Anonim

Image
Honda CRF450L ulazi u scenu dual sporta kako bi preuzela KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 i Beta 430 RR-S - bicikle različitog podrijetla i vrlo različite filozofije dizajna. Drew Ruiz

6. siječnja 1941. godine Franklin Delano Roosevelt dao je adresu države Unije navodeći četiri osnovne slobode. Svaka točka bila je označena s "svugdje" ili "bilo gdje u svijetu". Dok su ove četiri povezane s osnovnim ljudskim pravima, kao što sam gledao četiri najnaprednija, moderna, dvostruka sporta s najviše performansi ikad proizvedena, postavljena u ispred snijegom prekrivenih planina Utahe, dvije su riječi FDR-a odjekivale posebno jasno i istinito: bilo gdje i svugdje.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Dvostruki sportski motocikli nekada su bili na "većini mjesta", ali bili su nižih specifikacija i manje orijentirani na performanse u usporedbi s trkačkim biciklima proizvođača. Sada dvostruki sportovi dijele mnogo s vrhunskim off-road modelima. Kompromisa je manje, i mehanički i po mogućnosti. Bilo koji od dualnih sportova u ovoj motociklističkoj usporedbi mogao bi se voziti na off-road utrkama, utrkama, a zatim voziti natrag kući. Bilo koja rasa. Iako je istina da svaki od njih možda nije 100 posto najbolji izbor kao trkački bicikl, oni nude kombinaciju fleksibilnosti i performansi koji nisu dostupni ni na jednom drugom biciklu sa prljavštinom.

Da bismo pronašli najbolji dvostruki sportski motocikl bilo gdje i svugdje, testirali smo četiri strojeve 450 klase. Honda CRF450L 2019. je poticaj za ovu pucnjavu. Prvi je japanski dualni sport koji se upustio u ovu kategoriju visokih performansi, koju su stvorili i vladali europski brandovi. KTM-ov 500 EXC-F bio je najbolji svjetski bicikl po pitanju momenta i okretnog momenta. Husqvarna FE 450 iz 2019. dijeli mnogo s KTM-om, ali ima vlastiti vrhunski švedski okus - unatoč tome što se u Austriji priprema i kuha - s dovršenim dijelovima. 2019 Beta 430 RR-S ima najmanji pomak, ali više je nego što nadoknađuje talijanski izgled i neke značajke koje konkurencija ne nudi.

Image
Ako su se zadnja svjetla, pokazivači smjera i ogledala uklonili iz ovih najnovijih dvostrukih sportova visoke performanse, svaki bi bio gotovo identičan svom suparničkom terenskom terenu - barem na površini. Jaz između dualnog sporta i trkačkog bicikla i dalje se smanjuje. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L U duhu tih bicikala, mogli smo se birati bilo gdje za ovo natjecanje. Ali off-road meka Moab, Utah, nudi nevjerojatna okruženja za testiranje dostojna ovih dvostrukih sportova s ​​najviše polica. Čvrsti teren sa stotinama kilometara zahtjevnih staza pruža mogućnost testiranja svih aspekata četiriju strojeva. Naša posada čak je kampirala i izvan grada, osiguravajući da ćemo danju i noću dobiti kilometre od zemlje i ulice. Jednom kada smo parkirali naš kamp Lance Camper i prikolicu, ostao je parkiran sljedeća tri dana testiranja. Sva putovanja, bilo da se radi o vožnji svjetski poznatim Hell's Revenge Trail ili brzoj eksploziji do večere u gradu, vršili bi se na biciklima.

POVEZANO: Hondin 2019. CRF450L nadmašuje očekivanja

Honda CRF450L iz 2019. godine nova je novost u kategoriji dualnog sporta i zasigurno je plijenila pažnju vozača i sportaša koji su bili u sportu u trenutku kada je bila najavljena. Dijeljenje većine detalja s 2019 CRF450X off-roader znači da su geni CRF450R motocrossera također evidentni. Aluminijski dual-spar okvir, jedini ne-čelični okvir u testu, ima Unicam 449cc jedan motor koji dobiva vlastiti EFI preslikavanje i nižu kompresiju od X modela radi donošenja propisa o zvuku i emisiji. Pouzdanost i legalnost su ključna žarišta modela CRF450L kao ulični pravni enduro. Ali upravo ispod fasade modelni građanin krije makete trkača. Sve s najnižom cijenom od 10.399 dolara.

