Anonim

Još 2012. godine popločan je posljednji dio nekad potpuno zemljane ceste do vrha od 14, 115 stopa Pikes Peak, a ovom promjenom površine došlo je novo poglavlje u povijesnoj Trci do oblaka. Kako su se brzine povećavale i kako je vrijeme prolazilo dok je staza od 12, 42 kilometra naglo pala, pojavile su se i sigurnosne brige. Nakon nekoliko tragičnih slučajeva natjecatelja, organizatori događaja predstavili su standard opreme koji zahtijeva da se motocikli moraju proizvoditi s jednodijelnom ručicom.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

S ovom "sigurnosnom" inicijativom, Pikes Peak International Hill Climb postao je vrhunsko izlaganje za uspješni sportski gol segment.

Na ovogodišnjem 96. trčanju druge najstarije moto utrke u Americi, 2017 KTM 1290 Super Duke R, kojeg je vozio bivši pilot KTM tvorničkih super motocikala Chris Fillmore, srušio je rekord svih motocikala sve dok nije postao King of the Mountain.

Image
SUPER NAKEDI na cesti. Jeff Allen

Pohađajući službu kao vozač rookie-a Squadra Alpina (još jedna nedavna inicijativa za sigurnost PPIHC-a) bio sam svjedok Fillmoreova povijesnog podviga i podjednako me impresionirao Super Duke R. Kako je to slučajno, putovao sam izravno iz Pikesa u Thunderhill Raceway smješten u Willowsu u Kaliforniji., za GEICO Cycle World Track Day Shootout, dvodnevni događaj koji nudi rijetku priliku za vožnju s čitateljima tijekom provođenja dijela ovog super golog testa.

Dijeljenje staze od tri kilometra i 15 skretanja dnevno s otprilike 80 vozača značilo je bilježenje usporednih vremenskih krugova nije izvedivo, a vrijeme krila zapravo nije smisao ovih strojeva s zabavnim faktorom. Dakle, pridruženi urednik Cycle World urednika Sean MacDonald, glavni urednik Mark Hoyer, vozač tester / Red Bull Street vozač slobodnog stila Aaron Colton, i ja prikupio sam dojmove o performansama svakog bicikla brzinom većom od one što je normalno moguće na javnim cestama, Događaj je postigao veliki uspjeh jer su se čitatelji besplatno vozili, upoznali nove prijatelje i komunicirali / vozili se ne samo s osobljem časopisa, već i talentiranim MotoAmerica trkačima te razgovarali s predstavnicima i / ili demo opremom iz Bell Helmets-a, 6D-kaciga, Alpinestars-a, i Pirelli.

Image
SUPER NAKEDS na stazi. Jeff Allen

Sada da predstavimo prave zvijezde emisije: Izazov "Kinga" KTM 1290 Super Duke R je Aprilia Tuono 1100 RR, branitelj prijestolja kao najbolji open klasa Streetbike u prošlogodišnjim Deset najboljih bicikala i povratak s ažuriranom elektronikom i kočnicama. Bavarci su također poboljšali svoju igru, jer je BMW S1000R iz 2017. godine obdaren skromnim povećanjem snage i ABS sustavom u zavojima. Zaokruživanjem našeg testa je Yamaha FZ-10, cjenovno pristupačna opcija u kategoriji zasnovanoj na YZF-R1.

Iskorištavajući Pirellijeve CT Racing (ctracetires.com) usluge guma na traci, motocikle su postavili ravnopravno s uličnim / stazama Diablo Rosso Corsa radijalima. Gume su se održavale u bezbroj krugova zloupotrebe, pružajući obilje prianjanja sa strane kako bi se vidjelo da se svaki bicikl ovdje može prizemljivati ​​i prigušivačima pri vožnji brzim tempom A-Grupe.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Nakon što su svi ispitivači postavili više sjednica na svakom biciklu imali smo sastanak uma s jednoglasnom pohvalom izraženom za neusporedivu vještinu staze Aprilia Tuono 1100 RR. "Ruke dolje, moj najdraži motor ovdje", primijetio je Hoyer na jedinstveni karakter 65-stupanj V-4 motora. "I nije samo to što je tehnički superiorniji u smislu uravnoteženja zakretnog zakretnog momenta i gornjeg dijela koji se jednostavno neće ugasiti; to je također jedan od najljepših zvukova i nadahnuća u isporuci snage."

