Anonim

Ovaj je članak izvorno objavljen u srpnju 2006. godine u časopisu Cycle World.

Iako dugujemo ultra natjecateljske utrke od 600 kubika za supersport za širenje današnjih visoko evoluiranih sportskih motocikala u srednjoj kategoriji, rad unutar pravila trke ne mora nužno rezultirati najboljim biciklom za uličnog vozača. Prije godinu dana zaokružili smo 2005. superšportima u srednjoj kategoriji i osposobili se za usredotočenost na izravne trkačke staze. Ukupni pobjednik bio je usko izveden u krugu, dragstrip ET-ima, vršnoj snazi ​​i Wow-u! faktor. Ove smo godine obećali da ćemo izvući najbolji sportski bicikl za stvarne motocikliste.

Prošlogodišnji fokus hardcore performansi proizlazio je iz provedenih dva dana u trkačkoj stazi, prvi na gumama sa specifičnim trakama za dan, na uskoj i tehničkoj cesti Streets of Willow Springs. Izuzetno mekani gume za trku s visokim prianjanjem i ispušni sustavi opremljeni su za vruće krugove sljedećeg dana oko brze, 2, 5 milje Willow Springs International Raceway. Nakon što smo obukli klizače tanke, višestruki prvak u drag-utrci, Rickey Gadson, pridružio nam se na Raceway u okrugu Los Angelesa, gdje je rekordnim tempom vrtio traku. (Gadson-faktor se mora uzeti u obzir ako se uspoređuju prošlogodišnja vremena s performansama trenutnih strojeva od četvrt milje - bicikli se nisu usporili kako bi mogli sugerirati brojke.)

Ovaj put smo se odlučili procijeniti klasu na način koji je više prikladan za obične smrtne ljubitelje sportskih bicikala. Aktivnosti na stazi ograničili smo na jedan dan na Ulicama vrbe i jutro na četvrt kilometra LACR-a, a više vremena provodili smo jašući autocestama, obilaznicama i zaobilaznicama. Naš cilj: imenovati pobjednika na temelju najkorisnijih performansi, kompetencije i praktičnosti.

Image
Brian Blades - test za usporedbu sportskih bicikala srednje težine od 600ccm

Dok su svi ulični kilometri bili zabilježeni na dionicama guma, na svaki bicikl postavili smo radijale Pirelli Diablo Corsa za dio ceste. Pozicioniran kao guma za dnevne gusjenice, Diablo Corsa je dostupan u prednjim veličinama 120/70 i 120/65, od kojih je posljednja omogućila da Kawasakijev ZX-6R zadrži svoju standardnu ​​veličinu guma tijekom cijelog testa. Prije prebacivanja guma na stazu, svaki je bicikl najprije naletio na svoju gumenu gumu, tako da smo brzo mogli prepoznati bilo kakve probleme u vezi s rukovanjem koje zamjena guma može izazvati. Ne trebamo se brinuti, jer je svaki bicikl u Diablos dolazio poput pakla na kotačima, s izvrsnim osjećajem upravljanja, stabilnošću i dugotrajnim prianjanjem.

Izvučene su slamke kako bi se odredio redoslijed kojim su se vozili bicikli tijekom komparativnih sesija vremenskih krugova. MyChron Light TG krilci prilagođeni svakom biciklu osiguravaju točna vremena. Vanredni urednik Mark Cernicky odjurio je, ubacujući pet koraka na svaki bicikl prije nego što ga je predao izvršnom uredniku Marku Hoyeru, a zatim meni zauzvrat. Nakon nekoliko manjih prilagodbi šasije, Cernicky je drugi put prošao kroz rotaciju, uspostavljajući najbrže vrijeme svakog bicikla u tom procesu. Nakon „službenih“ sesija, naši novi pridruženi urednik Blake Conner i Brienne Thomson - potonji natjecateljski klupski putnik, posuđen od marketinškog odjela CW-a - uvedeni su u miks za otvorena testiranja tijekom popodneva.