"Za razliku od Honde, Beta od 10.499 dolara na drugom je kraju" dobrog građanina "u pogledu buke i bijesa - nesumnjivo je najprisutnija u grupi." "KTM je kralj obrtnog momenta." dani za Hondu, koji se ljuljaju, dvostruki sportovi. "" Sve se svodi na težinu - osjećate to u svakoj situaciji … "

2019 Beta 430 RR-S Beta seksi, bijela i crvena 2019 430 RR-S sadrži 431ccm DOHC motor koji se nalazi u kromiranom čeličnom okviru ovješenom ZF Sachs ovjesom. Promjene u terenskim modelima enduro su malene - DOT odobrena rasvjeta, DOT Michelin Enduro gume i nekoliko praktičnih sklopivih ogledala. Neke vrlo dodirljive dodirne jedinice izdvajaju ih od konkurencije. GPS-mjerač Trail Tech Voyager poravnava spartanske brojeve pronađene na ostala tri stroja, prenoseći navigacijske informacije, izvan vremenske temperature i gotovo sve ostale mjerljive parametre vezane uz avanturu. Glatko otpuštanje sjedala s gumbom također je prikladno, pogotovo kada smo RR-S bateriju ispraznili u više navrata. Za razliku od Honde, Beta od 10.499 dolara nalazi se na drugom kraju spektra „dobrog građanina“ u pogledu buke i bijesa - nesumnjivo je najprisutnija u skupini.

POVEZANO: 2018 Beta 430 RR-S pregled

2019 Husqvarna FE 450 Bijela plastika Husqvarna FE 450 iz 2019. bijele plastike s glatkim linijama nagovještava fokus austrijskog bicikla sa švedskim imenom. Dijeli isti SOHC-ov dizajn motora s KTM-ovim velikim provrtima EXC-F modela s točno 450ccm, a omotan je kromiranim čeličnim okvirom opremljenim vrlo trik kompozicijskim podokvirom / zračnim kutijama od ugljičnih vlakana. Napredne upravljačke ručice ProTaper, hidraulična kvačila i kočnice Magura, kotači DID Dirt Star i stražnji ovjes povezivača spajaju Husqvarna FE 450 USD 11 099 cijena u odnosu na veći KTM 500 EXC-F.

To je premium ponuda gomile.

Image
Husqvarnina FE 450 vrhunska je ponuda u ovom natjecanju s podokvirom od ugljičnih vlakana, volanom ProTaper i kotačima DID Dirt Star. Drew Ruiz

2019. KTM 500 EXC-F 2019 KTM 500 EXC-F je veliki štap kojim se mjere svi ostali. Njena cijena od 11.199 dolara - najviša u testu - kupit će vam veći pomak od Husqvarne, s 8, 6 mm duljim hodom od svoje singl jedinice od 510ccm SOHC. Aluminijski podokvir, a ne Huskyjeva kompozitna jedinica, pričvršćen je na vrlo sličan kromirani čelični okvir. Prava se razlika svodi na stražnji ovjes: oba strojeva izgrađena u Austriji pokreću WP ovjes u vlasništvu KTM grupe, ali EXC-F je opremljen stražnjim ovjesom PDS (Progressive Damping System). Ovo eliminira vezu, s udarcem koji je postavljen izravno na okvir i ljuljašku.

Image
Beta-in 430 RR-S je visoko napet riper; nagrađuje agresivno jahanje, ali to može postati naporno nakon dugog vikenda. Drew Ruiz