Izlaz za ugao bio je pri ruci s intuitivnim odgovorom, a dodatnih 500 okretaja na vrhu (iznad prethodnika) omogućilo je jačanje brzine između zavoja. "Leptir za gas dolazi poput maslaca kad se vratite na sredinu i lijepo se može kontrolirati sve dok ne uhvatite sljedeću brzinu", Hoyer je oduševljen dodatnom gravitacijom Colton-a iznad mjeseca. "To je najimpresivniji motorni paket koji sam ikada vozio", izjavio je. "Niska klasa je glatka poput maslaca, a gornji dio bi mogao ubaciti raketu u svemir."

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Iskorištavanje ove snage najcjelovitiji je i najkonfigurabilniji paket elektronike od ove četiri. Njegova aPRC proizvedena iz RSV4 (Aprilia Performance Ride Control) sada uključuje automatsko zakretanje bez kvačila, ograničenje brzine u jami i tempomat. Ovo, zajedno s podešavanjem TC na osam nivoa i Wheelie Control, koje se mogu promijeniti u letu, znači pronalaženje željenih postavki, iako je više uključeno u odnosu na ostale, lako je biranje broja 911 koji je upoznat s postupkom. Tuono također ima funkciju Launch Control za utrke starta; međutim, ne preporučujem njegovu upotrebu ako cijenite dugovječnost kvačila.

S najviše zasađenog osjećaja partije, Tuono-ovo upravljanje je bilo vrhunsko jahanje tračnicama, a istovremeno je nudilo vrhunsku spretnost radeći staze na bokovima. Njegovi nadograđeni Brembo M50 čeljusti, 330 mm prednji diskovi i Bosch-IMU omogućeni zavoj ABS-a pokazali su se savršenim dodatkom Aprilijinom dotjeranom paketu.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Takav slučaj nije bio slučaj s kočnicama na BMW-u S1000R. "Mislio sam da je bledilo kočnica stvar prošlosti, ali čak i uz opetovano krvarenje, prednji sustav na S1000R prešao je iz prilično dobrog u spužvasto u manje od tri kruga na stazi", primijetio je Hoyer. "Prilagodio sam polugu do kraja i još uvijek sam morao pribjegavati kočenju s četiri prsta na stazi." Prekomjerno kretanje poluge spoketiralo je više vozača, jer je Colton također doživio "kočenje na svakom izlasku", a MacDonald se žalio na "nedosljednost osjećaj kočnice ".

Naša je testna jedinica bila opremljena BMW-ovim kovanim točkovima HP-a, za opciju od 1.375 dolara koja osigurava uštedu na težini od 5 kilograma i značajno smanjenje inercije kotrljanja. Ovo, zajedno sa prigušivačem od titana i relativno širokom ručicom s visokim polugama, daje S1000R laganu reakciju pri uključivanju, ali pokazalo se i najviše nervoznom i neraspoloženom u seriji kada gurate brz tempo. "Na stazi se činilo da se BMW nekako razlikuje prolazeći kroz isti kut na isti način", rekao je Hoyer. "Bilo je neobično, a mogu samo pomisliti da je uzrok tome elektronski ovjes." Njegov je pogled podržao Colton, koji je također smatrao da DDC ovjes nije dosljedan iz kruga u krug i ponekad je imao crpljenje, izgubljen osjećaj u straga.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Dodajući da je naše Beemer bahato ponašanje povremeno je bilo isključeno njegovo dvosmjerno Gear Shift Assist Pro, novi dodatak Premium paketu. Unatoč tome, ne možemo zamisliti da kupac prenosi ovaj dodatak od 1.900 dolara koji uključuje i DDC, Dynamic TC, dodatne načine vožnje uključujući Ride Mode Pro (za veće prilagođavanje elektroničkih pomagala), tempomat, “skretanje” ABS Pro, grijanim hvataljkama i modernim spojlerom motora.

Image
KTM 1290 Super vojvoda R. Jeff Allen

KTM nudi nadogradnje za 1290 Super Duke R u obliku Performance Pack (475, 99 USD) koji uključuje dvosmjerni Quickshifter +, povezivanje Bluetooth uređaja s novim TFT ekranom na crtici i MSR (Regulacija proklizavanja motora) koja elektronički kontrolira stupanj motora - kočenje. Tu je i Track Pack (299, 99 USD) koji otključava TC podešavanje na devet nivoa, odabir odziva leptira za gas, kontrolu pokretanja i omogućuje isključivanje Wheelie Control.

