Anonim

Image
Tehnički urednik Kevin Cameron dijeli bogatstvo motociklističkog znanja, iskustava, uvida, povijesti i još mnogo toga. Svijet ciklusa

Ono što sam se nadao, lagano tretiran prvi veliki potez Kawasakija u super performansama - trocilindrični trocilindrični H1 od 500 kubika - pokrenuo je neke lukave usporedbe između tog Triplea i Hondinog četverotaktnog četverotaktnog četverokraka, koji su iste godine pogodili tržište.

U mnogim slučajevima ono što se uspoređuje nije stvarna kvaliteta ovih motocikala, već kako su se ljudi osjećali prema njima .

Nešto sam naučio o tome jednog dana 1972. godine, kada sam se našao na prodajnom salonu našeg malog zastupnika, Arlington Motor Sports.

"Vi radite ovdje?"

"Da, znam."

"Želio bih kupiti jedan od ovih Kawasakisa."

"Ok super. Koju biste vrstu jahanja željeli raditi? "

"Pa, znate - vozite se na posao, možda ja i djevojka vikendom vozimo do rta do Capea." Želim nešto pouzdano. "

"Mm, zvuči kao da želite ono što želite. Evo, dat ću vam Hondu iz Bostona adresu i telefonski broj … "

"Ne, ne!" Zaustavio me hladno. "Honde su … neke vrste … obične, znate? Nisu visoke performanse. Želim Kawasakija. "

Bez namjere, naišao sam na jedan od najboljih alata prodavača; pustite kupca da vam proda bicikl koji želi. Ovaj je čovjek želio učiniti mirnu vožnju za koju su Hondasi tada bili idealni, ali to je želio učiniti u stilu Kawasakija .

Tada bi zanemario vibraciju, baš kao što ju je generacija britanskih jahača blizanaca ignorirala. Ako su stotine tvrdih, okretnih okretaja od prvog do drugog zaokružile mjenjač koji je uključivao pse u drugoj brzini, uzrokujući neke odbačene promjene, kupci su ga sklonili prihvatiti kao dio „hi-po načina života“. Koliko puta sam čuo mušteriju kako govori, s prepoznatljivim ponosom, „Puhao sam bicikl, čovječe.“ Za njih je ovo bio dokaz da guraju kovertu. Loši momci rade nestašne stvari.

Znao sam od svog kupca Maine Turnpike od 50.000 kilometara da trostruki automobil H1 može postići veliku kilometražu ako to želi njegov vlasnik. Sve dok je u spremniku bilo ulje za ubrizgavanje, mogli ste nositi zadnju gumu ravno u sredini s najboljima, ali uglavnom promatrači kilometara nisu tada kupovali Kawasakis.

Stoga mislim da rasprava o H1 (neka počiva u miru) nije usporedba razine vibracija ili drugih mjerljivih fizičkih svojstava. To je rasprava o mnogim motivacijama koje ljude dovode do motocikla.

Usporedio bih to s vječnim argumentom o tome koji je borbeni avion Saveza II svjetskog rata bio najveći. Najveći? Najveće u kojem pogledu? Molimo definirajte 'sjajno'.

Pobjednički sjevernoamerički P-51 Mustang bio je eskortni borac, koji mu je dugog dometa omogućio da prati bombardere do udaljenih ciljeva, brani bombe od borbenih napada i vraća se s njima u bazu. To je bilo omogućeno kombinacijom krila s laminarnim protokom, niskim povlačenjem, spremnicima za ispuštanje i zamjenom britanskog Merlin V-12 koji je sposoban za visoku nadmorsku visinu za njegov originalni motor.

Supermarine Spitfire bio je obrambeni borac, posebno dizajniran da se suprotstavi napadima bombaša na engleskim aerodromima i gradovima, ali nije imao raspon potreban za pratnju.

Mnogo moćniji motor republičkog P-47 Thunderbolta (i Hawker's Typhoon) našao je najbolju primjenu u prijevozu velikih tereta podkrilnih trgovina - bombe i rakete. Zbog toga su postali smrtonosni protiv vlakova, kolona tenkova i cestovnog prometa.

Grumman F8F 'Bearcat' (koji je u službu ušao prekasno za Drugi svjetski rat) bio je borac flote za obranu, namijenjen lansiranju s nosača, sposoban da odlučno nadmaši bilo koji postojeći tip zahvaljujući maloj težini i visokom dizanju krila za presretanje dolaznih ronjenja bombarderi i torpedni avioni što dalje.