2019 450 Dual Sport motocikl Dyno test Prije nego što smo se uputili na stazu, svaki je bicikl izvagan, izmjerio i vozio se na Cycle World dynou kako bi se utvrdili teški empirijski brojevi. Ovdje je Beta 430 RR-S 2019. vladao stacionarnom konjskom snagom i okretnim momentom, proizvodeći 44, 4 konjske snage pri 8.150 okr / min i 32.1 funta-metala okretnog momenta pri 6.600 okr / min - ozbiljno dostignuće s obzirom na to da je njegov zaostatak od 79ccm pomaknut prema svemoćnom KTM-u; 20150 EXC-F 20150 koristio je svojih 510 ccm za izdvajanje 41 konjsku snagu pri nešto nižim 7.800 o / min, 29.5 funti-noge pri gotovo identičnim 6.700 o / min. Honda CRF450L iz 2019. osigurala je postolje postolja u dyno bitki s 38, 2 KS i 28 okretnih metara okretnog momenta pri 6.500 o / min. Iznenađujuće je da je Husqvarna FE 450 iz 2019. godine s kraćim hodom i 60cm manjim pomičnim pogonom od svog rođaka KTM-a zadnji put imala 35, 1 konjske snage pri 8.200 okr / min i samo 25, 5 funti-takta okretnog momenta pri 6.100 o / min.

POVEZANO: Usporedni pregled 2019 KTM 350 EXC-F u odnosu na 2019. KTM 500 EXC-F

Analizirajući dyno karte pokazuje da su karakter snage dvaju prednjih trkača prilično različiti. Konkretne snage Bete i, što je još važnije, zakretni moment, manji su od KTM-a u nižem broju okretaja, a zatim se brzo povećavaju. I kada se približite ograničenju broja obrtaja, izlaz se brže ispada. Krivulja zakretnog momenta EXC-F je puno ravna, a konjske snage ne podižu se tako strmo. Honda je sličnija Beti, a kako se i očekivalo, FE 450 je više poput 500 EXC-F, iako s manje svega tijekom dvije krivulje.

Image
KTM-ov lik kojim se lako vozi i linearni zakretni moment čine povjetarac tehničkim usponima. Drew Ruiz

2019. KTM 500 EXC-F vs 2019 KTM 450 EXC-F Šest dana A ako se pitate zašto smo odabrali 201 500 EXC-F, a ne 201 450 EXC-F Šest dana, svodi se na cijene i dostupnost. Iako je model 450 bolji u pogledu premještanja, to je poseban model s cijenom koji se našao na 12 tisuća dolara po 11.899 - 700 dolara više od 500 EXC-F.

Proizvodni su brojevi također niski, a puštanje modela je mjesecima nakon standardnih EXC-F modela. 500 EXC-F kupuje se četiri puta češće.

Honda CRF450L u odnosu na KTM 500 EXC-F u odnosu na Husqvarna FE 450 naspram Beta 430 RR-S Na stazi, napajanje zrcali ono što vidite na ljestvicama. KTM za 2019. godinu je kralj obrtnog momenta. Pomicanje leptira za gas stvara trenutni, linearni i upravljani potisak. Zbog toga je karakter koji se lako vozi, važniji od vrhunske snage pri upravljanju vučom stražnjih kotača na različitim površinama. Samo čini snagu na pravim mjestima za sva mjesta koja želite voziti.

Za razliku od traktora poput 500 EXC-F, 2019 Beta 430 RR-S se brzo i brzo okreće, osjećajući se mnogo više kao šuma ili trkač. Riječ je o energičnom motoru koji se uključuje u srednjem opsegu i treba ga voziti u skladu s tim. Ovaj snažni učinak postignut je s najmanjim pomicanjem u grupi, što je impresivno, ali isporuka je agresivna i zbog toga mora biti i jahač. Njegova snažna priroda je eksplozija, ali nakon tri dugačka dana na stazi, ona postaje naporna. Svaki je vozač bio zadovoljan kad je stigao na Beta 430 RR-S, ali isto tako sretan što je dobio stanku na mekšoj Hondi CRF450L ili Husky FE 450. U Moabu se nismo vozili. Zapravo smo u nekim slučajevima samo pokušavali preživjeti.

Image
Hondin CRF450L kod kuće je kad su brzine velike. Drew Ruiz

Husky FE 450 za 2019. godinu zauzeo je treće mjesto u našim knjigama po karakteru snage na putu. Iako je postigao najmanji broj na CW dynou, na stazi se nije osjećao tako. Da, snaga je prigušena u odnosu na 20150 EXC-F iz 2019. i nije imao puknuće 2019 430 RR-S, ali sveukupno je u isporuci linearno. Ako je 500 previše ili vas zastrašuje, to bi bio odličan izbor. Sve u svemu, ekipa koja je testirala utvrdila je da je "u redu" bez oštre kritike i visokih pohvala. Zamislite to kao mirnog partnera koji vam pomaže u postizanju ciljeva avanture.