U LACR-u sam se bavio jahačkim zadaćama, smanjujući broj lansiranih kvačila na minimum, dok je cijela grupa svirala glazbene stolice, mijenjajući bicikle više puta tijekom dvodnevne ulične vožnje. Sada za naša opažanja redoslijedom koji su crtali slamke:

Image
Honda CBR600RR Brian Blades

Honda CBR600RR Na sreću, Honda je izvukla najkraću slamu i bila prva u rotaciji, što je značilo da CBR nudi "skok i kreni", ponašanje prilagođen jahačima, čvrstim i predvidljivim rukovanjem koji unosi trenutno povjerenje.

"Od pet bicikala, Honda je najbolje pratio izbočine, i iako nije imao vrhnji dio ostalih, okretni moment dostupan od 7000 o / min bio je dobrodošao prijatelj pri izlascima iz ugla", primijetio je Hoyer. "Odziv gasa i uključivanjem i isključivanjem napajanja uznemirio je podvozje najmanje u grupi (kao što uopće nije), a veza između desnog hvatanja i stražnjeg kontaktnog zakrpa osjećala se najdirektnijim, predvidivim i najprirodnijim."

To je bilo uobičajeno mišljenje koje su dijelili i drugi. "CBR najbolje iskorištava ono što ima", ponudio je Conner. "Očito ima najmanje snage od bilo kojeg bicikla u testu, ali motor je fleksibilan performans."

Image
Honda CBR600RR na dragstriprip Brian Blades

Honda šasija privukla je pohvale zbog prednjeg svjetla - premda je Conner mislio da to možda graniči s previše osvjetljenjem. "Može se osjetiti trenutačno nejasno kada ga prvi put uperite unutra, " rekao je, "ali brzo se okreće."

Fina ravnoteža okretnosti i stabilnosti daje osjećaj pouzdanja koji se vrlo dobro prevodi na ulicu gdje ne znate uvijek što je oko sljedećeg zavoja. Relativna udobnost je također jedno od jakih CBR-ovih odijela, s prirodnim položajem za jahanje i kraćim dosegom do šankova od ostalih. Bilo je dobro da se bicikl nađete na brodu kad pokrivate faze autoceste između omiljenih zaostataka.

"Da je Honda imala 636ccm motor, možda bi to bio izbor", predložio je Hoyer.

Image
Suzuki GSX-R600 Brian Blades

Suzuki GSX-R600 "Crno-plavi, s nekim bijelim iz dugogodišnjeg iskustva u borbi na trkačkoj stazi", bila je pretpostavka Suzukija našeg rezidencijalnog pjesnika Sir'nickyja. Budući da je razvoj u tijeku od njegovog predstavljanja 1993. godine, 600 Gixxer je tijekom godina opskrbio svoj priličan udio trofejnih slučajeva, a novi model nastavlja tradiciju spremnu za tragove. Zbog čega je sve nevjerojatnije koliko ovaj najnoviji bicikl djeluje na ulici.

Od pravih 600-ih, Hoyer je kao svog ukupnog favorita odabrao GSX-R600, ističući svoj motor koji osjeća okretni moment, izvrsnu stabilnost i ubojite kočnice. "Okej, nije imao gornji kraj Yamahe ili donji kraj Honde, već je kombinirao dobre osobine oba", bio je Exec. Ed-ova deklaracija.

"Koliko je precizno prilagođeno i specijalizirano kao što su ove srednje težine, GSX-R mješavina stabilnosti i glatke isporuke snage osvojio je moj glas za najboljeg all-roundera", pročitajte u glasu Brienne-a. "I to je najljepši, gladak kandidat na stazi i samouvjereni kanjon-rezbar."

