Anonim

Image
Aprilia Tuono R protiv KTM Super Duke Brian Blades

Europa je bila središte toliko sukoba da ih povjesničari jedva prate. Jedna od ključnih strateških lokacija je italijanski Južni Tirol. Ovu kapiju "čizmama" tijekom godina kontrolirali su Rimljani, osvojili su Napoleon, vladala je Austrijom i od 1919. bila dio Italije. Trenutno je ovo austro-talijansko rivalstvo samo zbog dominacije europskih izloga. Ključni igrači: KTM protiv Aprilia, Austrija protiv Italije, litra Twin protiv litre Twin. Može li novi Katoom svrgnuti pobjednika prošlogodišnjeg megapopadanja sa 12 bicikala "Hot Rods & Huoligans"?

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Ove dvije tvrtke prvi put imaju motocikle napravljene po mjeri mano-a-mano . Uvođenjem Super Duke-a, austrijska tvrtka napokon je naoružana i spremna preuzeti mnoštvo golih sportskih motocikala na tržištu. Supermoto 950 koji smo testirali prošle godine bio je korak u pravom smjeru i fantastičan je ulični stroj, ali Super D je mnogo sportskiji i zategnutiji.

Oboje ove poslastice sa visokom šankom spakiraju ozbiljan udarac. Aprilijin Tuono R vraća se '07 s ažuriranim motorom i šasijom. Ove godine R verzija dobiva motor V60 Magnesium Evolution izvučen odmah iz tvornice RSV Mille. Ovaj 998cc, tekućinski hlađen, četiri ventila po cilindru, 60-stupanjski motor dobar je za tinejdžerski malo više konjskih snaga i dodir više okretnog momenta od prošlogodišnje testne jedinice. Magnezijev nosilac proizveden je iz obilne uporabe tog materijala na njegovim poklopcima motora radi uštede na težini. Iznutra mlin dobiva uvećane ispušne ventile (31 do 33 mm), veće promjere zaglavlja ispuha i revidirano preslikavanje ubrizgavanja / paljenja goriva.

U drugom kutu, napunjenom u potpuno novoj šasiji KTM Super Duke, nalazi se 999cc, tekućinsko hlađen, 75-stupanjski Twin sličan jedinici u 950 SM, s nekoliko važnih razlika. Očito je porast protoka, ali ključno je korištenje ubrizgavanja goriva.

Na papiru se ta dva V-blizanca lijepo slažu i u našem se testiranju performansi vidi naprijed-nazad. Dyno ljestvice možda ne govore laži, ali ne moraju nužno ispričati i cijelu priču. Brzi pogled ostavio bi vas da vjerujete da je Aprilia kružila oko KTM-a zbog značajne prednosti od 10 ponija prema vrhu. Katoom, međutim, nije planirao to lako prebaciti. Dno crta: Super Duke donosi više snage i više okretnog momenta svugdje u rasponu okretaja, sve do 8000 okr / min. Ovo je mjesto gdje Aprilia postaje balistički, ali do tog trenutka u četvrt milje već je igrao sustizanje za narančasti bicikl koji ga je pušio iz rupe. Na traci Tuono odvodi pobjedu s 10, 68-sekundnim prolazom od 128, 99 km / h do prolaska vojvode 10, 79 / 123, 92. U stvarnom svijetu, međutim, koliko zapravo vremena provodite u 9000 o / min? Još jedna zapažena brojka je vrijeme od 0 do 60 u kojem je SD upravo izbacio Tuono s 2, 9 sekundi u usporedbi s 3, 1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSniska brda
Stijena stabilnosti Gibraltara Visoke klinove grče noge
Isporuka snage poput sportskog bicikla Uzak užetak kvačila čini pokretanje izazovom
Bolje postiže brzinu Dolijevanje goriva donjim dijelom ostavlja nešto što želi

Koliko se dobro podudaraju ova dva ulična borca, na cesti se osjećaju dramatično drugačije. KTM-ov dobar okretni moment i trenutačni škljocaj čine ga vrlo brzim gradom i na tijesnim pozadinama. Unatoč deficitu u izvanrednoj snazi, Dukeova krivulja masnog momenta poziva vas na kratki pomak i održavanje zgrade za ubrzanje. Tuono ima više snage do vrha, ali zahtijeva da ga u skladu s njim vozite ako želite iskoristiti. To znači okretiti motor dublje u tach da biste dobili isti pogon. Na otvorenim metarima i bržim trakama asfalta Tuono će se udaljiti od KTM-a, pokazujući trkačko nasljeđe duboko u svojoj DNK.

Reakcija ubrizgavanja goriva na Apriliji dobra je gotovo svugdje, osim na samom dnu, tik iznad praznog hoda, gdje teže zapinjati ostavljajući ukradene trake, osim ako ne pokrenete dobar broj okretaja. KTM-ov EFI svugdje se osjeća oštro i osjetljivo, no djelovanje leptira za gas je vrlo lagano, gotovo previše lagano, što otežava glatki unos. Oba su motora vrlo niska, iako se Aprilijin AVDC (antivibracijski dvostruki okidač) trese malo bolje od KTM-ovog jedinstvenog protu-ravnoteže.