Iako je Honda CRF450L nadmašila Husqvarnu FE 450 na dyno-u, snaga je bila na najnižem mjestu u sva četiri lista naših testera. Odmah na dnu je obećavajući gunđanje, ali snaga se isključuje mnogo ranije od ostalih strojeva od 450ccm. Vrhunska snaga je u središtu terena, ali raspon okretaja u kojem se isporučuje mnogo je uži, što čini bicikl koji se osjeća ugušen baš kao što mislite da će uskoro postići svoj napredak. Također je bilo lakše zavlačiti; višestruko je Crveni crveno planuo na stijenama Moaba. Krivimo za nejasnu kvačilo sa pogonom na kabelu koja ima vrlo usku zonu trenja.

Image
Sva četiri ova dvostruka sporta više su nego sposobna za brzi rad staze, ali svaki to radi na svoj način. Drew Ruiz

Jasno je da emisije i zvučne strategije svake tvrtke oblikuju snaga vlastitog dvostrukog sporta. Honda nije rizikovala da se bavi EPA i CARB. Ispušni sustav ima katalitički pretvarač, plastični motor prekriva prigušeni šum motora, a stražnji lančanik ima gumeni prsten za smanjenje buke u lancu, što sve čini prelijepo tišinom. Beta, s druge strane, izgleda da ovdje gura granice. Nota ispušnih plinova je oštrija i glasnija, gume su agresivnije (i glasnije); ne čini se puno drugačijim od RR verzije samo za put. KTM i Husqvarna padaju negdje između dva, koristeći trske ventile u zračnom sandučiću za smanjenje buke usisa, kao i manje agresivne (tiše) zalihe guma.

Uzmite u obzir države iz kojih potječu i njihove različite inženjerske filozofije, i sve to ima smisla. Japan, konstruiran za najbolju vrijednost, trajnost i široku legalnost, ništa ne prepušta slučaju. Austrija slijedi pravila, ali gura granice do ruba. Italija, pa, pravila se često podrazumijevaju.

Image
Velike kapljice i teški udarci ne omalovažavaju kruti ovjes CRF450L. Drew Ruiz

Na jednoj od manje tehničkih, ali grubijih staza pod nazivom Fins N Things pronašli smo zabavnu kombinaciju glatkih stijena, pijeska i uzdignutih stijena, što nam daje mogućnost da odmah okušamo ovjes. Na stjenovitim, prepunim dijelovima KTM 500 EXC-F's WP Xplor vilica i PDS šok su ovdje bile zvijezde. Iako su čvršće vilice s revidiranim prigušivanjem za novogodišnji model čiji je cilj bio da 2019. KTM 500 EXC-F postane malo čvršći nego prošle, ipak se valjao po grubljim stijenama i oštrim žilama od pješčenjaka s skladnim, ali agresivnim ponašanjem, Stražnji ovjes bez povezivanja također se probijao kroz ručicu sa stabilnošću, odvajajući se rjeđe i bez Hondine oštrine. A ako želite sjesti za vrijeme vožnje, KTM je vaš stroj.

Tamo gdje je KTM bio u nepovoljnom položaju, bio je na pješčanim podjelima; ovdje je bila Honda kod kuće. Otpornost i stabilnost dna i stabilnost pri velikim brzinama i velikim naletima 201F CRF450L daleko je iznad bilo kojeg drugog dualnog sporta na ovom testu. Prošli su dani dvostrukih, lutajućih sportova za Hondu; ova je stvar zec spremna za jahače prosječne veličine. Čak i veći jahači možda ne trebaju revalve i respring.

Međutim, pri nižim brzinama po teškim terenima Honda je bila oštra. Želi da se - ne, preklinje - vozimo čvrsto i brzo. Uklanjanje prigušivanja kompresije na oba kraja pomoglo je njegovoj maloj brzini, ali ipak je bilo sretnije što ste brže krenuli.