Nažalost, naš testni bicikl nije imao ovo drugo, tako da smo napravili s unaprijed podešenim TC-om i poprilično nanističkom značajkom protiv kolesa. Naravno na zadovoljstvo našeg gostujućeg Wheelie maestra, sustav se može isključiti kako bi se oslobodio puni uzbuđenje V-twinovog čudovišta srednjeg okretnog momenta. "Ako je Aprilia superbiko sa šipkama, KTM je supermoto s motorom čudovišta", primijetio je MacDonald, koji je sjajno upozorio vojvotkinju. „Volite izgled. Osjeća se egzotično, posebno i podmuklo kad ste na njemu. Izgledi odražavaju nepristojnost koja je motor. "

Image
KTM 1290 Super vojvoda R. Jeff Allen

Unatoč dodatnom povećanju od 500 o / min u rasponu obrtaja koji je uključen u najnovija ažuriranja, otkrili smo da je vojvoda zahtijevao više izmjena stupnjeva prijenosa u krugu od ostalih. Ulaženje u njenu mesnatu sredinu i pokretanje zupčanika visokog u većini uglova uvelike je pomoglo. "Toliko momenta svugdje!", Nadahnuto je preuzeo Hoyer. "Potrebna je potpuna ponovna umjeravanje mozga prilikom skoka jednog od viših okretnih bicikala s četiri cilindra. Upao sam u žlijeb na trkalištu i osjećao sam se kao da letim, ali se istovremeno nikada nisam osjećao kao da sam žurio ili pretučen. "

Viši i uži od ostalih, jednom aklimatizirani na KTM-ov prostrani vrhunski neumorni osjećaj, tada se odvija zabava u čvrstim zavojima. "Osjećao sam se visok i uzak, ali uspio sam povući mjenjač i promijenio brzinu!" Uskliknuo je Hoyer nakon što je vruće zapljusnuo vojvodu osnovnim postavkama ovjesa. "Srećom, na uličnom obrascu, ovo je bio pomak … predomislio sam se nagnuti kut i prilagodio okretni mehanizam kako bi dobio veći zazor nakon toga i to je bilo u redu." KTM ima predviđanje da uključi naljepnicu ispod sjedala s predloženim podešavanjem unaprijed i prigušivanjem za uporabu na cesti ili tračnicama. Iako je živahniji i manje zasađen od Tuonoa, vojvoda je pokrenuo krug brzinom i kočio s pouzdanjem i energičnošću što bi se moglo očekivati ​​od svoje nove M50 kalibra / Bosch-ove postavke za podešavanje ABS-a u zavojima. Sad vidim kako je ova dionica platforma pružala osnovicu za osvajanje planine.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Ako pogledate grafikon spektra, moglo bi se zaključiti da je FZ-10 u ovom brzom društvu nepovoljan u posjedovanju nešto sjevernije od 20 manje konjskih snaga od ostalih. Ali R1 izveden inline-four drži svoje i bogatog je karaktera, jedinstvenog zvuka i osjećaja, zahvaljujući konfiguraciji radilice. "Sjajan motor, niska snaga, ali zabavna u cijelom broju okretaja", primijetio je MacDonald. Colton se složio: "Vrlo zabavan, linearan motor. Impresivna snaga podizanja kotača kroz treći stupanj prijenosa. "

Dok smo svi shvatili da je intuitivna i troslojna kontrola vuče lako shvatiti, čovjeku smo primijetili oštar odgovor prilikom početnog otvaranja gasa za gas. "Čak i u mekšim podešavanjima leptira za gas, potrebna je prilagodba brzini otvaranja vozila Yamaha na malom otvaranju", rekao je Hoyer, govoreći o trio načina vožnje s oznakom STD, A i B. "Nakon nekoliko krugova na stazi ili nekoliko kilometara na ulici uspio sam se nositi, ali mislim da bi FZ-10 imao koristi od finog prilagođavanja u tom pogledu. "

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

Iako je BMW najlakše težio BMW-u, Yamaha šasija osjećala se blago ispruženo kad ga je brzinom brzao oko staze, a rukovanje se pokazalo manje odzivnim i preciznim. Ulazi s tekućim upravljačem isplatili su dividende i maksimalno iskoristili raspoloživi zazor u kutu koji je vidio FZ grebanje i prigušivanje prigušivača malo ranije od ostalih.

