Anonim

Sad bih mogao biti bez novca. Da je netko kladio da bi Ducati mogao i sagradio superbike koji je bio više fokusiran i lakši za vožnju, uzeo bih taj ulog. Brzi, strastveni i živahni motocikl ono je što svi očekuju od Ducatija. Izgubio bih se, jer je 2018 Panigale V4 nevjerojatno jednostavan za vožnju. Ako vas zanimaju dojmovi s jahanja iz mog dana paljenja oko motociklističkog kruga Ricardo Tormo u Valenciji, Španjolska, [kliknite ovdje za čitanje prvog izvještaja o vožnji.] Ali da biste u potpunosti cijenili ovaj najstroži od superbike mesnih okruglica, zaista je vrijedno uzeti pogledajte recept.

Novi Ducati superbike već je rijetka pojava, ali novi Ducati superbike sa četiri cilindra bez presedana - gotovo jednako seizmičan kao i bicikl koji se prodaje u nebesko plavoj boji. Ducati je tvrtka s dva cilindra kroz to, s tek nekoliko iznimaka. Najočiglednije su to tvrtke tvrtke trkački stroj Desmosedici. Koristi puno tehnologije koja nije dostupna publici za motocikliste, uključujući 1000 ccm, 90-stupanjski V-4 pogon. Kad je Ducati najavio da će izraditi V-4 superbike, mnogi od nas prirodno su pretpostavili da će biti u kalupu MotoGP motora i istisnuti 1 litru.

Image
Obučeni karoserijom (i spremnikom goriva), možete vidjeti koliko je Panigale V4 postao komprimiran i naprijed usmjeren prema naprijed. Milagro

Umjesto toga, Ducatijevi inženjeri koristili su isti otvor od 81 mm od specifikacije MotoGP-a, ali su povećali hod (kako bi postigli bolju srednju i nižu snagu) za krajnji rezultat od 1.103ccm i paket 2, 2 kilograma (4, 85 funti) teža od 1299 motora, Vjerojatno je još zanimljivije da novi motor visi u okviru. Povijesno (od 2012.), Panigales su bili "bez okvira", koristeći aluminijski monocoque koji je u osnovi držao glavu upravljača prema prednjem dijelu motora, a koji je zauzvrat bio pričvršćen zakretnu ruku.

Image
Stražnji podokvir na modelu Panigale V4 iz 2018. godine spaja se sa stražnjim cilindrom (i stražnjim dijelom prednjeg okvira) i teži 4, 2 kilograma. Obratite pažnju na to koliko je otvoren odmah iza motora - tu se vozi stražnji dio spremnika za gorivo. Milagro

Sada, sjajni aluminijski dvostruki okvir dopire oko motora s glave upravljača, hvatajući i prednji i stražnji cilindar, kao i povezujući se sa stražnjim okvirom. U ovom slučaju "ukusno" znači 9, 2 kilograma aluminija, što je malo stavljeno u perspektivu uzimajući u obzir da ljuljačka teži 11, 2 kilograma. Uzgred, to je ista težina kao i ljuljačka od 1199, ali je i više od 3 inča (!). Spremnik za gorivo vraća se ispod sjedala, držeći masu niskom i ostavljajući prostora da se usisne gomile promjenjive duljine i ostatak V4-ovih pluća stisnu u prorez.

Znam da se čini kao da sada govorim o podvozju, ali sve se još uvijek odnosi na motor, jer su se sve ove ekspanzivne promjene u arhitekturi Panigale-a dogodile usprkos novoj pogonskoj elektrani, ali kao rezultat toga. 90 stupnjeva je nagnuta za 42 stupnja, omogućujući stražnjem okviru da se u osnovi poveže sa stražnjim cilindrom na istom mjestu kao i gornji dio glavnog okvira. Motor je također 1, 5 inča kraći sprijeda-straga od V99-blizanca od 1299, što ostavlja prostora za dulji stub kao i opću centralizaciju mase. Da ne spominjem (a to je važno) radilica se okreće unatrag, nasuprot rotaciji kotača, oponašajući svaki trkački bicikl MotoGP i zanemarujući neku inerciju okretnih kotača, što dovodi do lakših promjena smjera motocikla.

Image
S lijeve strane prugastog 2018 Ducati Panigale V4 možete vidjeti koliko je natrag nagnut V-4 u odnosu na prethodne V-blizance gdje je prednji cilindar u osnovi bio vodoravni. Obratite pažnju na to da zračni pretinac i usisni sustav sjede tamo gdje biste mogli očekivati ​​spremnik goriva, kao i masivna crijeva za hlađenje koja se zabijaju u prorez. Milagro

Ukratko, ispružena vretena Panigale V4 doprinosi 32 mm (1, 25 inča) duljem međuosovinskom razmaku, ali i 54, 5 posto njegove težine na prednjem kotaču - u odnosu na 53 posto u odnosu na 1299. Bicikl se isteže i naginje naprijed i više više. U koju svrhu, pitate? Nisam prodavač sreće, ali moj je novac na 214 konjskih snaga koje su izjurile iz Desmosedici Stradale i prodirale kroz ogromni 200/60 stražnji Pirelli. To čini puno snage, a zajedno s njom treba i nagnuti se prema naprijed. Plus sve ostale dijelove koji pomažu u upravljanju motorom jer on baci bicikl oko trkališta.