Husqvarnina kombinacija potpuno podesivog (uključujući proljeće) WP Xplor vilice i DCC šok sa spojem omogućava uravnoteženu, ali mekšu vožnju od KTM-a, Honde i Bete. To uopće nije loše, ali kada se radi o napornim skokovima u skokovima ili izvan njih, čini se da je 20150 FE 450 manje sastavljen od krute Honde. U normalnom ritmu staze i na tehničkim stazama stražnji kraj klipnjača najbolje je slijedio tlo, što je omogućilo izvrsnu vuču kada stvari postanu glatke ili labave. Jedan testni vozač preferirao je ovjes 201 FE FE 450 nad ostala tri zbog izuzetno uravnoteženog osjećaja. Stražnji dio vožnje se nalazi niže u hodu od KTM-ove postavke PDS-a. KTM je na nogama, a Husky je za petama.

Image
Kad se teren pokrenuo okomito, Beta je pokusna DNK jasno vidjela na 430 RR-S. Drew Ruiz

Nisu svi ispitni timovi bili upoznati sa suspenzijom ZF Sachs na Beti i bili su sumnjičavi da se može objesiti s poznatijim jedinicama Showa i WP.

Samo nekoliko minuta ušlo se u prljavštinu i bilo je jasno da to nije slučaj. Iako nije tako krut kao Honda, 2019 Beta 430 RR-S obradio je velike hitove s odličnim otporom na dnu, ali također su lebdjeli kroz rupu, kao i KTM i Husky. Posada je podijeljena 50/50 o tome je li 430 RR-S ili 500 EXC-F najbolji u ukupnom poretku za akciju ovjesa.

Spajanje na Poison Spider i Cliff Hanger, sljedeće dvije staze na našoj listi popisa zahtijevaju vožnju asfaltom. Iako je svaki put udaljen oko 10 milja, bilo je dovoljno znati bez pitanja koji je bicikl kralj ulice. S glatko pokretanim motorom, Honda CRF450L za 2019. godinu bila je najpodnošljivija - barem nakon izlaska sunca. Kad su se temperature okoline lebdele malo iznad smrzavanja, Hondin nedostatak zaštitnih ruku osigurao nam je psovku zbog njihovog sjajnog propusta. KTM i Husky imali su najviše vibracija na ulici, s malo više vibracije od Bete.

Image
Pogledi obiluju Moabom, uzdižući ove epske staze u legendarni status. Drew Ruiz

Usporedba mase 450 Dual Sport motocikla i rukovanja motorom Jednom kada je Poison Spider, KTM skočio na vrh liste rukovanja, a Beta je bila vruća za petama. Bacanje oko 245 kilograma 20150 EXC-F pokazalo je koliko brz dvostruki sport od 500 kubika može biti. Na brzim dionicama sličnim vatrenom cestom stvarao je rezbarske slajdove bez drame, a na čvršćim, tehničkim usponima na stijenama mogao je u trenu da promijeni smjer. Prostrani kokpit dao je puno prostora za kretanje i mišiće bicikla kad je to zahtijevala situacija, ali bilo je jednako sretno zbog finaliziranja. Zbog toga 500 EXC-F pobjeđuje u pucnjavi iz godine u godinu.

Tamo gdje je narančasti stroj velikom brzinom bio čvrst, Beta 430 RR-S iz 2019. godine bio je fleksibilniji i brže je odmahnuo glavom. Ni na koji način nije pretjerano nervozna, ali jednostavno se osjećalo kao da morate obratiti više pažnje kada ste u punom chatu. Taj brzi lik pretvorio je 430 RR-S u san čim je trag zahtijevao bilo kakvu vrstu tehničke preciznosti. Beta pokusni korijeni svjetlucaju kroz nestašicu koju dobiva. Iako teži 11 kilograma više od KTM-a, to mu se nikad nije dogodilo.

Image
Svaki stroj imao je dobre kočnice, ali KTM 500 EXC-F je pružio najbolji osjećaj i snagu. Drew Ruiz

Husky je također pronašao navijače u srednjem terenu, gdje je brzina staze bila umjerena, ali ne baš tehnička ili super brza. Austrijski Šveđanin mogao se otrčati širom na cestama i probiti se kroz gadne udarce, ali činilo se to u bilo kojem ekstremu, jednostavno nije bilo tako dobro kao konkurencija. U sredini je, međutim, bilo najbolje; za prosječnog vozača FE 450 bi mogao biti top izbor. S samo tri kilograma teže (248 funti) od EXC-F, osjećao se teže od toga, uglavnom zbog manje impresivnih performansi motora.