Jedini bicikl u kojem nedostaje IMU zavoj na ABS-u, vrijedi napomenuti da je naša jedina nit što se tiče FZ-ovih kočnica bio „stoppie“ udarci Colton želeći da se ABS može isključiti kao i ostali bicikli ovdje. Još jedan propust istaknuo se u ovom brzom društvu kako je sažeo glavni urednik. "Okej, možda postajem mekši, ali strašan je propust da na FZ-10 i R1 u tom slučaju nema automatskog prebacivanja na niže brzine."

Image
Super goli bicikli na cesti. Jeff Allen

S prepravljenim dionicama gurnuli smo put sljedećeg jutra na noćnu vožnju do obale i natrag. Izvlačeći ključ za sreću za početni tranzit autocestom dolje I-5, postavio sam tempomat FZ-10 na 80 mph i uživao u prostranim ergama i umirujućim svilenkastim ritamima četiri. Tuono je podjednako gladak i ugodan pri krstarenju autocestom, a dok KTM-ovi klipovi kafe limenke stvaraju izrazito grubi ritam, i on se osjeća opušteno čak i pri približavanju brzini od 100 km / h. Prigušenje šanka je BMW ovo ažuriranje za ovu modelnu godinu, a svejedno tanko šljokice koje kod nas ostaje izazvana otrgnulost ruku. Ali kad se hladio uz obalu, Beemerovi grijani stisci učinili su ga ključnim izborom. Na jednom određenom cestovnom stajalištu Colton je ostavio svoj predviđeni bicikl i trčao do BMW-a kako bi odmrzao šape.

Image
Super goli bicikli na cesti. Jeff Allen

Uvijek izvor trikova ubojica, naš ulični freestyle pro prikazivao je praktičnu korist KTM-ovog supermoto načina rada ABS: sjeckanje straga i skliznuće na posao savršeno parkiranog parkiranja dok smo postavljali rubnik pokraj kafića Calistoga. Čak je Hoyer uhvatio i groznicu, snimljen je filmom kako vozi BMW-om preko grebena u obalnoj šumi.

Takve spretnosti dio su gole sportske privlačnosti, a jašući omiljeni cestovni miljenik došao je sljedećeg jutra krećući se istočno na autocestu 128. Pogledajte šumski mjesec Star Wars od Endora, samo su ove goleme rakete presjekle brzinu bez ikakvih incidenata. "Vožnja Aprilia-om kroz šumu na toj zavojitoj cesti bila je jedna od najvećih 20 minuta na asfaltu cijelog mog života", najavio je Hoyer uvjerljivo svjedočanstvo. "Prekrižene motorne kotače treće brzine na 85 mph s filtriranom sunčevom svjetlošću i maglom koja visi u zraku. Životinjski vrisak najvećeg grabežljivca streetbikea na tržištu odjekuje kroz drveće … Bilo je tako dobro da gotovo nisam vjerovao da je stvaran."

Bio sam na brodu FZ-10 kroz šumovitu pozornicu i uživao u sličnom iskustvu. Na moje oduševljenje, čak i na sredini njegove tri postavke TC, brza Yamaha omogućuje dugačke lebdeće bez kvačila izvan uglova druge i treće brzine.

Možda gotovo nevjerojatna je i činjenica da smo prošli pored taco zgloba u Boonvilleu i nismo se zaustavili. "Imao sam devet tacoa u tri dana", bio je osobno omiljeni Hoyer-ov upit na putovanju. Po povratku u Willows sazvali smo se u Subwayu i postigli opći konsenzus za vrijeme ručka. Naš BMW je jednostavno pretrpio previše tajanstvenih muka, i iako ovo prkosi profilu Motor Works-a za profinjenošću, S1000R je izbacio na dno redoslijeda svakog tester-a. Zaključana u podijeljenoj odluci za drugo mjesto je Yamaha i KTM, a najmanje i najskuplji bicikli ovdje. "Mislio sam da će FZ-10 možda patiti od ove moćne, skuplje skupine golih", primijetio je Hoyer, izrazivši snažne slučajeve za Yamahine prodajne performanse od 12 999 dolara. "Zapravo uopće nije mnogo trpio. Osjeća se malo šire i malo teže, ali upravo sadašnji odziv motora i super sastavljena šasija učinili su ga sjajnim biciklom na stazi i još većim biciklom na ulici. Nevjerojatno je, posebno po svojoj cijeni. "Ipak, ostaje jedno: KTM je King of the Mountain i tako će ostati sve dok se neki drugi super goli ne usponi za podizanje šanka.