S-model s kojim sam se vozio dolazi s naprednim ovjesom - konkretno, vilicom Öhlins NIX30 i šokom TTX36 umjesto 43-mm Showa vilice i Sachsovog udara na osnovnom biciklu. Kao i kod 1299 S, Öhlinsova postava koristi elektroničko podešavanje prigušivanja. Hardver je, kako mi je rekao Öhlinsov predstavnik pri pokretanju, sličan onome koji je korišten na 1299 S ili se koristi u Honda CBR1000RR SP1. Dizajn i kalibracija softvera korak je u drugom smjeru za Panigale V4 s OBTi (za Objektivno sučelje podešavanja). U osnovi, to omogućuje vozaču da podesi ovjes ovjesa pomoću relativnih radnji, a ne pomoću određenih parametara. Umjesto pozivanja s većim prigušivanjem kompresije u vilici, kažete da je bicikl čvršći pod kočenjem, a sustav to ima na umu dok 100 puta u sekundi prati vaše unose.

Image
Prethodni Panigaleov bočni šok nestao je na V4, u korist konvencionalnijeg smještaja. Uživaju se žice za kontrolu servo-uređaja koji podešavaju stupnjeve prigušenja brzinom do 100 puta u sekundi. Milagro

Povezano:

Image

Panigale V4 S 2018. najbrži je ducati superbike koji smo ikada obuzeli

Borgo Panigale superbike čini ispravno. Jesi li spreman?

Image
Najnoviji i najveći čeljusti Brembosa pričvršćeni su s prednje strane Panigale V4 (ovo je osnovni bicikl, s Showa vilicom). Radijalno montirani i zakačeni 330 mm rotori, oni su neke od najboljih kočnica koje novac može kupiti. Milagro

Uzgred, povezan s istim sustavom je Öhlins-ova zaklopka za upravljanje koja se prilagođava problemima koje ste sebi postavili i u skladu s njima prilagođavate. S obzirom da ga nikad nisam osjetio, rekao bih da su u guacamole stavili pravu količinu cilantroa - propustio bih ga da nije bilo njega, ali ako je primjetno, vjerojatno je previše. Ono što sam definitivno primijetio bili su masivni paketi elektronike koji su svoj motocikl od 100 KS držali na gumu s biciklom s dvostrukim brojem. Izraz "kontrola vuče" nekada je značio samo jednu stvar, ali sada se čini da obuhvaća toliko više od osam postavki (o tome više kasnije).

Načini vožnje u ekosustavu Ducati evoluirali su u mnogo više od karata leptira. Da, kada odaberete Street ili Sport ili utrku, možete očekivati ​​drugačiji osjećaj od bicikla, ali neće se mijenjati samo motor. Ovisno o scenariju i načinu rada, elektronsko ovjes će se prilagoditi, ABS će se promijeniti funkcionalnost, a kontrola proklizavanja će dati određene pretpostavke o vašim namjerama. Dobra vijest je da se svaki aspekt svakog načina može prilagoditi vašem stilu. Iako bi ovjes mogao biti agresivniji u Raceu, način rada je prilagodljiv tako da ima manje ili više intervencija od bilo kojeg i svih ostalih sustava. I da, možete promijeniti i kartu gasa.

Image
Šasija Panigale V4 stražnji je kotač udaljena od ostatka bicikla, ostavljajući Pirelliju s 200 odjeljaka da se nosi s 214 konjskih snaga. Obratite pažnju na to koliko je radijator ogroman i širok; drugi učinak puno snage je puno topline. Ako ispušni sustav izgleda veliko, to je zato što je težak 21, 4 kilograma više od okvira i okretnog mehanizma zajedno. Milagro

Image
Isti pogled odozdo, sad pokriven karoserijom. Ovako izgleda uravnoteženije. Samo sa uklonjenom karoserijom možete vidjeti koliko su kompaktne sve glavne komponente postale. Milagro

Ostali elektronički trikovi koje Panigale radi: kontrola klizanja (prilagođena posljednjoj generaciji Superleggera), Bosch-ov ABS zavoj u zavoju, brzi mjenjač za gore / dolje, način pokretanja i pokretanje kotača koji su značajno ažurirani. Mislim da to stvarno dobro funkcionira - postavljanje 4 bilo je hromo, ali postavljanje 2 dopušteno je previsokim kotačima. Postavka 3 bila je savršena za mene. Možda ste drugačiji, ali činjenica da su postavke bile linearne odlična je vijest koja dolazi iz Ducatija. Dvosmjerni brzi mjenjač ima dodatni sloj složenosti u tome što čita podatke o nagibu i kroje - između tri postavke - količinu vremena i klizanje između stupnjeva prijenosa kako bi se osiguralo glatko mijenjanje dok vozite (prilagodljivo kočenje motora koristi isti podaci). Odlično je djelovao, koliko sam mogao reći u svojim mnogobrojnim smjenama.