Potom je tu bila Honda CRF450L, žrtva od 279 kilograma vrlo visokih inženjerskih i usklađenih standarda. To je motocikl s dobrim upravljanjem, a ide u usporedbi s lakšim, mašinama za upravljanje.

Sve se svodi na težinu - osjećate to u svakoj situaciji i nakon tri dana naporne vožnje i težih staza, kako vam izdržljivost blijedi, primijetite je još više. CRF još uvijek može voziti kolotečinu i sposobniji je od većine vozača, ali dijeta od laganih dijelova dovela bi Hondu ravno u prednji dio klase. Iako se osjeća pretjerano dizajniran, u svojoj trajnosti i radu također se osjeća čvrsto i neobrađeno.

Image
Instrumentacija na Beta 430 RR-S (dolje lijevo) je čisti pobjednik. Jedinica Trail Tech Voyager trpi polje s ugrađenim GPS-om i višestrukim ekranima korisnih informacija. Drew Ruiz

Na pogodno imenovanom Cliffhangeru, staza vodi vozača kose podignuto blizu kapi koje bi tako potpuno zaustavile tebe i motocikl, mrtvozornik ne bi znao gdje ste završili i bicikl je započeo. Ovdje su, jasno, kočnice od najveće važnosti. Još jednom se 20100 KTM 500 EXC-F istaknuo snažnim i komunikativnim Brembo jedinicama. Odmah iza dolazi Husqvarna FE 450 sa hidraulikom Magura koja nudi mekši zalogaj, ali snaga je bila dosta jaka. Nissin jedinice 2019 Beta 430 RR-S imaju manje osjećaja, a više od nekoliko puta vozači su se žalili kako je previše jednostavno zaključati prednji kotač. Čepovi Honda 450Ls 2019. rade svoj posao i rade ih bez prigovora. Nijedan test vozač nije imao dobru ili lošu riječ o njima.

Usporedba kapaciteta goriva za dvostruki sport za motore 450 450 Dualni sportovi omogućuju ne-cestovne vozače da istegnu svoje vidike, sve dok odjednom to bude otprilike 90 milja ili manje. Budući da moto erros slična ergonomija ima prednost, kapacitet rezervoara za gorivo u ovoj klasi dualnog sporta tek je nešto veći od njihovih trkačkih kolega. CRF450L-ov rezervoar od 2, 0 galona 2019 ima najmanji kapacitet s dometom od samo 70 milja ako je teško voziti. Ne puno bolji je Beta 430 RR-S, prekrivajući oko 70 milja na 2, 1-litarskom spremniku. KTM 500 EXC-F i Husky FE 450 bili su slični u rasponu od oko 90 milja od svojih 2, 2-litarnih spremnika.

Image
Rasvjeta je bila dovoljna za povratak u kamp nakon što je sunce zašlo, ali Hondina LED jedinica pružala je najšire širine snopa. Drew Ruiz

Koji je najbolji 450 Dual Sport motocikl? A na mjestu poput Moaba pobrinut ćete se za voziti mnoge tenkove najfinijih 91-oktanskih Utaha. Na kraju, koji bicikl želite napuniti iznova i iznova? Naša posada bila je jednoglasna po svojim odlukama - sve do linije. Iako je Honda veliki trud u ovoj vrlo konkurentnoj klasi, budući da je tako vrlo Honda, CRF450L propada. Stavite je na dijetu i popravite kvačilo, a CRF450L bi lako mogao biti na vrhu popisa. Iako je FE 450 izvrsno sposoban na sredini ceste, u krajnjim krajevima jednostavno nije bio takav kao Beta i KTM. 430 RR-S borio se s jednom borbom, ali na kraju dana je posada uvijek gravitirala narančastom biciklu. Još jednom, KTM 500 EXC-F dvostruki je sport s kojim se uspoređuju svi drugi, sa najširijim omotnicom za performanse. To je zaista dualni sport za bilo gdje i svugdje.

Image
Metzeler 6 dana Extreme DOT knobbies Drew Ruiz