Image
Super goli bicikli parkirani ispred trgovine Stewarts Point. Jeff Allen

Dok se momci nisu odlučili za izbor tostiranog začinjenog talijanskog stola na šalteru za sendviče, svi smo se složili da se Aprilia Tuono 1100 RR nalazi na vrhu i po cesti i u stazi. Posjeduje istinske superbike performanse u svakom području: motor, elektronika, rukovanje i kočnice. I to čini s dozom udobnosti, uljudnosti, talijanskog začina i mirisa koji vas tjelesno i emocionalno nadahnjuje da želite više vremena za praćenje nakon dvodnevne vožnje cestom. A to je planina dokaza u našoj knjizi.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR Ljubaznošću Aprilije

BROJEVI
Cijena: $ 14.999
jamstvo: 24 mj. / Neograničeno mi.
MOTOR I VOZAČ
Motor: tekućinsko hlađen, četverotaktni V-4
Provrt i udarac: 81, 0 x 52, 3 mm
Istisnina: 1077cc
Omjer kompresije: 13, 6: 1
Ventil ventila: DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge
Intervali podešavanja ventila: 12.427 mi.
Indukcija: (4) 48 mm kućišta leptira za gas
Električna energija: 450W
ŠASIJA
Težina: Spremnik prazan: 448 lb.
Težina: Spremnik pun: 479 lb.
Kapacitet goriva: 4, 9 gal.
međuosovinski razmak: 57, 0 inč.
Rake / staza: 24, 7 ° / 3, 9 inča.
Visina sjedala: 33, 5 in.
GVWR: 884 lb.
Nosivost (spremnik pun): 405 lb.
ZADRUGA I GUME
Prednji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 4.7 u.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
Stražnji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 5.1 in.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
GUME
Ispred: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
stražnji: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
IZVOĐENJE
1/4 milje 10.28 sek. @ 140, 19 mph
0–30 mph: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 mph: 4, 6 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek.
Vrijeme prijenosa brzine za brzinu
40–60 mph: 2, 5 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek.
snaga motora: 153.2 @ 11.910 o / min
Torque: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 o / min
GORIVO MILEŽE
Visoka / niska / prosjeka: 34/27/31 mpg
Prosječni. raspon uklj. rezerve: 152 mi.
RASPORED KOČNICE
Od 30 mph: 29 ft.
Od 60 mph: 116 ft.

Image
BMW S1000R Fotografska usluga BMW-a

BROJEVI
Cijena: 17.220 USD (testirano)
jamstvo: 36 mo./36.000 mi.
MOTOR I VOZAČ
Motor: tekućinsko hlađen, četverotaktni redni-četiri
Provrt i udarac: 80, 0 x 49, 7 mm
Istisnina: 999cc
Omjer kompresije: 12.1: 1
Ventil ventila: DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge
Intervali podešavanja ventila: 18.000 mi.
Indukcija: (4) 48 mm kućišta leptira za gas
Električna energija: 406w
ŠASIJA
Težina: Spremnik prazan: 428 lb.
Težina: Spremnik pun: 457 lb.
Kapacitet goriva: 4, 6 gal.
međuosovinski razmak: 56, 5 in.
Rake / staza: 24, 8 ° / 3, 9 inča.
Visina sjedala: 32, 5 inča.
GVWR: 897 lb.
Nosivost (spremnik pun): 440 lb.
ZADRUGA I GUME
Prednji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 4.7 u.
prilagodbe: dinamička kontrola prigušivanja, prednaprezanje opruge
Stražnji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 4.7 u.
prilagodbe: dinamička kontrola prigušivanja, prednaprezanje opruge
GUME
Ispred: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
stražnji: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
IZVOĐENJE
1/4 milje 10.24 sek. @ 140, 04 mph
0–30 mph: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 mph: 4, 5 sek.
0–100 mph: 5, 3 sec.
Vrijeme prijenosa brzine za brzinu
40–60 mph: 2, 4 sek.
60–80 mph: 2, 2 sec.
snaga motora: 152.3 @ 11.060 o / min
Torque: 78, 2 lb.-ft. @ 9420 o / min
GORIVO MILEŽE
Visoka / niska / prosjeka: 40/34/36 mpg
Prosječni. raspon uklj. rezerve: 166 mi.
RASPORED KOČNICE
Od 30 mph: 31 stopa.
Od 60 mph: 120 ft.

