Anonim

Restauratori ranih trkačkih bicikala uglavnom žele sve vratiti na zalihu, jer je to izašlo iz sanduka. Primjerice, kada su vozači 1974. godine u Daytonu odveli novu disk-kočnicu Yamahu TZ750As, gotovo svi su premjestili čeljusti s prednje noge vilice na stražnju stranu, i tu su ostali. Ali restauratori, vidjevši one čeljusti s prednje strane u knjizi dijelova, vratili su ih tamo gdje su vozači otkrili da upravljač čini manje stabilnim. Jahači općenito dobivaju svoj put; ne vidite mnogo bicikala kasnih modela s čeljustima ispred nogu vilice.

Mnogi restaurator serije Yamaha TD1 (TD1, zatim A, B i C inačice) pronašao je na sebi netaknute zakretne zakretne kočnice, izrađene ručno od aluminija. I nije lako naći originalnu čeličnu ručicu od 143 prefiksa koja će je zamijeniti, iako je prvotna cijena bila 3, 20 dolara. Evo zašto.

Vozač bostonskog područja Frank Camillieri vozio se za Boston Cyclesom, a tijekom događanja preuzeo je isporuku novog 1967 250 TD1-C putničkog automobila. On je otišao na ovogodišnju seriju utrka po sjeveroistoku SAD-a i Kanade. Tijekom jedne od svojih utrka, kočio je za skretanje prema naprijed i čuo glasan prasak („Bilo je to kao da se sačmarica gasi, odmah iza mene!“, Rekao je). Kad se uvukao u kolica, otkrio je da se čelična stražnja kočna ruka slomila, što je omogućilo da se ploča i cipele na stražnjoj kočnici vijugaju stražnjim kotačem, namotajući silni čelični stražnji kočni kabel oko stražnje osovine, sve dok ne postanu napeti, pokvarilo se.

Image
Ovdje je viđen privatnik iz Bostona, Frank Camillieri, prije 50 godina - prelazeći Loudon, New Hampshire, cestovnu stazu na Yamahi TD1-B. Michael Green

Gledajući slomljeni dio bilo je jasno što se dogodilo. Svaki se kraj okretnog momenta proširio kako bi osigurao čvrstoću oko rupe za vijak. Kako biste dodatno ojačali rupe za pričvrsne vijke, svaki kraj kraka imao je otpornu ploču za ojačanje. Neuspjeh je nastao na jednom od tih zavara.

Razgovori s vozačima ubrzo su otkrili da su i drugi imali isto iskustvo puške, pa je postala uobičajena praksa da se izrađuje nova aluminijska ruka na stražnjoj kočnici, čime se zaustavljaju propusti. Iako ovo nesumnjivo nervira restauratore perfekcionista, ovo je koliko tih bicikala trkalo.

POVEZANO: Kako su inženjeri riješili probleme sa dvotaktnim motorom?

Zašto bi se čelična ruka slomila? Kod zavarivanja otpora, dva komada koja se spajaju spojena su nekim bakrenim kvačicama, a kroz njih se pušta električni naboj velikog velikog kondenzatora. Zbog velikog otpora između dva čelična dijela koji se spajaju (momentni moment i jedna od njegovih ojačavajućih ploča) stvara se toplina proporcionalna električnom otporu puta kvadratnom struje. U trenu se metal rastopi toliko da se stopio i u podjednakom kratkom vremenu naglo se hladi masom metala koji ga okružuje.

Može li se stvoriti veliki stres zbog naglog širenja i hlađenja zavara? Je li se stanje zagrevanja metala promijenilo ovim zagrijavanjem, što ga je možda učinilo krhkim? Je li se to dodatno zakompliciralo kromiranjem gotovog dijela, praksa koja je znala da dovodi u opasnost od uklanjanja vodika? Nedostajući sredstva za istragu, trkači su upravo taj dio stavili na njihov mentalni popis „zamjeni prije vožnje“, zajedno s plastičnim pupovima u ljuljašci (za koje se činilo da su oblikovani iz smrskanih jama breskve), originalnim gumama (koje vozači odbačeni kao "zaštitnici obruča"), i šokovi.