Sve informacije o biciklu prikazane su na sasvim nov način. 5-inčni TFT ekran sadrži istaknuti analogni tahometar u desnoj polovini zaslona, ​​a oko njega su dostupne sve ostale informacije. Dva izbornika za pomicanje - u donjem lijevom i desnom dijelu zaslona - prikazuju podatke o putovanju, odnosno postavke pomoći za jahanje. Moguće ih je okrenuti tijekom vožnje pomoću dva odvojena prekidača za kretanje prema gore / dolje na lijevoj traci ili ih možete prilagoditi držanjem jednog od prekidača i otvaranjem glavnog izbornika dok je zaustavljen. Kao i kod svih najsuvremenijih motocikala u ovo doba i dana, sustavi izbornika su ogromni i složeni. S ovom crticom i nizom kontrola (slično kao i Multistrada 1260), Ducati je napravio jasan korak naprijed u jednostavnosti uporabe. Još uvijek se puno toga događa, ali je bolje od bilo kojeg prethodnog korisničkog iskustva iz bolonjske tvornice.

Image
5-inčna TFT crtica na Panigale V4 najsuvremenija je (prikazana ovdje u noćnom načinu rada s crnom pozadinom). Izbornik u donjem desnom dijelu omogućava vozaču da mijenja motociklistička pomagala (TC, upravljanje kotačima, upravljanje klizanjem, kočnica motora itd.) Dok je u pokretu. U donjem lijevom kutu nalazi se drugi sustav izbornika koji ima obilazenje putanja, brojač kilometara i omogućuje pristup svim postavkama koje su dostupne (dok su zaustavljene). Milagro

Image
Ova dva rockera upravljaju većinom funkcija crtice Panigale V4. Lijevo za lijevi izbornik, kao što je gore objašnjeno, i desno za izbornik koji se može koristiti tijekom vožnje. Milagro

Napokon, točkovi i kočnice, koji dolaze u tipičnom Ducati modu. Osnovni Panigale V4 dobiva legure s pet krakova, dok su S verzija i Speciale vrhunskog materijala opremljeni kovanim aluminijskim obručima. Umjesto Brembo M50 Monoblock čeljusti koje smo upoznali i voljeli na Ducati superbikevima, Panigale V4 koristi evoluciju M50 nazvanu Stylema. Ducati kaže da su novi čeljusti 70 grama (2, 5 unce) lakši od M50 jedinica, ali jednako su čvrsti.

Sva ova tehnologija, inženjering i pedigre čini strašno napredni stroj, sposoban postići gotovo bilo koju brzinu koju ste spremni pokušati i izračunati da se kontrolirate tom brzinom brže nego što možete. Za više informacija i dojmova o tome kako se bicikl zapravo osjeća iz sedla, [pročitajte Izvještaj o prvoj vožnji ovdje] .

TECH SPEC

CIJENA KAO ISPITANA 27 495 dolara (verzija S)
MOTOR 1103cc tekućinsko hlađeni V-4
PRIJENOS / konačni pogon 6 stupnjeva / lanac
POJAVLJENI HORSEPOWER 214 KS @ 13.000 o / min
ZAVRŠEN TOREK 91, 5 lb.-ft. @ 10 000 okr / min
OKVIR Aluminijski twin-spar
PREDNJI OVJES 43mm Öhlins NIX30 vilica, s elektroničkim komprimiranjem i rebrom prigušivanjem, ručno podešavanje prednatovade
ZADNJA SUSTAV Öhlins TTX36 šok, s elektroničkom kompresijom i prigušivanjem odbačenosti, ručnim podešavanjem prednatovarenja
PREDNJA KOČNICA Brembo Stylema monoblok čeljusti, 330 mm diskovi; ABS standard
ZADNJA KOČNICA Brembo klip s dva klipa, rotor 220 mm; ABS standard
Rake / TRAIL 24, 5 ° / 3, 9 inča.
međuosovinski razmak kotača 57, 8 in.
SEDIŠA VISINA 32, 7 in.
KAPACITET GORIVA 4, 2 gal.
NAVEDENA TEŽA 430 lb.
KONTAKT ducati.com

Image
2018 Ducati Panigale V4 Milagro

Image
2018 Ducati Panigale V4 Milagro