Image
KTM 1290 Super Duke R ljubazno od KTM-a

BROJEVI
Cijena: 18.475 USD (testirano)
jamstvo: 12 mo./12.000 mi.
MOTOR I VOZAČ
Motor: tekućinsko hlađeni, četverotaktni V-blizanci
Provrt i udarac: 108, 0 x 71, 0 mm
Istisnina: 1301cc
Omjer kompresije: 13, 6: 1
Ventil ventila: DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge
Intervali podešavanja ventila: 18.600 mi.
Indukcija: (2) 56 mm tijela leptira za gas
Električna energija: 450W
ŠASIJA
Težina: Spremnik prazan: 450 lb.
Težina: Spremnik pun: 480 lb.
Kapacitet goriva: 4, 8 gal.
međuosovinski razmak: 58, 5 in.
Rake / staza: 24, 9 ° / 4, 2 inča.
Visina sjedala: 33, 8 inč.
GVWR: 921 lb.
Nosivost (spremnik pun): 441 lb.
ZADRUGA I GUME
Prednji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 4.9 in.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
Stražnji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 6.1 in.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
GUME
Ispred: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
stražnji: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
IZVOĐENJE
1/4 milje 10, 32 sek. @ 137, 56 mph
0–30 mph: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 9 sek.
0–90 mph: 4, 7 sec.
0–100 mph: 5, 5 sek.
Vrijeme prijenosa brzine za brzinu
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 6 sec.
snaga motora: 152.6 @ 10.020 o / min
Torque: 92, 5 lb.-ft. @ 7390 o / min
GORIVO MILEŽE
Visoka / niska / prosjeka: 37/30/35 mpg
Prosječni. raspon uklj. rezerve: 168 mi.
RASPORED KOČNICE
Od 30 mph: 33 ft.
Od 60 mph: 122 ft.

Image
Yamaha FZ-10 ljubaznošću Yamahe

BROJEVI
Cijena: $ 12.999
jamstvo: 12 mj. / Neograničeno mi.
MOTOR I VOZAČ
Motor: tekućinsko hlađen, četverotaktni redni-četiri
Provrt i udarac: 79, 0 x 50, 9 mm
Istisnina: 998cc
Omjer kompresije: 12, 0: 1
Ventil ventila: DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge
Intervali podešavanja ventila: 24.000 mi.
Indukcija: (4) Tijela leptira za 45 mm
Električna energija: 368w
ŠASIJA
Težina: Spremnik prazan: 444 lb.
Težina: Spremnik pun: 472 lb.
Kapacitet goriva: 4, 5 gal.
međuosovinski razmak: 55, 3 inča.
Rake / staza: 24, 0 ° / 4, 0 inč.
Visina sjedala: 33, 0 inča.
GVWR: 838 lb.
Nosivost (spremnik pun): 366 lb.
ZADRUGA I GUME
Prednji ovjes
Traženje kotača na koje se traži 4.7 u.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
Stražnji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 4.7 u.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
GUME
Ispred: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
stražnji: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
IZVOĐENJE
1/4 milje 10, 61 sek. @ 131.03 mph
0–30 mph: 1, 3 sek.
0–60 mph: 3, 0 sek.
0–90 mph: 5, 1 sek.
0–100 mph: 6, 0 sec
Vrijeme vrpce za brzinu
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 9 sek.
snaga motora: 131, 2 @ 9530 o / min
Torque: 73, 6 lb.-ft. @ 9280 o / min
GORIVO MILEŽE
Visoka / niska / prosjeka: 33/25/30 mpg
Prosječni. raspon uklj. rezerve: 135 mi.
RASPORED KOČNICE
Od 30 mph: 31 stopa.
Od 60 mph: 122 ft.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R i Yamaha FZ-10. Jeff Allen