Izlazeći iz linije, KTM kvačilo je linearnije od Aprilijeve, što omogućuje brzi bijeg lak posao. Ni prijenos nije tako gladak kao što smo navikli na većini japanskih bicikala, ili čak Ducatis u tom pitanju. Aprilia se osjeća neprimjetno između prvog i drugog, dok je tranzicija Big Orangea imala više igre između omjera nego što bismo željeli, iako je angažman ostao pozitivan.

Ako se ostave po strani, ova dva bicikla prilično su blizu kada je u pitanju izvedba šasije. Položaj sjedala na Tuonu je uspravno i zapovjednički, kao i KTM-ovi, što daje vozaču sjajan pregled prometa na bilo kojem biciklu. Stopala Aprilije znatno su viša i stražnji u stražnjim dijelovima, što čini da se čini ljepšim. Malo vjetrobransko staklo Tuono nudi bolju zaštitu od KTM-ove usijane prednje svjetiljke, koja preusmjerava većinu vjetra preko vrha glave uz minimalno bušenje - iako je Super Duke ponudio iznenađujuću količinu zaštite obzirom na smanjenu veličinu plastike. Visina sjedala na Apriliji gotovo je centimetar manja od nebo visoke 33, 3 inčne plohe na KTM-u, što olakšava spuštanje stopala na zastojima. Sedlo na Tuonu ugodnije je, ali opuštenije mjesto vojvodskih klinova stavlja noge u bolji položaj na duljim vožnjama.

Image
KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSniska brda
Izvrstan grunta motor Sjedište nema gdje provesti dan
Na nos se zaustavlja od velikih Brembosa Prednji dio se osjeća dobro, ali nije sjajno
Ne stidi se urezivati ​​uske ceste Prijenos bi mogao biti precizniji

Rukovanje na kraju postaje kritično u određivanju pobjednika između ovo dvoje. Super Duke je izašao ljuljajući se u ovom području, sa vrlo brzih načina upravljanja i brzog upravljanja. Ovaj bicikl voli biti ubačen u uske ugla i izvan njega, a sjajan je u urbanim džunglama. Problem KTM-a je u tome što se Aprilia upravlja tako lako, ali istovremeno nudi i više stabilnosti. To ne znači da je KTM na bilo koji način nestabilan; samo što se prednji kraj Tuona osjeća malo više posađeno, kao da ima veću težinu u odnosu na prednju gumu. Usporedba brojeva: Duke ima pola inča duže međuosovinsko rastojanje (57, 2 do 56, 6 inča), ali nešto manje staze (3, 9 do 4, 1 inča) i strmiji grablje (23, 9 do 25 stupnjeva) u usporedbi s Aprilijom. Gurnut stvarno snažno, prednji kraj KTM-a osjeća nejasno dodir kad se vozi unatrag s Aprilijom; tek tada primijetite taj osjećaj, jer se obojica tako dobro snalaze. Još jednom, znanje talijanskog trkališta sjaji kad brzo krene.

Kada je u pitanju kočenje, ovi bicikli nude ozbiljna sidra. Oba su opremljena Brembo četverostranim klipnim šestarima sa dvostrukim rotorima od 320 mm. Razlika je u tome što postavljanje na KTM-u nudi puno više početnog zalogaja od Tuono-ovog; potonji uzima malo više poluga prije nego što stezanje postane agresivno. Oboje moduliraju vrlo dobro i osjećaju se kao da imaju sličnu snagu, pa je samo stvar osjećaja. Za iskusnog jahača teško je i pogriješiti, ali smo se nagnuli prema čepima Super Duke.

Kako se prašina spustila s ove prekogranične sukobe, bilo je teško odabrati pobjednika. Da bi kralj Streetfiera srušio s prijestolja, izazivač KTM-a trebao ga je odlučno pobijediti. To se nije dogodilo, iako je to bila bliska stvar. Za nas se svelo na nekoliko važnih detalja. Super Duke jedan je pakao suparnik modelu prve godine i poboljšat će se samo s usavršavanjem. Učinkovitost oba bila je impresivna, Aprilia pokazuje svoju Superbike baštinu, Super D više grubi ulični borac sličan Triumph Speed ​​Triple. Konačno, svelo se na činjenicu da Tuono nije dobio najviše uspjeha i naljepnice za punu skupinu manje od KTM-a.

Dakle, Aprilia je pobijedila u ovoj bitci, ali uz brzi KTM koji korača po osvjetljenom tlu, neće proći puno vremena prije nego što to eskalira u rat u punoj razmjeri, jer su u bilo kojem slučaju ovo dva najbolja gola gola koja se mogu kupiti.

Image
Aprilia Tuono R Ljubaznošću Aprilije

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 12.999
Suhe mase 449 lb.
međuosovinski razmak kotača 56, 6 inča.
Visina sjedala 32, 5 inča.
Kilometraža goriva 35, 3 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1/4-milje 10, 68 sek. @ 128, 99 mph
konjska snaga 115, 3 KS @ 9500 o / min
moment 66, 8 ft.-lb. @ 8500 o / min
Najveća brzina 150 mph

Image
KTM Super Duke ljubaznošću KTM-a

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 13.998
Suhe mase 417 lb.
međuosovinski razmak kotača 57, 2 in.
Visina sjedala 33, 3 in.
Kilometraža goriva 37 mpg
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-milje 10, 79 sek. @ 123, 92 mph
konjska snaga 105, 6 KS @ 9650 o / min
moment 67, 6 ft.-lb. @ 7000 o / min
Najveća brzina 142 mph