Unatoč tome što je Gixxer bio najsnažniji bicikl gomile kada se kotrljao na CW ljestvici i najteže upravljanje, rad na njemu i izvan zavoja bio je daleko od napornog. Iako će možda trebati više napora u barovima nego ostali, to je relativna usporedba. Povećanje visine vožnje stražnjim dijelom umetanjem 5 mm zaštitnog sloja u gornji nosač udarca pomoglo je ubrzavanju upravljanja bez štetnih utjecaja na super čvrstu stabilnost bicikla. "GSX-R se lijepo uključuje, zasigurno ne tako brz kao ostali, ali bez obzira na to, " komentirao je Conner. "Ono što mu nedostaje u brzini to čini najednom, omogućavajući jahaču da vjeruje prednjem dijelu kada se uglavi u bok."

Kočnice Suzukija bile su vrlo jake, nudeći najviše snage bilo kojem biciklu ovdje, ali mogle su imati koristi od progresivnijeg osjećaja. "Čini se da vam odmah daju sve što imate", izjavio je Blake.

Svi smo se složili da se Suzuki osjećao ugodno na ulici, imao je dobar položaj sjedenja i prilično udobno sedlo, što ga čini gotovo, ali ne baš tako plišanim kao Kawi ZX-6R.

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Brian Blades

Kawasaki ZX-6R Kawasakijev 636cc ZX-6R bio je pretjerani proboj modernih srednjih težina, zanemarujući klasne granice nacrtane sankcionisanim utrkama, ostavljajući ograničeno izdanje 599cc ZX-6RR da se očisti na trkalištu. Prokleta pravila, sigurno nećemo prosvjedovati rezultatima, jer se ZX pokazao vrlo praktičnim izvođačem i popularnim izborom među ljubiteljima sportskih motociklista.

Hoyerovi komentari zabili su se u glavu: "Taj motor od 636ccm je izvrstan na cesti, sa svim zakretnim momentom i mnogo vrhunskog. Sjedalo je udobno, kao i sveukupna ergonomija. "

ZX je bio bicikl s najvećim osjećajem u grupi, nešto za što ga jednostavno valjate po garaži. Odgovaraju većim vozačima bolje od ostalih bicikala, nudeći prostraniji položaj sjedenja što ga čini lakšim izborom za duže vožnje. Međutim, treba uzeti u obzir i jedan motiv jer Kawijev motor vibrira više od ostatka, osjećajući se kao zujanje u šipkama i šipkama.

"Ovdje se ne uči čuda", rekao je Thomson, koji je zaradio Hoyera u odabiru Nindže kao najboljeg dvojca. Cernickyjeva dva centa za jednostavnost korištenja i visoku razinu dorade posudila su daljnju vjerodostojnost. "Mislio sam da Honda ima korner na tom tržištu, ali 636 je tamo", primijetio je.

Ali spominjao je ulicu Kawi koja je pokazala više od performansi na stazi, gdje je nudila manje zazora u zavojima nego ostali, utemeljivši papučice za biranje stupnja prijenosa i kočnice pri snažnom pritisku. „Za dana kada na ulici niste uspjeli prevladati ravnotežu 6R, ovjes oko sebe, udobnost i snažne kočnice. Dobar paket ", bila je Cernickyjeva posljednja procjena.

Image
Triumph Daytona 675 Brian Blades

Trijumf Daytona 675 Ovaj britanski trostruki poput princa Charlesa na tokijskoj željezničkoj stanici donosi svježu dimenziju kategoriji srednje težine. Sudeći po čistoj 675 prikazanoj na njezinom boku, čini se da Triumph u ovom testu ima nepravednu prednost. S obzirom da ravnomjerno otklanja jaz između 600-kubičnih Foursa i 750ccm blizanca koji su godinama okupirali kategoriju, Triumph-ov unos nudi logično zakonit paritet performansi motora.

