovo čarobno - u blagom zavoju možete čak i spustiti upravljač, a sam automobil registrirat će cijeli luk. Ako vam ne smeta što netko neprestano okreće volan umjesto vas, svidjet će vam se ovaj Touareg. Štoviše, komplet također dolazi s prilagodljivim tempomatom koji može usporiti automobil do potpunog zaustavljanja. Priznajem, volim i sam voziti automobil - a takvo ometanje smeta. Ali ovaj prokleti Line Assist tvrdoglavo se uključuje svaki put kad se motor pokrene …

Ali ako ga i dalje isključite i uključite vlastiti način aktivnog vozača, ispada da je Volkswagen dobar u zavojima. Da, osjete se dobre dvije tone mase - ne očekujte lakoću u ponašanju automobila. Ali on dragovoljno stoji na luku, upravljač s dobrim povratnim informacijama omogućuje vam preciznu izgradnju putanje. A aktivni stabilizatori održavaju razinu tijela.

Udobno im je pri civilnim brzinama, ali teže je pronaći ograničenje prianjanja guma na automobilu koji se malo ili nimalo kotrlja. I to ne biste trebali zloupotrijebiti - prelazeći crtu, Touareg nezanimljivo klizi prema van prednjom osovinom, a ESP grubo odsiječe potisak motora i zagrize kočnice. Ovdje se stabilizacijski sustav ne isključuje, možete ga tek prisiliti da intervenira kasnije. Ali to ne dodaje zadovoljstvo - barem na asfaltu.

Motor, iako moćan, također ne provocira. Prije svega, vrlo je tiho - samo za vrijeme ubrzanja "do poda", kada igla tahometra pređe sredinu ljestvice, odnekud iza vozača može čuti ugodnu tutnjavu "šestice". Zvučna izolacija automobila, opremljenog dvostrukim staklom, jednostavno je izvrsna - osim što se na grubom asfaltu čuju gume niskog profila.

A karakter turbo motora je ujednačen, bez očitih pojava. Samo za 2500 okretaja u minuti, njegov potisak postaje dovoljan za bilo koji manevar i ne poprska ovu zalihu gotovo do samog presjeka. A prebacivanje između Millerovog i Ottovog ciklusa čini Touareg s 340 konjskih snaga prilično ekonomičnim: na testu se zadržao unutar 13 l / 100 km.

Ali glavni privrženik odmjerene vožnje je "automatski", koji previše voljno prebacuje "gore" i ne voli se vraćati. Čak i prebacivanjem pogonske jedinice u sportski način rada, vozač ne prima brzi odgovor od Tuarega na naredbe s papučicom gasa. Prije nego što izda svu svoju snagu, crossover vas natjera da pričekate dok kutija ne padne korak-dva dolje.

Trening na terenu za trenutne Tuarege je tako-tako, ali još uvijek može nešto učiniti. Uz doplatu, na automobil je instaliran čelični štitnik motora, zračni ovjes može povećati udaljenost između njega i tla na ozbiljnih 23 centimetra - samo trebate okrenuti ručku na središnjem tunelu skroz udesno i pričekajte dvadeset sekundi.

Vozač može odabrati jedan od terenskih načina rada s obližnjim zaokretom, iako oni samo prilagođavaju algoritme za rad elektronike. A glavna korist od njih na off-road putu je manje osjetljiva papučica plina, koja omogućuje preciznije doziranje vuče. Touareg se nosi s dijagonalnim vješanjem grizući viseće kotače kočnicama. Ali na sve moguće načine vozaču nagoviještava da sve ove igre u pijesku nisu za njega. Barem na takvim 100% asfaltnim kotačima.

Oprema

Volkswagen Touareg nudi se u Rusiji u četiri razine opreme, od kojih se svaka može nadopuniti vlastitim skupom opcija i paketa. Basic se naziva Poštovanje - automobil s 2.0 TSI motorom košta od 3.699.000 rubalja … Isti Touareg, samo s dizelskim V6, procjenjuje se na 4.219.000 rubalja, ta razlika od više od pola milijuna rubalja ostaje za ostale razine opreme.

Touareg Respect je opremljen LED prednjim svjetlima s automatskim dugim svjetlima, ergoComfort sjedalima s kožnim presvlakama i grijanjem, atermalnim staklom, sustavima za kontrolu udaljenosti i umora vozača, tempomatom, navigacijom, parkirnim senzorima u krugu, dvozonskom kontrolom klime i ostalim sitnicama koji omogućuju vlasniku da se ne osjeća vlasnikom jeftinog "narodnog" automobila. No ako želi nešto posebno, opremu možete nabaviti "na malo" s dugog popisa mogućnosti - od zatvarača vrata i drvenih obloga do zračnog ovjesa i matričnih LED svjetala. A aktivni stabilizatori dostupni su i za Tuareg s dizelskim motorom. Međutim, opcije mogu znatno povećati cijenu automobila. Zasloni s prednje strane, nazvani kokpit Innovision, posebno su ocijenjeni (držite se za stolicu!) 333.500 rubalja!

Za njih trebate platiti isti iznos u sljedećoj verziji - Poslovanje, što, ovisno o motoru, košta 3 949 000 ili 4 469 000 rubalja … Standardnoj opremi dodaje zračni ovjes s prilagodljivim amortizerima, grijanim stražnjim sjedalima i postavkama prednje memorije, ulaskom bez ključa, električnim zavjesama i zavjesama vrata, stražnjom kamerom i parkiralištem. I ovdje postoje "heroji cijena" - na primjer, Premium paket s cijenom u 508 000 rubalja … Ali ovo je, inače, isplativa veletrgovina: uključuje kokpit Innovision, Dynaudio audio sustav i panoramski krov koji su pojedinačno još skuplji.