BROJEVI USPOREDENI

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Cijena: $ 14.999 17.220 USD (testirano) 18.475 USD (testirano) $ 12.999
jamstvo: 24 mj. / Neograničeno mi. 36 mo./36.000 mi. 12 mo./12.000 mi. 12 mj. / Neograničeno mi.
MOTOR I VOZAČ
Motor: tekućinsko hlađen, četverotaktni V-4 tekućinsko hlađen, četverotaktni redni-četiri tekućinsko hlađeni, četverotaktni V-blizanci tekućinsko hlađen, četverotaktni redni-četiri
Provrt i udarac: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Istisnina: 1077cc 999cc 1301cc 998cc
Omjer kompresije: 13, 6: 1 12.1: 1 13, 6: 1 12, 0: 1
Ventil ventila: DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge DOHC, 4 ventila / valj., Podešavanje zaštitne obloge
Intervali podešavanja ventila: 12.427 mi. 18.000 mi. 18.600 mi. 24.000 mi.
Indukcija: (4) 48 mm kućišta leptira za gas (4) 48 mm kućišta leptira za gas (2) 56 mm tijela leptira za gas (4) Tijela leptira za 45 mm
Električna energija: 450W 406w 450W 368w
ŠASIJA
Težina: Spremnik prazan: 448 lb. 428 lb. 450 lb. 444 lb.
Težina: Spremnik pun: 479 lb. 457 lb. 480 lb. 472 lb.
Kapacitet goriva: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
međuosovinski razmak: 57, 0 inč. 56, 5 in. 58, 5 in. 55, 3 inča.
Rake / staza: 24, 7 ° / 3, 9 inča. 24, 8 ° / 3, 9 inča. 24, 9 ° / 4, 2 inča. 24, 0 ° / 4, 0 inč.
Visina sjedala: 33, 5 in. 32, 5 inča. 33, 8 inč. 33, 0 inča.
GVWR: 884 lb. 897 lb. 921 lb. 838 lb.
Nosivost (spremnik pun): 405 lb. 440 lb. 441 lb. 366 lb.
ZADRUGA I GUME
Prednji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 4.7 u. 4.7 u. 4.9 in. 4.7 u.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge dinamička kontrola prigušivanja, prednaprezanje opruge kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
Stražnji ovjes
Traženje kotača na koje se polaže pravo: 5.1 in. 4.7 u. 6.1 in. 4.7 u.
prilagodbe: kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge dinamička kontrola prigušivanja, prednaprezanje opruge kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge kompresija i prigušenje odskoka, prednaprezanje opruge
GUME
Ispred: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
stražnji: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
IZVOĐENJE
1/4 milje 10.28 sek. @ 140, 19 mph 10.24 sek. @ 140, 04 mph 10, 32 sek. @ 137, 56 mph 10, 61 sek. @ 131.03 mph
0–30 mph: 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 3 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek. 2, 8 sek. 2, 9 sek. 3, 0 sek.
0–90 mph: 4, 6 sek. 4, 5 sek. 4, 7 sec. 5, 1 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek. 5, 3 sec. 5, 5 sek. 6, 0 sec
Vrijeme prijenosa brzine za brzinu
40–60 mph: 2, 5 sek. 2, 4 sek. 2, 8 sek. 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek. 2, 2 sec. 2, 6 sec. 2, 9 sek.
snaga motora: 153.2 @ 11.910 o / min 152.3 @ 11.060 o / min 152.6 @ 10.020 o / min 131, 2 @ 9530 o / min
Torque: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 o / min 78, 2 lb.-ft. @ 9420 o / min 92, 5 lb.-ft. @ 7390 o / min 73, 6 lb.-ft. @ 9280 o / min
GORIVO MILEŽE
Visoka / niska / prosjeka: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Prosječni. raspon uklj. rezerve: 152 mi. 166 mi. 168 mi. 135 mi.
RASPORED KOČNICE
Od 30 mph: 29 ft. 31 stopa. 33 ft. 31 stopa.
Od 60 mph: 116 ft. 120 ft. 122 ft. 122 ft.