Nećete pogriješiti u Daytoni za jednog od svojih školskih kolega nakon što krenete. "Trostruka elektrana ima uredan zvuk koji izražava dojam nižih okretaja nego što se zapravo okreće", primijetio je Hoyer. "Prvih sam krugova pritisnuo rev-limitator jer je zvučni signal bio drugačiji nego kod Foursa." Zahvaljujući lako čitljivom tahometru i teško propusnom svjetlu za biranje, to nije bila česta pojava. Uz to što ima najnižu crvenu liniju, „slabih“ 13.250 o / min provjerenih od strane CW dyno (vidi bočnu traku Tach Truths dolje), 675 nudi i manje okretaja od ostalih. Ipak, 750 okr / min koje Daytona postiže nakon svoje maksimalne izlazne snage dobrodošao je odmak od uobičajene Triumph prakse postavljanja ograničenja broja obrtaja jer snaga još uvijek raste.

Vrlo glatko djelovanje u smjeni i vrlo niska razina vibracija motora ostali su elementi koji su nas se dojmili dok smo vozili Daytonom ulicom. Otkrili smo da je reakcija 675 na prigušivanje isprva malo naglo, ali nakon što smo uklonili višak zatezanja kabela i proveli vrijeme u sedlu, navikli smo se na njegovu laganu oprugu gasa. Drugi aspekt koji se ističe je Daytonovo više sedlo, koje je izmjereno gotovo centimetar više od bilo kojeg drugog ovdje. Sjedalo je sprijeda usko, što omogućuje čvrsto podnožje zaustavljanja.

Image
Brian Blades - test za usporedbu sportskih bicikala srednje težine od 600ccm

Visoko sedlo i tanka cjelokupna priroda ove Trojke daju dojam neograničenog zaleta na zavojima. "Za mene je tema koja prolazi kroz model 675 highfalutin", primijetio je Cernicky. "Visoki nasloni za noge, velika visina sjedala, veliki okretni moment, velika cijev i najveći zazor u kutu."

Dok svaki bicikl ovdje ima zvjezdane prednje čepove, Trijumfovi Nissinsi bili su možda najbolji. "Oni imaju istu snagu kao Suzukijevi, ali nude nešto više osjećaja", rekao je Conner. "Nije tako napredan kao Yamaha kočnice, ali u najmanju ruku impresivan."

Brza geometrija upravljača, reaktivno ovjes i pero suha težina s kojima se može mjeriti samo Yamaha YZF-R6 učinili su da se šasija Daytona osjeća kao trkačka platforma - čak i ako ga Triumph ne prodaje kao takav. K tome dodajte široko širenje obrtnog momenta koje jednostavno čini da se bicikl spoji i krene, a vi imate postavljeno Daytonu na brzinu u tehničkom krugu Streets of Willow. Možda bi Hinckley trebao preispitati svoju politiku "bez utrka"?

"Sve u svemu, ovo je daleko najbolji motor za mene", rekao je Conner. "Na stazi se izvuče iz uglova s ​​puno momenta i još uvijek ima pristojan top-end. Način na stazi i na ulici čini je najboljim općim kompromisom za bicikl srednje težine. "

Možda najupečatljiviji testament je da ovaj bicikl, za razliku od utrke usmjerenog na trku, ima motor koji će vozači bilo koje sposobnosti moći lako tapkati. "Ta velika prednost niskog okretnog momenta omogućila je puno brži napredak onima koji su manje precizni s točkama promjene", priznao je Hoyer.

Image
Yamaha YZF-R6 Brian Blades

Yamaha YZF-R6 Pobjednik s deset najboljih bicikala sa svojih 600 prošle godine, Yamaha je s YZF-R6 iz 2006. godine oslobodila posve drugu životinju. Zašto se miješati s uspjehom? Jednostavno rečeno, naslove Supersporta ne osvajaju oni koji miruju.