Nazvana je treća konfiguracija Ekskluzivan, a ovo je minimalna razina za crossover s benzinskom "šesticom". Takav Touareg košta od 5.299.000 rubalja - točno 250 tisuća skuplje od dizelske verzije. Značajke "Exclusive" - 19-inčni kotači, još bogatija unutarnja obloga s pozadinskim osvjetljenjem u više boja, ventilacijom i masažom na prednjim sjedalima, bežičnim punjenjem i 4-zonskom klimom. A također i prilagodljivi tempomat, projektor na vjetrobranskom staklu, matrična svjetla … I da, kokpit Innovision već je u bazi.

I najskuplji Touareg - u verziji R-linijadostupno samo s V6 motorima. Međutim, razlika s prethodnom konfiguracijom iznosi samo 10 000 rubalja: 5 059 000 ili 5.309.000 rubalja ovisno o motoru. Paradoks je u tome što R-Line što se tiče opreme gubi i to primjetno: s obzirom na razinu vjerojatnije je Poslovanje s nekim ključnim "specijalitetima" poput zaslona u kabini. No, izgleda takav Volkswagen vrijedan milijun dolara - s drugačijim dizajnom prednjeg dijela, obojanim lukovima i 19-inčnim kotačima.

Međutim, čak i Touareg Exclusive rijetko tko kupuje takav kakav je. Ako dodate aktivne stabilizatore sa stražnjim kotačima na upravljaču (ovdje "samo" za 344.800 rubalja), 21-inčne kotače (108.100 rubalja), naprednu glazbu s "panoramom" (set - 178.500 rubalja), kameru za noćni vid (još 109.100 rubalja) i ostale nestašluke, dobijete "narodni" crossover s cijenom od sedam milijuna … To jest, dvostruko više od baze.

Natjecatelji

Audi Q7

Недавно обновлённый Q7 пока продаётся с единственным силовым агрегатом - 249-сильным дизелем V6 и «автоматом». Цены на новинку выше, чем на Touareg с таким же мотором - от 4 805 000 рублей. Однако Audi крупнее и комфортнее, у него больше колёсная база и просторнее салон. А за доплату в 112 800 рублей можно получить и третий ряд сидений " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

BMW X5

Для BMW X5 предлагается сразу шесть двигателей - бензиновые и дизельные, мощностью от 231 до 530 л.с. Близкий к Туарегу BMW X5 xDrive40i с 340-сильным турбомотором стоит от 5 380 000 рублей. Но это цена пакетной комплектации, более скромной, чем Touareg R-Line - даже цвет машины может быть только белым. Зато следующая версия Luxury уже мало чем уступает тестовой машине, а стоит от 6 144 100 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mercedes-Benz GLE

Автомобиль из Штутгарта можно купить не только с дизелем или бензиновым мотором, но и в гибридной версии. Диапазон мощности - 245–435 л.с., плюс 612-сильная версия от AMG. У Мерседеса тоже большие экраны в салоне, однако цены заметно выше, чем на Touareg. Они стартуют с 5 240 000 рублей за дизельный GLE 300d, а бензиновый GLE 450 мощностью 367 л.с. в пакетной комплектации Sport Plus стоит от 7 300 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne оснащается тем же мотором, что тестовый Touareg, однако отличается от него трансмиссией и более спортивными настройками шасси. В стандартной комплектации Cayenne даже дешевле - от 5 250 000 рублей. Но за счёт более дорогих опций при схожем оснащении тоже стоит около 7 миллионов" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Infiniti QX80

Альтернатива немецкому «премиуму» из Японии. QX80 уже устарел, но он огромный, с семи- или восьмиместным салоном, 22-дюймовыми колёсами и мощным мотором. В России предусмотрен только бензиновый V8, развивающий 405 л.с. Комплектаций всего две, но даже базовая предлагает длинный список оснащения. И цены привлекательные - от 5 445 000 до 5 865 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

zaključci

Rođen kao "univerzalni vojnik", Volkswagen Touareg treće generacije promijenio se gotovo do neprepoznatljivosti, izgubivši mnoge svoje prethodne vještine. No, dobio je luksuzno odijelo i poduži popis opreme - od onoga što ga čini još bržim i sigurnijim, do elemenata udobnosti ugodnih bogatom vlasniku. A naš test pokazuje da će se ovi novi Tuaregu suočiti.

Da, neće se svima svidjeti ove metamorfoze - Touareg je sada puno manje dostupan i više se ne želi maknuti s asfalta. Ali znate, u naizgled konzervativnom "premium" klubu novopridošli su odabrali svoje. Iako nema uočljivu cjenovnu prednost, Volkswagen je 2019. prošao bolje od bilo kojeg od gore navedenih konkurenata! Tako da Mercedes-Benz, BMW, pa čak i Porsche sada moraju djelovati s okom na nekada "popularni" Touareg. I to već sasvim u redu za kupnju verzije nalik kupeu kako bi se istodobno premjestili X6, Q8 i tvrtka.

Ali nekadašnje Tuaregovo mjesto između SUV-ova s apartmanima i čitavog ovog glamura sada je prazno: VW Teramont ga nikada nije uspio zauzeti. Hoće li to itko moći polagati u budućnosti?