Motor koji pokreće ovaj novi R6 fokusira se na utrku, što je korak više od bilo kojeg drugog bicikla ovdje, ali kao rezultat, performanse niže klase žrtvovane su za dobitak na vrhu. Dobra vijest je da je R6 dostigao najveću konjsku snagu Kawasaki 636 većeg zapremine. To je odvažan korak za Yamahu, ali ne slijepi skok vjere - budući da je prošlogodišnji bicikl ostao u liniji za '06, nudeći kupce praktičniji stroj za svakodnevnu upotrebu.

Ako ste uživali u Red Bullu, ovaj bicikl će vam se vjerojatno svideti u bilo kojoj situaciji. "Zabavno sam se vozio ovim R6", rekao je cvrkutavi Cernicky. "Iako to nema ni približno niže snage, koga briga? To je 600 i trebali biste mu zaviti vrat! "

Upravo je to ono što je potrebno za postizanje pristojnog lansiranja na povuku traku. Nakon nekoliko zakopčanih startova, čvrsti prolaz dogodio se tek nakon postupanja s okretajima držanim na 12 000 okr / min i klizanjem kvačila tijekom prvog stupnja prijenosa, tako da igla za iglu lebdi iznad 15 000 o / min. Zvučalo je prilično bolno, za razliku od pogonske pile koja se probijala kroz 2x4!

R6 nas je oduševio za vožnju cestovnom stazom, iako je to bilo malo više posla od ostalih. "Motor trkališta-izbjeglica tako je živa iznad 12.000 okr / min, a naporan, kontrolirani ovjes znači ubojitost na stazi", oduševljen je Hoyer dodajući ovaj dodatak nakon našeg uličnog izleta: "Taj je motor jedva živ ispod 12.000 okr / min. Radi fini i karburati čisto ispod ovog okretaja, ali jednostavno nema zakretni moment koji bi uličnu vožnju učinio zabavnom manjom od devet desetina. Ako sam motor zagradio između 12.000 i 15.000 okr / min, mogao bih podnijeti odličan tempo, ali osjećao sam se kao Stvarao sam scenu, a bio je to prilično ludi osjećaj. "

Blagoslovljen sa šasijom najviše orijentiranom na utrke u grupi, YZF omogućuje jednostavno udaranje žigova i držanje ili podešavanje linije. "R6 se pretvara u skretanje s gotovo bezobzirnim napuštanjem", bio je Blakeov potez. "Granica je na rubu nestabilnosti, a da doista nikada ne stignemo tamo." Jednom kada se vozač nauči vjerovati osjećaju i povratnim informacijama, ovaj bicikl plaća velike dividende. "

Image
Brian Blades - test za usporedbu sportskih bicikala srednje težine od 600ccm

Zaključak Ako ste trkač trkajući za Yamahinim kontingentnim novcem na stazi, novi R6 je mačja meava. No, isporuka pasa ispod 10K ostavlja prosječnog uličnog jahača da lovi svoj rep s ovim, ili kako je Hoyer rekao, "Odlično kao streetbike, da, ali nije toliko zabavno."

Ako krvarite plavo i bijelo, Suzuki bi mogao biti bicikl za vas. Pokretno napajanje, stabilna stabilnost i visoki stupanj udobnosti i udobnosti čine GSX-R600 biciklom koji će dopuniti bilo koju jamu ili garažu.

Honda je nekoliko sezona na istoj oznaci i ostao je poznati prijatelj s kojim se uvijek može računati. Ni zabluda, budući da je CBR bio osnova prevlasti Team Hondine Daytona 200 ove godine (pogledajte Ovo Pobjednik Honde CBR600RR Daytona 200 Pušio bi 750-tak, uzmite to, visokopopularni plavi bomba Yamahas.

Kawasaki je zamalo pobijedio u ovoj pucnjavi prošle godine, ali ZX-6R koji smo testirali imao je problema sa stabilnošću na stazi, tresući glavom i naši. Nisu takvi simptomi izašli na vidjelo, mislim da je zasluga za gume Pirelli Diablo. Bliže drugo mjesto ove godine, a zatim za 636.

No, tu je novi Britbike na bloku i kilogram za kilogram, Triumph's Daytona 675 nudi najbolje performanse, svestranost i vizualni sjaj u srednjoj klasi sportskog bicikla. Vidite, ne morate uvijek utrkivati ​​se za pobjedu.

Image
Honda CBR600RR Ljubazno od Honde

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 8999
Suhe mase 401 lb.
međuosovinski razmak kotača 54, 6 in.
Visina sjedala 32, 2 in.
Kilometraža goriva 34, 4 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1/4-milje 10.70 sek. @ 128, 55 mph
konjska snaga 101, 53 KS pri 13, 640 o / min
moment 43, 10 ft. @ 10.930 o / min
Najveća brzina 156 mph

Image
Suzuki GSX-R600 ljubaznošću Suzukija

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 8799
Suhe mase 410 lb.
međuosovinski razmak kotača 55, 1 inč.
Visina sjedala 32, 2 in.
Kilometraža goriva 36, 1 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1/4-milje 10, 75 sek. @ 129, 41 mph
konjska snaga 106, 09 KS pri 13.330 o / min
moment 43, 61 ft-lbs. @ 11.140 o / min
Najveća brzina 157 mph

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Ljubaznošću Kawasakija

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 8699
Suhe mase 399 lb.
međuosovinski razmak kotača 54, 9 in.
Visina sjedala 32, 2 in.
Kilometraža goriva 36, 1 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1/4-milje 10, 58 sek. @ 132, 36 mph
konjska snaga 109, 43 KS pri 13, 210 o / min
moment 46, 46 ft-lbs. @ 11.540 o / min
Najveća brzina 160 mph

Image
Triumph Daytona 675 Ljubaznošću Trijumfa

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 8999
Suhe mase 394 lb.
međuosovinski razmak kotača 54, 9 in.
Visina sjedala 33, 4 in.
Kilometraža goriva 33, 7 mpg
0-60 mph 3, 2 sek.
1/4-milje 10, 76 sek. @ 129, 31 mph
konjska snaga 106, 99 KS pri 12 500 o / min
moment 47, 49 ft-lbs. @ 9900 o / min
Najveća brzina 155 mph

Image
Yamaha YZF-R6 ljubazno od Yamahe

TEHNIČKI PODACI
Cijena $ 9199
Suhe mase 394 lb.
međuosovinski razmak kotača 54.8 in.
Visina sjedala 32, 6 inča.
Kilometraža goriva 33, 4 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1/4-milje 10, 67 sek. @ 130, 79 mph
konjska snaga 109, 40 KS pri 14, 420 o / min
moment 42, 65 ft. @ 11.800 o / min
Najveća brzina 160 mph

Image
Pojedinosti o tahometaru Brian Blades

Poučite istini Visoke priče tahometra Don Canet

Ljubitelje Sportbikea svijet je postao očaran kada je Yamaha prošle jeseni predstavila svoj novi YZF-R6, bicikl s tahometrom, dostignutim na 20 000 okr / min, s nevjerojatnim crvenim crtama od 17 500 o / min. Niti jedan streetbike nije se približio proizvodnji okretaja motora Formule 1, što je Yamaha glasno odjeknula u YZF-ovoj reklamnoj kampanji. Industrija je bila abuzz.

Neovisni dyno testovi nakon oslobađanja bicikla otkrili su da je R6-ov ograničivač okretaja zapravo smanjen za oko 16.000 okr / min. Uh! Vijesti o ovome brzo su se proširile i Yamaha se našla pod vatrom potrošača koji su vjerovali da su bili zavedeni. Yamaha je priznala da je sve napravila i napravila puni povrat za vlasnike R6, nezadovoljnih stvarnim ograničenjem okretaja za bicikl, čak pokrivajući financijske troškove za one koji su uzeli zajmove da bi dobili svoje bicikle.

Image